Lexus IS300h, tanıtım ve Segovia'da sürüş

Yeni Lexus IS: Daha fazla karakter, daha fazla sportiflik, daha fazla teknoloji ve daha fazla çevreci

Lexus GS piyasaya sürüldüğünde, bu büyük sedanın tasarımı kimseyi kayıtsız bırakmadı, eski nesil daha az kişisel çizgilerle geride kalmıştı ve yenisi kendine özgü bir kişilik ile sportiflik yayıyordu. GS’in ana çizgilerini temel alarak gamı yenilemek isabetli bir karar, bunun örneği de yeni nesil Lexus LS ve bu yeni IS’tir.

Yeni gelen uzunluğunda büyüyor, L-Finesse adlı sportif bir tasarıma sahip ve ön kısmında markanın yeni kimlik işareti olan trapez biçimli panjurla saldırgan ve sportif bir IS tasarlanmış. Farlar öne çıkıyor: bir yanda geleneksel aydınlatma fonksiyonları, diğer yanda alt kısımda LED gündüz farları bulunuyor; versiyona göre aydınlatma fonksiyonları tamamen LED olabilir ve standart olarak xenon dahil.

Ön sis farlarının yanındaki büyük hava girişi bizi şaşırttı; standart modelden çok bir F-Sport modeline ait bir tampon gibi görünüyor. Sportif bir görünüm arayan herkes için IS hayal kırıklığı yaratmayacak.

Yan çizgide arka kapılara kadar uzanan ve basit ama dinamik bir yan profil çizen bir hat var. Ve özellikle dingil mesafesi arttı; bu da arka koltuklardaki iç mekân alanında hissediliyor. Son olarak arkada, yanlara doğru uzanan yırtık tasarımlı farlar dinamizmi ve sportifliği eşit ölçüde harmanlıyor (LED teknolojili farlar).

İçeride genel tasarım çizgileri GS’in iç mekânına benziyor, ancak mesafeyi koruyarak. Algılanan kalite artırılmış, özellikle neredeyse tamamı yumuşak ve dokunuşa hoş gelen malzemelerden oluşan gösterge paneli. Ancak merkez tünelde hâlâ sert plastikler var; genel olarak çok iyi olan işçiliğe ve diğer Alman sedanlarının sunduklarına ayak uyduramıyor.

Sürüş pozisyonu çok ergonomik; oturduğunuzda her şey elinizin altında ve sürüş duruşu rahat (önceki nesle göre daha geniş bir his var; orada merkez tünel ve gösterge paneli sürücüyü daha çok sarıyordu).

Arka koltuklarda alan fazlasıyla yeterli ve hibrit bir araç olmasına rağmen bagaj hacmi düşmüyor; 450 litre kapasiteye sahip, segmentin normal değerlerinde. Bunun nedeni bataryanın bagajın zemini altına yerleştirilmiş olması, böylece yük alanını en az etkilemesi.

IS300h’in direksiyonunda: iyi tepki, bir dizel seviyesinde tüketim ve 223 CV

Yeni IS300h, dört silindirli, 2,5 litrelik, 180 CV güce sahip benzinli motor ile bir elektrik motorundan (143 CV) oluşan bir güç aktarma sistemi taşıyor. İki motor birlikte arka aksa 223 CV’lik nihai bir güç aktarıyor. Tamamen yeni bir motor; IS’i hareket ettirmek için yeterli güce sahip, vites kutusu ise hâlâ CVT.

Direksiyon başına geçtiğimizde, başlangıç noktası Madrid, varış noktası Segovia idi, ama bu Kastilya şehrinin sıradan bir yeri değildi: bir havaalanı (Marugan Havaalanı). Yolda aracı karayolunda test ettik ve vardığımızda IS’in en dinamik yanını test etmek için iki pist denememiz hazırdı.

Karayolu ve otoyolda seyahat ederken yeni IS’in sunduğu konforu beğendik; konfor odaklı süspansiyonlar ve genel olarak iyi yalıtılmış bir kabin. Aracın dış sportifliğine rağmen standart süspansiyon iç konforu tercih ediyor, ancak havaalanındaki test pistinde de gördüğümüz gibi duruşunu çok iyi koruyor. Bununla birlikte, F-Sport donanımı ve ayarlanabilir hava süspansiyonu ile azami sportiflik ve süspansiyondan etkili bir tepki garanti ediliyor.

Gaza bastığımızda aracın tepkisi doğru, 200 CV’den fazla olduğunu hissettirmese de 200 CV’ye yakın bir motor gibi davranıyor. Ama unutmamak gerekir ki bataryalarıyla birlikte aracın ağırlığı yüksek: 1.735 kg.

Bu, her durumda tepkinin fazlasıyla yeterli olduğu gerçeğini değiştirmiyor; otoyolda seyahat etmek, karayolu ya da öne geçme manevraları için; hatta bir dağ yokuşunu tam bir rahatlıkla ve güçlü bir tepkiyle tırmanmak için.

Tüm versiyonlarda direksiyon ve gaz pedalının davranışını yapılandıran bir kumanda bulunuyor: ECO, Normal ve Sport modları (F-Sport’ta Sport+ bulunur). Sport modunu seçersek direksiyon daha sert olur ve gaza basınca tepki daha hızlı ve güçlü olur.

Karayolu ve otoyolda rahat bir sürüşle ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 5,9 litre oldu; 200 CV’nin üzerinde, benzinli ve elektrikli bir motora sahip bir araç için oldukça makul bir rakam. Test sürüşünde gördüğümüz düz yollarda dikkatli sürüldüğünde 5-5,5 litre civarında olabilir. Sportif sürüşte ise 100 km’de ortalama yaklaşık 7,5 litre çıktı; tüketimi önemsemeden bir dağ yokuşuna tırmanırken.

İlginç bir ayrıntı ise Aktif Ses Kontrolü; bazı versiyonlarda bulunan ve motor sesini kabin içine yayılan yapay bir sesle tamamlayan bir donanım. Bu bir merak konusu, ama ben şahsen motorun kendi sesini dinlemeyi tercih ediyorum; ayrıca sesin dışarıdan değil içeriden duyulması şaşırtıcı.

Yine de yeni Lexus IS300h’in direksiyonundaki günün ardından, sedanın pazarda yer edinmek için yeterli argümanlara sahip olduğu açık: farklı, sportif olan ve aynı zamanda iç konforundan veya hibrit bir motordan vazgeçmek istemeyen alıcılar için .

Lexus IS300h’in fiyatı ve donanımı

35.900 euro’dan itibaren standart donanımla satışta; 16 inç alaşım jantlar, 8 hava yastığı (diz hava yastığı dahil), xenon farlar, LED gündüz farları, ön sis farları, alarm, 4,2 inç renkli bilgi ekranı, 7 inç multimedya ekranı, altı hoparlörlü ses sistemi, Bluetooth ve USB/AUX bağlantısı, deri direksiyon ve vites kolu, dijital klima ve diğer öğeler dahil.

Yani fiyat pahalı görünebilir, ama diğer premium sedanları, örneğin Mercedes C Serisi, Audi A4 veya BMW 3 Serisi’ni aynı donanımla yapılandırdığımızda, Lexus daha ucuz oluyor ve ayrıca 223 CV’lik hibrit sisteme sahip.

Yeni IS’i testlerimizden birinde denemek için büyük bir heyecanla bekliyoruz, çünkü şimdiye kadar gördüklerimiz umut verici. Bu arada, bizim ve markanın fotoğraflarından oluşan galeriyle sizleri baş başa bırakıyoruz.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira / Lexus İspanya