Lexus NX300h, презентация и тест-драйв в Мадриде

Lexus уже давно делает ставку на глубокое обновление всего своего модельного ряда. Подтверждение тому — новый компактный кроссовер, называемый NX, который поступит в продажу в Испании в ближайшие недели, хотя заказы уже принимаются.

В Highmotor у нас уже была возможность опробовать его лично в течение дня в испанской столице, где мы смогли сделать первые выводы.

Экстерьер

NX300h выглядит очень эффектно снаружи. Угловатый и мощный стиль, а фронтальная часть наглядно показывает, что новый образ Lexus гораздо выразительнее прежнего. Выделяется большая решётка радиатора, которая спускается от капота почти до самого низа бампера. В зависимости от комплектации она может иметь два разных исполнения. Оптика напоминает стрелу и, как и у IS, разделена на две части, поскольку дневные ходовые огни (LED) расположены немного ниже остальной части фары.

Боковина имеет очень высокую линию талии, что придаёт автомобилю агрессивный вид; этому способствуют многочисленные складки и углы, которые можно заметить на кузове. Остекление не особенно большое, однако это не мешает обзору, когда сидишь внутри. Легкосплавные диски предлагаются в различных размерах — от 17 до 19 дюймов.

Сзади угловатые линии сохраняются, куда ни посмотри. Особенно заметны фонари, которые при включении формируют привлекательный силуэт в виде стрелы. Бампер также имеет угловатые линии, хотя выхлопные патрубки не видны. Эта деталь является отличительной чертой гибридов японской марки в её гибридных моделях.

Интерьер

Что касается интерьера, угловатые линии экстерьера находят отражение и в салоне. Центральная часть панели приборов, где сосредоточено большинство органов управления, имеет форму, похожую на решётку радиатора. Сиденья имеют обхватывающую конструкцию и обеспечивают невероятный комфорт. Если на NX установлена комплектация F-Sport, сиденья имеют 16 электрических регулировок и ещё более обхватывающие формы.

Просторность в целом хорошая: места в первом ряду более чем достаточно как для головы, так и для ног. Во втором ряду пространство заметное, однако при установке панорамной крыши место над головой уменьшается настолько, что становится неудобно людям ростом выше 1,85 м.

Багажное отделение имеет выдающуюся для сегмента вместимость, особенно если учитывать, что это гибридный автомобиль. Его объём составляет 550 литров, а также есть возможность полностью сложить второй ряд сидений, получая практически ровную плоскую поверхность.

Разумеется, абсолютно все материалы, использованные в салоне NX, соответствуют репутации марки, к которой принадлежит этот премиальный кроссовер. Даже немногочисленные жёсткие пластики в нижней части панели и дверей выглядят прочными и надёжными.

Отдельного упоминания заслуживает кожа , использованная на руле, рычаге переключения передач и, прежде всего, на сиденьях. Её фактура превосходна: чрезвычайно мягкая и в то же время упругая. Лично меня она действительно впечатлила, и уверен, что я не единственный, кто был удивлён.

Динамика и управление

NX считается одним из самых динамичных Lexus последних лет. Для этого японская марка приложила особые усилия, чтобы разработать силовой агрегат на уровне ожиданий. Прежде всего, шасси демонстрирует образцовую крутильную жёсткость благодаря использованию высокопрочных сталей, а также усиленным точкам сварки в отдельных местах кузова.

Рулевое управление оснащено электроусилителем и приятно на ощупь, однако это не самая сильная сторона автомобиля из-за недостаточной обратной связи. Что касается подвески, в Lexus остановились на скорее классической конфигурации: стойки McPherson на передней оси и двойные поперечные рычаги сзади, что обеспечивает хорошее поведение в любой ситуации. Амортизаторы могут быть активными (в комплектациях F-Sport и Luxury); раньше они имели 9 настроек, теперь их 30, что означает лучшую отзывчивость.

NX300h приводится в движение четырёхцилиндровым бензиновым двигателем объёмом 2,5 литра по циклу Аткинсона мощностью 155 л.с.. К нему добавляется электромотор мощностью 143 л.с., и при совместной работе конечная мощность составляет 197 л.с. на передние колёса. NX также можно приобрести с полным приводом (E-Four). В этом случае на задней оси устанавливается дополнительный электромотор мощностью 68 л.с., который включается только при обнаружении потери сцепления передней оси. Коробка передач уже стала классикой в Группе Toyota — это e-CVT (бесступенчатый вариатор).

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,3 секунды, независимо от типа привода — переднего или полного. Ощущение при полном ускорении таково, что мотор немного шумный и разгон до желаемой скорости занимает дольше, чем ожидаешь, но это ложное впечатление, вызванное работой трансмиссии. Средний расход NX300h составляет 5 литров при переднем приводе или 5,3 при полном.

Цены

Модельный ряд NX300h, который можно приобрести в Испании уже с этого понедельника, начинается с 37 900 € за комплектацию ECO, затем идёт Corporate (40 200 €). Следующий уровень оснащения — Executive, стартовая цена которого 46 700 €. В Lexus считают, что большинство продаж придётся именно на эту комплектацию. Есть ещё две старшие версии: F-Sport (55 900 €) и Luxury (64 500 €) — для тех, кто хочет максимальное оснащение и не против заплатить существенно больше.

Источник | Lexus
Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLexus NXВерсий: 18 · от 54 050 €