Lexus IS300h, 프레젠테이션 및 세고비아 시승기

Lexus 라인업은 점점 더 하이브리드화되면서 동시에 더 스포티해지고 있습니다. 친환경성이나 절제된 연비를 추구하는 것과 스포티함이나 세련되고 특히 눈길을 끄는 외관 디자인은 서로 상충하지 않기 때문입니다.

일본 패밀리의 새 식구는 Lexus IS입니다. 이 모델은 디젤과 완전히 작별하고 두 가지 엔진만으로 국내에 출시됩니다. IS300h 하이브리드(223 CV)와 IS250 가솔린(208 CV)입니다. 저희는 특별한 환경인 비행장에서 223 CV의 새로운 IS300h를 시승할 수 있었습니다.

새로운 Lexus IS: 더 강한 개성, 더 큰 스포티함, 더 많은 기술, 그리고 더 높은 친환경성

Lexus GS가 출시되었을 때, 이 대형 세단의 디자인은 누구에게도 무관심할 수 없었습니다. 선이 덜 개성적이었던 이전 세대는 뒤로 밀려났고, 새 모델은 고유한 개성과 스포티함을 뽐냈습니다. GS의 핵심 라인을 바탕으로 라인업을 새롭게 해 나가는 것은 훌륭한 선택이며, 그 증거가 새로운 세대의 Lexus LS와 이번 IS입니다.

새로 등장한 이 모델은 전장이 늘어났고, L-Finesse라는 스포티한 디자인을 채택했습니다. 사다리꼴 형태의 그릴이 전면을 장식하는데, 이는 브랜드의 새로운 정체성이며 공격적이고 스포티한 IS를 완성합니다. 헤드램프가 돋보이는데, 한쪽에는 기존의 조명 기능이, 다른 쪽 하단에는 LED 주간주행등이 자리합니다. 트림에 따라 조명 기능 전체가 LED일 수도 있으며, 기본 사양으로 제논 램프가 적용됩니다.

앞 안개등 옆에 자리한 큰 공기 흡입구가 인상적인데, 일반 모델보다는 F-Sport 모델의 범퍼에 더 어울릴 법합니다. 스포티한 이미지를 원하는 사람이라면 IS가 실망시키지 않을 것입니다.

측면 라인에는 뒷문 높이까지 올라가는 능선이 있어, 단순하지만 역동적인 측면을 연출합니다. 무엇보다 휠베이스가 늘어나 뒷좌석 실내 공간에서 그 차이가 느껴집니다. 마지막으로 후면에서는, 측면까지 이어지는 가늘고 길게 찢어진 형태의 램프가 역동성과 스포티함을 균형 있게 담아냅니다(LED 기술 적용).

실내의 전반적인 디자인은 GS 실내와 비슷하지만, 차이를 두었습니다. 체감 품질이 개선되었으며, 특히 대시보드는 거의 전체가 부드럽고 촉감이 좋은 소재로 마감되었습니다. 다만 센터 터널 일부에는 여전히 단단한 플라스틱이 남아 있어, 전반적으로 훌륭한 마감과 다른 독일 세단들이 제공하는 수준에 비해 다소 어색합니다.

운전석은 매우 인체공학적입니다. 자리에 앉으면 모든 것이 손에 닿으며 운전 자세도 편안합니다(이전 세대에 비해 공간감이 커졌는데, 이전에는 센터 터널과 대시보드가 운전자를 더 감싸는 느낌이었습니다).

뒷좌석 공간은 충분하고 하이브리드 차량임에도 트렁크 용량이 줄지 않았습니다. 450리터의 용량을 갖추고 있어 이 세그먼트에서 일반적인 수준입니다. 배터리를 트렁크 바닥 아래에 설치하여 적재 공간에 미치는 영향을 최소화했기 때문입니다.

IS300h 운전 느낌: 우수한 반응, 디젤에 필적하는 연비, 그리고 223 CV

새로운 IS300h는 4기통 2.5리터 가솔린 엔진(180 CV)과 전기 모터(143 CV)로 구성된 파워트레인을 갖추고 있습니다. 두 모터는 합쳐서 뒷바퀴에 최종 223 CV를 전달합니다. 완전히 새로 개발된 파워트레인으로 IS를 움직이기에 충분한 출력을 가지고 있으며, 변속기는 여전히 CVT입니다.

운전대를 잡은 출발지는 마드리드였고 도착지는 세고비아였습니다. 카스티야 도시의 평범한 장소가 아니라 비행장(마루간 비행장)이었습니다. 도로 주행에서 차를 시험해 보았고, 도착해서는 IS의 가장 역동적인 면을 확인할 두 가지 테스트를 준비해 두었습니다.

국도와 고속도로 주행 중에는 새로운 IS가 제공하는 편안함이 마음에 들었습니다. 승차감은 편안함에 맞춰져 있고, 전반적으로 실내 방음도 잘 되어 있습니다. 외관의 스포티함에도 불구하고 기본 서스펜션은 실내 편안함을 우선하지만, 비행장 테스트 트랙에서 확인했듯 차체 자세를 잘 유지합니다. 다만 F-Sport 트림과 조절식 공기 서스펜션을 갖추면, 최대의 스포티함과 효과적인 서스펜션 반응을 확보할 수 있습니다.

가속 페달을 밟았을 때 차량의 반응은 적절하지만, 200 CV를 넘는 것처럼 느껴지지는 않고 200 CV에 가까운 엔진처럼 느껴집니다. 다만 배터리 포함 차량 중량이 1,735kg으로 무겁다는 점을 잊지 말아야 합니다.

그렇다고 해서 반응이 모든 상황에서 부족한 것은 아닙니다. 고속도로, 국도 주행이든 추월이든, 심지어 산길 오르막에서도 여유롭고 힘찬 반응을 보여줍니다.

모든 버전에는 스티어링과 가속 페달의 반응을 다르게 설정하는 다이얼이 있습니다. ECO, 노멀, 스포츠 모드가 있습니다(F-Sport에는 스포츠+가 있습니다). 스포츠 모드를 선택하면 스티어링이 더 단단해지고, 가속 페달 반응도 더 빠르고 강해집니다.

평균 연비는 고속도로와 국도에서 여유롭게 주행했을 때 100km당 약 5.9리터였습니다. 200 CV를 넘고 가솔린과 전기 모터를 함께 쓰는 차량임을 고려하면 충분히 괜찮은 수치입니다. 시승에서 본 평탄한 도로에서는 조심스럽게 운전하면 5~5.5리터 정도가 나올 것으로 보입니다. 스포티한 주행에서는 100km당 평균 약 7.5리터였으며, 산길 오르막을 연비에 신경 쓰지 않고 달렸을 때의 수치입니다.

흥미로운 세부 사항은 능동형 사운드 컨트롤입니다. 일부 트림에서 제공되며, 엔진 소리에 실내로 송출되는 가상의 사운드를 더해 줍니다. 재미있는 기능이지만 개인적으로는 엔진 고유의 소리를 듣는 편을 선호하며, 차 밖이 아니라 차 안에서 소리가 들린다는 점이 놀랍습니다.

어쨌든 새로운 Lexus IS300h를 하루 종일 운전해 보니, 이 세단은 시장에서 자리를 잡을 충분한 장점을 갖추고 있다는 것이 분명해졌습니다. 색다르고 스포티하면서도 실내 편안함이나 하이브리드 엔진을 포기하고 싶지 않은 구매자에게 적합합니다.

Lexus IS300h의 가격과 사양

35,900유로부터 구입할 수 있으며, 기본 사양에는 16인치 알로이 휠, 8개의 에어백(니 에어백 포함), 제논 헤드램프, LED 주간주행등, 앞 안개등, 도난 경보기, 4.2인치 컬러 정보 디스플레이, 7인치 멀티미디어 스크린, 6스피커 오디오 시스템, 블루투스 및 USB/AUX 연결, 가죽 스티어링 휠과 기어 레버, 디지털 에어컨 등이 포함됩니다.

즉, 가격이 비싸 보일 수 있지만 Mercedes C-클래스, Audi A4 또는 BMW 3 시리즈와 같은 다른 프리미엄 세단과 동등한 사양으로 맞춰 보면, 같은 사양 대비 Lexus가 더 저렴하며 223 CV의 하이브리드 시스템도 갖추고 있습니다.

저희는 새로운 IS를 저희 시승 프로그램에서 시험해 볼 날을 매우 기대하고 있습니다. 지금까지 본 것만으로도 기대가 큽니다. 그동안 저희와 브랜드가 찍은 사진 갤러리를 아래에 준비했습니다.

사진 | Diego G. Moreira / Lexus 스페인