Lexus Lexus RC300h F-Sport, 친환경 의식

친환경적 요소를 갖춘 개인 이동수단은 날이 갈수록 널리 보급되고 있습니다. 가장 풍부한 경험을 가진 제조사 중 하나가 Toyota이며, 그 럭셔리 자회사가 Lexus입니다.

이번 주 Highmotor 시승 코너에서는 시장에서 가장 독특한 차량 중 하나를 준비했습니다. 럭셔리 하이브리드 쿠페 Lexus RC300h입니다.

외관 디자인

RC는 전장 약 4.7미터의 쿠페로, 2014년에 출시되었지만 국내에는 2015년 중반이 되어서야 들어왔습니다. 이 쿠페는 Lexus IS 3세대 플랫폼을 기반으로 하며, 더 큰 형제 모델인 Lexus GS의 일부 부품도 함께 사용합니다.

브랜드의 다른 차량들과 마찬가지로 순수한 프리미엄 콘셉트를 바탕으로 이 Lexus는 중형 프리미엄 쿠페 세그먼트에서 자신만의 방식으로 경쟁하기 위해 출시되었으며, Audi A5, BMW 4시리즈, Mercedes-벤츠 C클래스 쿠페, 인피니티 Q60 쿠페 같은 모델들과 맞붙습니다.

디자인은 분명 Lexus다우며, 일본 브랜드의 최신 트렌드를 반영한 선이 특징입니다. 전면부는 매우 공격적이며, 특히 저희 시승차에 스포티한 미학과 역동적 성능을 강조하는 F-Sport 패키지가 적용되어 그 인상이 더욱 강합니다.

RC300h는 이미 익숙한 대형 사다리꼴 그릴을 갖추고 있으며, 내부는 마름모 형태의 격자 구조이고 중앙에는 큰 로고가 있으며 번호판 자리도 이곳에 있습니다. 양 끝에는 두 개의 공기 흡입구처럼 보이는 몰딩이 있지만, 실제로는 장식용 몰딩일 뿐입니다. 하단의 크롬 마감 리드가 전체적인 프리미엄 느낌을 더해 줍니다.

매우 날카로운 헤드라이트는 두 개의 구조로 나뉘어 있으며, 하단부는 화살 모양으로 주간주행등과 방향지시등을 담당합니다. 상단부는 로우빔과 하이빔 기능을 맡으며, 저희 차량에는 LED가 적용되어 있습니다.

부피감이 있지만 역동적인 라인을 지니고 있으며, 디자인이 매우 잘 구현되어 있습니다.
측면은 역동성을 강조하며, 유려하고 매력적인 라인을 보여 줍니다. 이 차량의 차체는 매우 매력적인 펄 화이트로 도장되어 있으며 마감 또한 흠잡을 데 없습니다. 상승하는 숄더 라인, 뚜렷한 휠 아치, 가파르게 떨어지는 루프, 그리고 비교적 작은 유리 면적이 어우러져 강인하고 힘 있는 인상을 만들어 냅니다.

후면은 아마도 전체 중 가장 조화로운 부분일 것입니다. 어느 각도에서 보아도 매우 근육질 느낌을 주도록 설계되었으며, LED 기술이 적용된 길쭉한 리어 램프가 눈에 띄고, 이는 후면에서도 브랜드의 라이팅 시그니처를 이어 줍니다.

트렁크 리드 디자인에 통합된 작은 스포일러가 후면을 마무리하며, 범퍼는 상당히 볼륨감이 있습니다. 작은 장식 몰딩과 검은색으로 처리된 가짜 디퓨저가 있으며, 여기에 사다리꼴 모양의 배기구 두 개가 통합되어 있는데 이 배기구는 실제로 작동하는 기능성 배기구입니다.

내부 디자인

Lexus RC의 내부는 구성 품질의 정수라고 할 수 있습니다. 디자인과 아름다움은 주관적인 요소이므로 고객의 취향에 따라 매력도가 다르게 느껴질 수 있지만, RC 실내의 제작 품질이 경쟁 모델들과 견줄 만한 수준이라는 점은 부인할 수 없습니다. 일부 측면에서는 C클래스 같은 모델을 능가하기도 합니다.

RC의 실내는 같은 세그먼트에서 가장 잘 만들어진 실내 중 하나입니다.
대시보드는 일종의 이중 레벨 구조로 설계되어 있으며, 두 좌석 사이로 길게 이어지는 넓은 센터 콘솔에 거의 모든 조작 장치가 모여 있습니다. 손이 닿는 거의 모든 소재가 패딩 처리되어 있으며, 플라스틱이든 가죽이든 마찬가지입니다. 가죽은 시트, 스티어링 휠, 기어 노브, 도어 및 센터 콘솔 측면에 사용되었습니다. 헤어라인 알루미늄 장식 몰딩이 스포티함을 강조하며, 도어에는 실내 분위기 조명 기능을 갖춘 LED 라이팅 스트립이 숨겨져 있습니다.

도어를 닫는 순간부터 편안함과 차음성이 느껴집니다. 이 차량이 얼마나 세심하게 만들어졌는지를 보여 주는 좋은 예는 필러와 루프에 사용된 부드러운 원단입니다. 살짝 패딩 처리되어 있으며, 선바이저까지 이어집니다. 메르세데스 C클래스가 플라스틱 선바이저를 갖춘 것과 대비됩니다. 또한 시트 측면의 안전벨트 버클은 두 개의 자석으로 제자리를 잡도록 되어 있습니다. 계기판 덮개는 극도로 부드러운 패딩 가죽으로 감싸여 있으며, 이 Lexus의 디테일에 대한 세심함을 보여 주는 또 하나의 요소입니다.

운전 자세는 전동 메모리 기능이 포함된 넓은 조절 범위 덕분에 매우 스포티하게 잡을 수 있습니다. 시트와 스티어링 휠의 높이 및 전후 위치를 조정할 수 있으며, 앞좌석에는 3단계 열선과 통풍 기능도 있습니다. 단점은 뒷좌석의 공간이 다소 부족하고 승하차가 꽤 불편하다는 점입니다.

F-Sport 버전에는 펀칭 가죽 스티어링 휠, 기어 노브에도 같은 가죽 처리, 알루미늄 커버 페달 등 전용 요소가 적용되며, 무엇보다도 매우 인상적인 디지털 계기판이 있습니다. 계기판 내부에서 움직일 수 있는 물리적 중앙 링이 더해져 우아한 느낌을 줍니다.

RC의 적재 용량은 평균 이하입니다. 트렁크 용량은 340리터이며, 표면과 형태가 매우 규칙적이지만 적재 개구부는 다소 작습니다. 뒷좌석 등받이를 접을 수 있어 대형 짐을 실을 수 있도록 공간을 확장할 수 있습니다.

주행 역학

RC300h는 앞서 언급했듯이 Lexus IS 플랫폼을 기반으로 한 쿠페입니다. 이는 Audi A5가 Audi A4 플랫폼을 사용하고, BMW 4시리즈가 4도어 형제인 3시리즈 플랫폼을 사용하는 것과 같은 방식입니다. 전장은 4.71미터, 전폭은 1.85미터, 전고는 1.39미터입니다. 축간거리는 2.73미터입니다.

기계적으로 이 대형 Lexus 쿠페는 다른 Lexus 모델인 IS, GS, NX300h 및 Toyota의 모델들과 같은 하이브리드 시스템을 사용합니다. 몇 달 전 저희가 시승했던 RAV4 하이브리드와 같은 구성입니다. 2.5리터 4기통 직렬 엔진이 앳킨슨 사이클로 작동하며 178 CV를 냅니다.

이 엔진에 143 CV의 전기 모터가 더해져 총 223 CV를 발휘합니다. 유성기어 방식의 e-CVT 자동변속기와 결합되어 후륜 축으로 동력을 전달하며, RC300h는 0에서 100 km/h까지 8.6초 만에 가속하고, 전자적으로 190 km/h로 제한된 최고 속도에 도달합니다.

이 하이브리드 쿠페의 공인 평균 연비는 100 km당 4.9리터이며, F-Sport 버전은 100 km당 5.1리터로 올라가고, CO2 배출량은 116 g/km입니다. 따라서 이는 경쟁 모델들 중 가장 연비가 좋지만, 동급 출력과 구성을 가진 모델들 가운데에서는 가장 느린 모델이기도 합니다.

66리터 연료 탱크와 혼합 주행 시 실제 연료 소모량 6~6.5리터 덕분에 RC300h는 높은 주행 거리를 자랑하며, 긴 여행도 연료 걱정 없이 떠날 수 있습니다. 도심에서는 평균 약 6.5리터, 국도에서는 5.5리터까지 내려갑니다. 고속도로에서는 6리터 정도입니다. 저희 시승차의 온보드 컴퓨터는 모든 도로 유형에서 800 km 조금 넘게 주행한 결과 평균 100 km당 6.3리터를 기록했습니다.

중량 1,800킬로그램의 RC300h는 분명히 무거운 차입니다. 전면에는 맥퍼슨 스트럿, 후면에는 멀티링크 구조의 서스펜션이 적용되어 있으며, 전자 제어식 댐핑 시스템인 AVS와 결합되어 고속도로와 일반 도로에서 놀라운 안정감을 제공하면서도 늘 높은 편안함을 유지합니다. 도로가 지나치게 구불구불해지면 차체의 무게가 드러나며, 고상하지만 다소 둔한 거동을 보입니다.

이 쿠페는 ECO에서 Sport+까지 여러 주행 모드를 제공하며, 가속 페달 반응, 자동변속기 제어, 조향 보조, 계기판 디스플레이를 변경합니다. 더 스포티한 모드에서는 ASC라는 사운드 합성 장치가 활성화되어 스피커를 통해 낮은 음색을 발생시키며, 원하는 대로 끄거나 조절할 수 있습니다.

라인업과 트림, 보고 계신 차량의 가격은 얼마일까요?

Lexus RC는 국내에서 두 가지 기계식 옵션만 제공됩니다. 앞서 언급한 하이브리드 버전과, 478 CV의 자연흡기 5.0 V8 엔진을 탑재한 초고성능 RC F입니다. 다른 시장에서는 4기통 및 6기통의 다양한 가솔린 엔진이 장착되기도 합니다.

이 쿠페의 라인업은 국내에서 45,900€부터 시작하며, 이는 Executive 버전에 해당합니다. 그 위에는 이번에 시승한 F-Sport가 있으며, 출고가는 55,700€이고, 가장 사양이 높은 Luxury 버전을 선택하면 58,200€가 됩니다.

모든 트림에서 장비는 충실하지만, RC에는 럭셔리 쿠페치고는 “설명하기 어려운” 몇몇 “빈틈”이 있습니다.
예를 들어 가장 기본 트림에서도 LED 헤드라이트, 양측 독립 온도조절 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤이 있지만, 레인 센서는 제공되지 않습니다.

F-Sport 트림은 19인치 휠, 전자식 적응형 서스펜션, 일렉트로크로믹 사이드미러 등을 추가합니다. 마지막으로 Luxury 버전에는 파노라마 글라스 선루프와 17개 스피커의 Mark & Levinson 프리미엄 오디오 시스템이 포함됩니다.

저희 시승차에는 선택 사양으로 메탈릭 페인트(1,100€)가 적용되어 최종 가격은 57,800€에 달했습니다. 이는 옛 페세타로 약 1,000만 페세타에 해당하는 금액으로, 하이브리드 파워트레인을 갖추고 이국적 매력과 독점적 이미지가 보장된 쿠페에 지불하는 가격입니다.