我们试驾了丰田首款插电式混合动力SUV——NX 450h+

丰田在电动化领域并不是新手。事实上，它一直是该领域的先驱，已深耕超过15年，甚至在UX车系中已经拥有一款100%纯电动车型。而如今，全新丰田Lexus NX 在技术上通过引入插电式混合动力系统，在科技、品质、配置和驾驶辅助等方面，相较于内饰版本实现了重大飞跃。该车将于2022年初上市，350h版本售价48,500欧元起，450h+插电式混合动力版本售价65,200欧元。

该车基于GA-K平台打造，RAV4和Suzuki Across同样采用该平台。车身刚性提升30%（采用高强度钢和铝材），尽管车身长度、宽度和高度略有增加，但仍比上一代NX更轻（混合动力两驱版本2,320 kg，插电式混合动力450h+为2,540 kg）。该车95%的零部件为全新设计，并在制动系统、转向和悬挂方面进行了改进。此外，无论哪种版本，行李箱容积均为545升。

新一代车型提供多种动力总成，包括244马力的混合动力版本NX 350h（比现款提升24%），以及309马力的NX 450h+，后者搭载2.5升四缸汽油发动机和两台电动机，前后轴各一台。该车配备18.1 kWh容量的电池，纯电模式最高时速可达135 km/h。该版本配备6.6 kW车载充电机，电池可在约2.5小时内完成充满。

全新设计

尽管车辆尺寸与上一代相比变化不大，造型也与上一代NX家族保持一定相似性，但车身工艺提升明显，各个角度的表面精心打磨，有利于整车空气动力学性能。

更加突出的前格栅和锋利的灯组，赋予全新NX一种尊贵而优雅的气质；而侧面凸凹曲面与紧致线条相结合，腰线较高，并提供高达20英寸的全新合金轮毂。车尾设计同样引人注目，与前部形成一定的对称感，玻璃与钣金的比例经过精心调整，精致的灯组通过一条纤细的红色线条相连。

在F Sport和Luxury配置中，车辆配备自适应远光灯系统，搭载四投影LED大灯，专属保险杠具有更强的导流设计，同时配备“免接触”尾门开启系统，并提供全新专属车身颜色：电光蓝和Nova白。

如果说外观已足够吸引眼球，那么内饰则更加夺目，其出色的做工和材质拼接令人印象深刻。仪表板经过全面革新，按钮数量从78个减少到45个，并按功能分组，便于操作。

在两个最高配置中，可选彩色抬头显示系统，可自定义显示设计，并设置完整、简要或最简等多种信息层级。方向盘同样经过重新设计，造型更符合人体工学，按键更直观，换挡拨片触手可及。

该车配备全新的多媒体系统，中控触摸屏尺寸为14英寸或9.8英寸，支持实时“云端”导航，采用最新一代操作系统，兼容Android Auto和无线Apple CarPlay，并支持语音交互。此外，还配备Lexus Link Connect服务，欧洲所有市场均提供四年免费订阅，用户可通过该服务查看和控制空调、电池电量、车辆位置等多项车辆参数。

做工、材质以及各部件的完美贴合尤为突出，整体视觉效果远超许多欧洲豪华品牌。车辆还配备了全新电子门锁开启系统，名为E-Latch，并结合安全出车辅助功能，在有车辆靠近时阻止车门开启。

车辆提供 五种不同配置等级：Business、Business City、Executive、F Sport和Luxury，即使是基础版也配备丰富，包括双区自动空调、双层前挡风玻璃，以及Lexus Safety System安全套件，其中包含行人识别的紧急制动系统，以及带车道保持功能的主动定速巡航，可实现自动引导驾驶。

可选配电动、加热、通风且带记忆功能的座椅、手机无线充电器，以及由Mark Levinson调校的17扬声器高保真音响系统。

高效动力

350h混合动力版本的功率从上一代的198马力提升至244马力，可根据两驱或四驱配置，在前轴或前后轴搭载一台或两台电动机，由一块70片电芯、259 V的小型电池供电。在电量充足且路况允许的情况下，该车可在纯电模式下以最高125 km/h的速度行驶，不过此版本的纯电续航里程并不突出。

该车采用与NX 450h+插电混动版相同的2.5升阿特金森循环发动机，但凭借不同的ECU实现了更高的效率，功率比上一代NX 300h提升24%，0至100 km/h加速仅需7.7秒。

该车配备与NX 450h+相同的传动系统，可选前驱或E-Four-4WD全时四驱。

NX 450h+同样搭载2.5升四缸阿特金森循环内燃机，并额外增加了一台134 kW前电动机、一台40 kW后电动机以及18.1 kWh锂离子电池，因此纯电续航里程为69至98公里，0至100 km/h加速时间为6.3秒，CO₂排放量为20至26 g/km。

该车的工作程序可通过内燃机对电池进行管理，将电量维持或提升至总容量的80%。在此模式下，若仅靠电动机即可完成行驶，内燃机将保持恒定转速。该车还配备E-Four电动全时四驱系统，由后电动机驱动，并具备1.5吨的拖挂能力。

驾驶者可在插电式混合动力系统的四种驾驶模式中进行选择：EV模式为默认模式，车辆仅依靠电力行驶，直至达到续航极限。在该模式下，系统仅优先采用纯电驱动，内燃机不会介入，即使将油门踩到底、要求最大输出功率也是如此，因此有时在超车等操作中会受到一定限制。

电池耗尽后，系统会自动切换至HV模式（混合动力模式），在需要额外动力时自动启动内燃机，随后立即回到EV模式。驾驶者也可选择HV模式，以保持电池电量。

此外，车辆还配备驾驶模式选择系统：Normal 在驾驶性能与经济性之间取得平衡；Eco则调整油门响应和空调性能，以节省燃油；Sport则改变转向和油门响应。

在配备可变自适应悬挂（AVS）的F SPORT版本中，Sport模式被Sport S和Sport S+取代，悬挂会变硬，转向手感也更具运动感。虽然车辆配备无级变速传动系统，但可以通过拨片手动干预变速箱的锁定，以便在合适的车速下选择合适的挡位。

出色的驾驶乐趣

除了舒适宜人的座舱、包裹性良好的座椅和极佳的舒适性之外，优异的静谧性、出色的悬挂滤震效果以及双层隔音玻璃，使该车的动态表现同样值得大书特书。

尽管这款车谈不上轻盈，因为所有版本的整备质量都远超两吨，但电池的布置（有助于降低重心）、良好的前后轴重量分配以及出色的悬挂表现，使车辆在各种路况下都能获得非常令人满意的整体表现。

我们也注意到制动系统的表现尤为突出，在踏板行程的任何阶段都提供极佳的踏感，没有明显的电子/机械割裂感，制动咬合力非常出色。事实上，在制动过程中踏板上并不会感受到电子介入的痕迹，即使长时间使用，制动依然非常有效。

插电式混合动力车型在纯电模式下的表现尤为突出，其驾驶质感甚至不逊于一些纯电高端车型，始终平顺、安静且线性，并具备十分出色的加速推背感。

更重要的是，凭借如此的续航与驾驶乐趣，它可以直接与纯电车型竞争，几乎拥有纯电车型的所有优势，且不存在续航或充电问题。

诚然，该版本的价格较高，比传统混合动力版本贵约6,000欧元，但它带来的驾驶愉悦感以及在纯电模式下获得的续航足以弥补额外的成本，尽管它的溢价约为8%。

此车型的技术规格

越野Lexus NX18 个版本 · 起价 54,050 €