Mazda 3 MPS 260CV, 시승기 (3부)

유럽 대륙에 수입되는 자동차 브랜드들은 옵션 구성이 가장 단순한 편입니다. 이는 들어오는 각 차량의 인증 절차를 최대한 간소화하고, 주문 과정에서의 혼선과 높은 비용을 줄이며, 최종 고객에게 전달되는 속도를 높이는 방식과 같습니다.

앞서 말씀드렸듯이 Mazda 3 MPS는 나온 그대로 출고되며, 선택할 수 있는 것은 메탈릭 도색과 시트 소재뿐입니다. 이 모델은 버전과 트림을 굳이 구분할 필요가 없을 만큼 특별한 차량이며, 솔직히 말씀드리면 이렇게 합리적인 가격에 이처럼 풍부한 사양을 갖춘 차는 드물다고 할 수 있습니다. 그럼 자세히 살펴보겠습니다.

안전 장비

는 안전에 충실히 힘써 왔으며, 이전 모델에서 별 4개를 받았던 것과 달리 2009년형인 이 모델은 유로 NCAP에서 별 5개를 획득했습니다(전체 테스트 결과 PDF). 테스트 평가 방식이 바뀌어, 예전에는 항목별로 별점을 매겼지만 이제는 백분율로 표시합니다. 또한 ‘능동 안전 시스템’ 항목이 추가되었는데, 이 차량의 경우 71%입니다.

에어백 8개(운전석, 조수석, 전방 측면 및 전후방 커튼 에어백)이 장착되어 있어 안전성 순위에서 매우 높은 위치를 차지합니다. 이 밖에도 전자식 안정성 제어(DSC), ABS, 구동력 제어(TCS), 제동 보조(EBA), 타이어 공기압 모니터링, 어댑티브 제논 헤드램프, 능동형 전방 헤드레스트, 차선 변경 보조 사이드 미러 어시스트(RVM), ISOFIX 앵커, limited-slip 차동장치, 후방 주차 센서가 기본으로 제공됩니다. 보시다시피 상당히 풍부하고 알찬 구성입니다.

이번 모델에서 처음으로 차선 변경 보조 기능을 체험해 보았는데, 장점뿐이었습니다. 후방 범퍼 모서리(양쪽)에 숨겨진 레이더가 차량의 정속 주행 속도보다 빠르게 접근하는 물체를 감지합니다. 차선을 바꿀 때 충돌할 수 있을 만큼 가까운 거리에 물체가 있으면, 해당 방향 사이드 미러 바깥쪽 상단 모서리, 즉 사각지대 부분에 불이 들어오며 한눈에 잘 보입니다. 방향지시등을 켜면 짧고 빠른 경고음 세 번이 울려 차선을 바꿔서는 안 된다는 것을 알려줍니다. 완벽하게 작동합니다.

운전 보조 안전 시스템은 다소 간섭이 많다고 느꼈습니다. 차가 요구하는 스포츠 주행 성능을 제대로 누리기에는 개입 시점이 너무 이른 경우가 종종 있었습니다. 이러한 스포츠카다운 주행감이 실제 운전에서는 충분히 느껴지지 않지만, 이는 차량의 성능을 잘 보여 줍니다. 차량이 모든 것을 너무 잘 처리하기 때문에 운전자가 위험을 거의 인지하지 못하게 하며, 성능이 떨어지는 다른 차였다면 감수해야 했을 위험도 피할 수 있습니다. 물론 원하면 직접 기능을 끌 수도 있지만, 이는 운전자 본인의 책임 하에 해야 합니다.

기본 장비

부족한 것이 없다고 할 수 있습니다. 전방 주차 센서만 빠져 있는데, 필수 사양은 아니지만 있으면 편리할 수 있습니다. 메탈릭 도색이 유일한 옵션이며, 가격은 400유로입니다. 나머지 모든 것은 기본으로 제공됩니다.

이 차량의 최대 가격(도색 포함)은 31,900유로입니다. 경쟁 모델과 비교하면 놀라운 수준인데, Ford Focus RS는 약 34,000유로(305CV라는 점은 감안해야 함), Cupra Leon은 약 30,000유로, Mégane RS는 26,000유로, Golf R는 38,000유로, S3는 43,000유로입니다. 마감과 장비 수준도 손색없으며, 유일하게 아쉬운 점은 순차 변속기가 없다는 것입니다.

이전 버전에도 있던 스마트 키 시스템과 무열쇠 시동 기능이 있습니다. 편의 사양도 마찬가지로 충실합니다. 시트(운전석은 전동식)는 코너를 빠르게 돌 때도 몸을 충분히 잡아 주어 불편함을 거의 느끼지 못하게 합니다. 듀얼 존 에어컨과 열선 시트가 있으며, 접이식 외부 사이드 미러에도 열선이 적용되어 있습니다. 실내 룸미러는 자동 방현 기능이 있지만 외부 미러에는 없습니다. 레인 센서와 자동 조명도 기본 장착되어 있습니다.

온보드 컴퓨터는 매우 세밀하며, 차량의 모든 옵션을 제어하고 주행 데이터를 확인할 수 있습니다. 아쉬운 점이 있다면 내비게이션 화면입니다. 비판할 만한 부분은 바로 그것입니다. 4.1인치 화면은 제가 본 것 중 가장 작은 크기인데, 위치도 편하지 않고 크기와 거리 때문에 운전자가 거의 보기 어렵습니다. 다음 zoom-zoom 세대에서는 개선되기를 바랍니다.

오디오 시스템은 서브우퍼가 트렁크에 장착된 Bosé 10스피커 라디오로 제어되며, MP3 재생과 최대 6장의 CD 체인저를 지원합니다(스페어 타이어는 없습니다). 블루투스, iPod 연결 단자, 보조 입력 단자(USB 아님)도 있습니다. 특히 밤에는 센터 콘솔의 파란색 조명이 두드러지며, 볼륨을 높이거나 낮출 때 또는 라디오의 특정 버튼을 조작할 때 빛이 깜박이는 모습이 흥미롭습니다. 모든 것이 아주 세밀하게 설계되어 있습니다.

총평

여기까지 보시면 대부분 이야기한 셈입니다. 엔진은 지금까지 테스트한 것 중 최고 수준입니다. 2,000rpm 조금 아래에서부터 가속이 일정하게 이어지며, 힘찬 질주처럼 가속감이 인상적입니다. 기어 변속은 매우 편안하고 빠르며 정확하지만, 스포츠 감성을 더해 줄 기어 레버나 스티어링 휠 패들 시프트가 없어서 조금 아쉽습니다.

디자인은 눈길을 끌면서도 우아하며, 튀지 않으면서 엔진의 가치를 알아보는 사람들의 시선만 끕니다. 도심에서는 소형차 특성상 매우 실용적이며, 고속도로가 아닌 일반 도로에서 차의 잠재력과 즐거움을 최대로 느낄 수 있습니다. 대형 공기 흡입구나 리어 스포일러 같은 독특한 디테일이 있지만, 나머지 부분은 일상용 차처럼 보입니다. 아쉬운 점은 즐거움을 얻으려면 연비를 어느 정도 희생해야 한다는 것입니다.

실내는 매우 충실합니다. 내비게이션을 포함해도 32,000유로를 넘지 않으며, 능동 및 수동 안전 장비가 충실하게 갖춰져 있고, 편의 사양과 고급 소재도 갖추고 있습니다. 무엇보다 Mazda는 정비소에 가는 횟수가 가장 적은 차량 순위에서 항상 상위권에 있었다는 점도 고려할 만합니다.

모든 것은 끝이 있는 법이며, 아쉽지만 Mazda 3 MPS와 작별할 시간이 되었습니다. 평가 점수는 꽤 높았고, 이전 버전이 완전히 설득력을 얻지 못했다는 평도 있었지만 기대 이상이었습니다. 앞으로도 스페인 도로에서 다른 모델을 타고 계속 만나게 될 것입니다…

사진 | Javi Vicente