Lexus NX300h, 시승 및 마드리드 주행 리뷰

Lexus 는 전체 라인업을 대대적으로 새롭게 가다듬는 중입니다. 그 증거가 바로 새로운 컴팩트 SUV, 이름하여 NX입니다. 스페인에는 향후 몇 주 안에 출시될 예정이며, 이미 사전 주문도 받고 있습니다.

Highmotor는 스페인 수도에서 하루 동안 직접 운전해 볼 기회가 있었고, 그때 얻은 첫인상을 정리해 보려 합니다.

외관 디자인

NX300h의 외관 라인은 매우 인상적입니다. 각진 형태와 묵직한 존재감을 지닌 전면부는 Lexus의 새로운 이미지가 이전보다 훨씬 강렬해졌음을 보여줍니다. 특히 보닛에서 범퍼 끝까지 거의 이어지는 큰 그릴이 눈에 띕니다. 선택한 사양에 따라 두 가지 다른 마감을 가질 수 있습니다. 헤드라이트 그룹은 화살촉을 연상시키는 모양이며, IS와 마찬가지로 둘로 나뉘어 있습니다. 주간주행등(LED)이 나머지 램프보다 살짝 아래쪽에 위치하기 때문입니다.

측면은 매우 높은 벨트라인이 특징이라 공격적인 인상을 줍니다. 여기에 차체 곳곳의 수많은 주름과 각도도 한몫합니다. 유리 면적은 아주 넓은 편은 아니지만, 실내에 앉으면 시야를 크게 해치지는 않습니다. 합금 휠은 17인치에서 19인치까지 여러 사이즈로 제공됩니다.

후면에서도 각진 라인은 어디를 보든 그대로 이어집니다. 특히 점등되었을 때 화살 모양을 그리는 후미등이 매력적입니다. 범퍼 역시 각진 라인을 띠며, 배기구는 밖으로 드러나 있지 않습니다. 이 디테일은 일본 브랜드 하이브리드 모델들의 상징과도 같습니다.

내부 디자인

내부 디자인에서도 외관의 각진 라인이 실내에 그대로 반영됩니다. 대부분의 조작 버튼이 모여 있는 센터 대시보드는 전면 그릴과 비슷한 형태를 띱니다. 시트는 감싸 안는 디자인으로, 매우 편안합니다. NX에 F-Sport 라인이 장착되면 시트에 16방향 전동 조절 기능이 추가되며, 형태도 더욱 감싸는 느낌이 강해집니다.

전반적으로 거주성이 좋습니다. 앞좌석은 머리와 다리 공간 모두 넉넉합니다. 뒷좌석 공간도 충분하지만, 파노라마 선루프를 장착하면 머리 공간이 줄어들어 키 1.85미터 이상인 사람에게는 다소 불편할 수 있습니다.

트렁크 용량은 같은 세그먼트 평균을 훨씬 웃돌며, 하이브리드 차량이라는 점을 고려하면 더욱 인상적입니다. 용량은 550리터이고, 뒷좌석을 완전히 접을 수 있어 거의 평평한 적재 공간을 얻을 수 있습니다.

물론 NX 내부에 사용된 모든 소재는 이 프리미엄 SUV 브랜드의 명성에 걸맞습니다. 대시보드 하단과 도어에 일부 사용된 단단한 플라스틱조차 견고하고 단단해 보입니다.

특별히 언급할 만한 것은 스티어링 휠, 기어 레버, 그리고 특히 시트에 쓰인 가죽입니다. 극도로 부드러우면서도 단단한 최고급 질감을 보여줍니다. 개인적으로 정말 깊은 인상을 받았고, 저만 놀란 것이 아니라고 확신합니다.

역동성과 주행

NX는 최근 몇 년간 Lexus에서 가장 역동적인 모델 중 하나로 꼽힙니다. 이를 위해 일본 브랜드는 기대에 부응하는 파워트레인 개발에 공을 들였습니다. 우선 고장력 강판을 사용하고 차체의 일부 용접 지점을 보강해 비틀림 강성이 매우 뛰어납니다.

스티어링은 전동 보조 방식이며 촉감이 좋습니다. 다만 피드백이 부족해 이 차의 가장 큰 장점이라고 하기는 어렵습니다. 서스펜션은 Lexus가 비교적 고전적인 구성을 택했습니다. 앞축 맥퍼슨 스트럿과 뒤축 더블 위시본 구조가 언제나 좋은 거동을 보장합니다. 댐퍼는 능동형(F-Sport 및 Luxury 마감)으로, 이전의 9단계 조절에서 30단계로 늘어나 반응성이 더 좋아졌습니다.

NX300h는 2.5리터 4기통 가솔린 엔진(앳킨슨 사이클)과 155마력을 내는 엔진에 전기모터가 결합되어 있습니다. 전기모터는 143마력이며, 두 동력이 함께 작동하면 앞바퀴 기준 최종 출력은 197마력입니다. NX는 사륜구동(E-Four)으로도 선택할 수 있습니다. 이 경우 뒤축에 68마력의 전기모터가 추가되며, 앞축에서 구동 손실이 감지될 때만 작동합니다. 변속기는 Toyota 그룹의 전형적인 방식인 e-CVT(무단변속기)입니다.

0에서 100km/h까지 9.3초가 걸리며, 전륜구동이든 사륜구동이든 차이는 없습니다. 전력 가속 시 엔진 소음이 다소 크고, 원하는 속도에 도달하기까지 생각보다 오래 걸리는 느낌이 듭니다. 하지만 이는 변속기 작동 방식에서 비롯된 착각에 가깝습니다. NX300h의 평균 연비는 전륜구동 기준 5리터, 사륜구동 기준 5.3리터입니다.

가격

NX300h 라인업은 스페인에서 이번 월요일부터 구매할 수 있으며, ECO 마감 기준 37,900유로부터 시작합니다. 그 다음은 Corporate (40,200유로)입니다. 다음 등급인 Executive의 출고가는 46,700유로입니다. Lexus는 판매의 대부분이 이 마감에서 이루어질 것으로 예상합니다. 더 높은 두 등급인 F-Sport (55,900유로)와 Luxury (64,500유로)도 있으며, 최고 사양을 원하고 더 큰 금액을 지불할 의향이 있는 고객을 위한 것입니다.

출처 | Lexus
사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

오프로드Lexus NX18 버전 · 54,050 €부터