Мы протестировали первый гибридный внедорожник с возможностью подзарядки от сети от Lexus — NX 450h+

В комплектациях F Sport и Luxury предлагается система адаптивного дальнего света со светодиодными фарами с четырьмя проекторами, фирменные бамперы с улучшенной аэродинамикой, система открывания багажника «без помощи рук» и новые фирменные цвета кузова: Electric Blue и Nova White.

Если снаружи автомобиль привлекает формами, то салон ещё более заметен превосходной отделкой и подгонкой материалов. Панель приборов полностью обновлена, количество выключателей сокращено с 78 до 45, а сами они сгруппированы по функциям для удобства управления.

В двух старших комплектациях может быть установлен цветной Head Up Display с возможностью персонализации дизайна и выбора уровней информации: полный, краткий или минимальный. Руль также переработан: более эргономичные формы, интуитивные органы управления и очень удобные лепестки переключения передач.

Предлагаются новые мультимедийные системы с сенсорным центральным экраном 14 или 9,8 дюймов с навигацией «в облаке» в реальном времени, операционной системой последнего поколения, совместимой с Android Auto и беспроводным Apple CarPlay, а также голосовым интерфейсом. Также включена система Lexus Link Connect с четырёхлетней подпиской для всех европейских рынков, позволяющая отслеживать и управлять различными параметрами автомобиля: климат-контролем, уровнем заряда батареи, местоположением и т. д.

Выделяются отделка, материалы и идеальная подгонка всех компонентов, а также общий визуальный облик, существенно превосходящий то, что предлагают другие европейские премиальные марки. Имеется новая электронная система открывания дверей E-Latch, связанная с функцией помощника безопасного выхода, которая блокирует открывание дверей при приближении другого транспортного средства.

Предлагаются пять различных уровней комплектации: Business, Business City, Executive, F Sport и Luxury, очень хорошо оснащённые уже в базовой версии, включая двухзонный климат-контроль, двойное переднее остекление и пакет безопасности Lexus Safety System, в состав которого входит система экстренного торможения с распознаванием пешеходов, активный круиз-контроль с функцией поддержания полосы для обеспечения функции автоматического руления.

Может быть оснащён электрическими сиденьями с подогревом, вентиляцией и памятью, беспроводной зарядкой для телефонов или высококачественной аудиосистемой с 17 динамиками от Mark Levinson.

Экономичные двигатели

Гибридная версия 350h увеличивает мощность до 244 CV против 198 у предыдущей модели и может иметь один или два электродвигателя на осях, в зависимости от привода — переднего или полного, — которые питаются от небольшой батареи из 70 элементов и 259 В. Она может двигаться исключительно в электрическом режиме с максимальной скоростью 125 км/ч, если батарея достаточно заряжена и условия дороги позволяют, однако электрический запас хода в этом случае невелик.

Используется тот же атkinsonовский двигатель объёмом 2.5 литра, что и у гибрида с подзарядкой NX 450h+, но с большей эффективностью благодаря другому блоку управления, что даёт на 24 процента большую мощность по сравнению с предыдущим NX 300h и позволяет разгон 0–100 км/ч за 7,7 секунды.

Оснащён той же трансмиссией, что и NX 450h+, и доступен с передним приводом или полным приводом E-Four-4WD.

NX 450h+ также имеет четырёхцилиндровый атkinsonовский двигатель внутреннего сгорания объёмом 2.5 литра, но добавлены передний электродвигатель мощностью 134 кВт, задний электродвигатель мощностью 40 кВт и литий-ионная батарея ёмкостью 18,1 кВт·ч, благодаря чему в электрическом режиме он может проехать от 69 до 98 км, обещает разгон 0–100 км/ч за 6,3 секунды и выбросы CO₂ от 20 до 26 г/км.

Предлагается программа работы, которая может управлять зарядом батареи через двигатель внутреннего сгорания, поддерживая или повышая её заряд до 80 процентов от полной ёмкости. В этом случае двигатель внутреннего сгорания работает на постоянных оборотах, если движение может осуществляться исключительно за счёт электродвигателя. Оснащён системой электрического полного привода E-Four через заднюю электромашину, а буксировочная способность составляет 1,5 тонны.

Водитель может выбрать один из четырёх режимов движения для гибридной системы с подзарядкой: режим EV установлен по умолчанию, в нём автомобиль может работать исключительно на электроэнергии до достижения предела запаса хода. В этом случае приоритет имеет исключительно электрический режим, и двигатель внутреннего сгорания не включается, даже если педаль газа нажата до упора и запрошена максимальная мощность, что иногда создаёт проблемы при обгоне.

Когда батарея разряжена, работа автоматически переключается в режим HV (гибридный автомобиль), при котором двигатель внутреннего сгорания включается автоматически, когда требуется дополнительная мощность, и сразу после этого снова возвращается работа в режиме EV. Также можно выбрать режим HV для поддержания заряда батареи.

Кроме того, есть система выбора режима движения: Normal обеспечивает баланс между динамикой и экономичностью; Eco, который адаптирует отклик педали газа и работу кондиционера для экономии топлива, и Sport, который изменяет отклик рулевого управления и педали газа.

В комплектациях F SPORT с адаптивной переменной подвеской (AVS) режим Sport заменяется режимами Sport S и Sport S+, при этом подвеска становится жёстче, а руль — более спортивным на ощупь. Несмотря на наличие бесступенчатой вариаторной трансмиссии, можно вмешиваться в работу коробки с помощью лепестков, чтобы подобрать передаточное отношение, наиболее подходящее для скорости.

Превосходное удовольствие от вождения

Помимо комфорта, который обеспечивает приятный салон с хорошо поддерживающими сиденьями и превосходным удобством, тишина в движении, обеспечиваемая хорошей фильтрацией подвески и двойным остеклением, динамические качества модели заслуживают особой главы.

Хотя о лёгкости говорить не приходится, поскольку во всех версиях вес значительно превышает две тонны, верно и то, что расположение аккумуляторов (которое понижает центр тяжести), хорошее распределение массы между осями и отличная работа подвески способствуют тому, что общее впечатление от автомобиля очень удовлетворительно на любом типе дороги.

Нам также показалось особенно заметной работа тормозов: они обеспечивают отличную чувствительность педали на любом участке хода, без электрической или механической «ваты», и обладают впечатляющей эффективностью торможения. Более того, в фазе торможения работа электрической системы в педали не ощущается, демонстрируя очень эффективную работу даже при длительном использовании.

Особенно выделяется работа гибрида с подзарядкой, когда он работает в электрическом режиме, столь же приятная, а то и лучше, чем у некоторых моделей премиум-класса, работающих исключительно от батареи. Плавный, тихий и progressive в любой момент, с очень заметной тягой.

Более того, благодаря такому запасу хода и удовольствию от вождения он может напрямую конкурировать с моделями, работающими исключительно от батареи, поскольку почти обладает теми же преимуществами и не имеет проблем с запасом хода или зарядкой.

Верно, что цена этой версии высока: примерно на 6 000 евро больше, чем у обычных гибридных версий, но удовольствие от использования и запас хода в электрическом режиме могут в значительной степени компенсировать переплату, которая составляет восемь процентов.

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLexus NXВерсий: 18 · от 54 050 €