Mazda3 Sportsedan 시승기: 카엔에서 프랑크푸르트까지 주행

Diego G. Moreira 26 October 2015 6 min.

노르망디에서 출발해 Mazda3 Sportsedan을 타고 프랑크푸르트로 향했습니다. 2.2 Skyactiv-D 150 CV 디젤 엔진을 장착한 모델입니다. 오늘 프랑크푸르트에 도착하면서 여정의 중반에 이르렀고, 가는 길에는 룩셈부르크와 매력적인 마을 몇 곳에 들러 쉬어 갑니다. 여정은 전쟁의 흔적이 남은 곳에서 시작해, 아우토반 주행의 짜릿함으로 마무리됩니다. 일정상 이 여정은 이틀에 걸쳐 진행했는데, 두 번째 날은 주행 거리가 짧아 함께 묶어서 소개합니다. 자, 이제 출발합니다!

카엔 – 프랑크푸르트 [950 km]

이틀에 걸쳐 주행

카엔 근처에서 하룻밤을 보냈지만 정확히 카엔 시내는 아니고, 카엔에서 북쪽으로 약 50 km 떨어진 오마하 비치입니다. 노르망디 상륙작전이 펼쳐진 해변이죠. 1944년 6월 6일, 유럽의 역사를 바꾸는 첫걸음이 된 유명한 “노르망디 상륙작전“, 이른바 “D-데이”가 바로 이곳에서 시작되었습니다. 오마하 비치에서는 독일 독재자의 진격에 맞서 연합군 병력이 상륙했습니다. 지금은 해변의 기념비 한두 개(하나는 모래사장, 다른 하나는 육지에 있음)와 당시의 역사적 사진들이 남아 있을 뿐입니다.

오마하 비치의 기념비 – 노르망디 상륙작전 해변

오마하 비치를 둘러본 뒤 루앙 방향으로 출발했습니다. 이번에는 내비게이션이 자꾸 권하는데도 모든 교통 체증이 몰리는 파리를 통과하지 않고, 빛의 도시 북쪽으로 우회했습니다. 가는 길에 공단과 들판 지대를 지나다 보니 리지외가 눈에 띄었습니다. 그곳의 대성당(6세기에 지어졌으나 1160년에 재건됨)과 성(1944년 폭격에도 살아남은 두 기념물)이 인상적이었습니다.

오전 중반이 되자 점심 때가 되어 식당 쇼윈도에 홍합 요리(모룰)가 눈에 띕니다. 해안에서 100 km 넘게 떨어져 있는데도 말이죠. 소박한 식당을 골랐는데 오늘의 요리가 약 9유로로 꽤 저렴했습니다(프랑스치고는 아주 괜찮은 가격입니다). 간단히 식사를 마치고 다시 출발하자 풍경이 완전히 달라졌습니다. 이제는 넓은 목초지와 초록 들판에서 풀을 뜯는 소들이 보이고, 집들도 지붕이 매우 가파른 전통 양식의 맞배지붕으로 바뀝니다. 이 풍경 속에서 브리온을 지났는데, 강가에 있는 저수지와 전통 건축물이 어우러진 마을이었습니다.

내비게이션이 센강 가의 한 마을로 안내하며 페리를 타라고 했습니다. 처음에는 요금을 내야 하는지 살짝 긴장했지만, 페리가 도착했을 때 전혀 돈을 내지 않아도 되었습니다(프랑스에서 무료인 건 매우 드문 일이죠). 단 10분 만에 프랑스 마을 사ュ르에 도착했고, 울창한 초록 숲길을 따라 계속 나아갔습니다.

루앙 시 자체는 볼거리가 많지 않습니다. 경로상 지나가야 했지만, 중심가 말고는 흥미로운 곳이 적고 두세 개 건물 정도가 눈에 띄는 공업 도시입니다. 랭스 방향으로 평원을 달리다 보니 거대한 군인 묘지가 보였습니다. “Nécropole Militaire du Bois Robert à Ambleny”에는 1만 기 이상의 군인 묘가 있고, 러시아 병사, 덴마크 병사의 묘와 프랑스 민간인 희생자 17명의 묘도 있었습니다.

Ambleny 묘지 입구

밤이 되어 랭스에 도착했고, 근처에서 하룻밤을 보냈습니다. 다음 날 주행은 약 세 시간 정도로 짧았습니다. 늘 그렇듯 하루를 시작하는 카페오레 한 잔, 그리고 크루아상이나 파이 오 쇼콜라. 에너지를 충전하고 룩셈부르크를 향해 출발했습니다. 룩셈부르크는 아주 작은 나라인데, 수도는 대도시의 장점과 작은 규모의 편리함을 함께 갖춘 도시입니다. 룩셈부르크에는 온갖 명품 상점, 쇼핑이나 테라스에서 맥주 한 잔을 즐기기 좋은 전통 보행자 거리가 여러 곳 있고, 도시를 둘러싼 숲 지대에서는 룩셈부르크 사람들이 조깅과 운동을 즐기는 모습이 흔합니다.

룩셈부르크

룩셈부르크에서 프랑크푸르트까지는 이상하게도 직통 고속도로가 없어서, 녹지와 주택이 어우러진 독일 도로를 약 90 km 달려야 했습니다. 독일은 프랑스와 달리 국도가 마을 중심을 관통하기보다는 마을 가장자리를 돌아가는 경우가 많습니다. 프랑크푸르트에 도착하기 직전에는 유명한 아우토반 구간을 달릴 기회도 있었습니다. 즉, 속도 제한이 없는 구간이 있는 독일의 고속도로죠. 다음 편에서 아우토반에 대해 더 자세히 이야기하겠지만, 오늘은 목적지로 가기 위해 고속도로의 “Ausfahrt“(출구)을 빠져나가기로 했습니다.

주행 인상

며칠 동안 Mazda3의 Mazda 특히 코너링 성능(정확히 말하면 로터리)과 역동성에 대해 이야기해 왔는데, 또 하나 중요하게 느낀 점이 있습니다. 커브가 많은 험한 도로에서도

좌우 시트의 지지력이 뛰어나다는 점입니다. 운전 자세는 낮고 편안하며, 운전석에는 요추 조절 기능이 있고, 특히 전방과 측면 시야가 좋습니다(사각지대 경고 기술이 적용된 사이드미러 덕분이기도 합니다).

실내 공간 이야기가 나온 김에, 뒷좌석도 빼놓을 수 없습니다. 다리와 머리 공간은 충분하고, 세 명이 타기에는 다소 빠듯하지만 두 명은 편안하게 탈 수 있습니다. 가운데 좌석은 (늘 그렇듯) 가장 불편한데, 등받이가 단단하고 센터 터널 때문에 다리 공간이 좁습니다(뒷좌석 팔걸이에 컵홀더 두 개가 있습니다).

독일에서는 약 100 km를 젖은 도로와 아우토반의 나라답지 않게 곧지 않은 도로에서 주행했습니다. 그럼에도 Mazda는 안정적이었습니다. 다만 우리가 시승한 차량의 타이어(Dunlop SP Sport Maxx)는 젖은 노면에서 그립이 좋지 않아 아쉬웠습니다. 민첩함이 장점인 차인데 이 부분이 효율을 떨어뜨렸습니다. 또한 이 Mazda 3는 차체 무게가 (1,385 kg에 불과해) 가볍다는 점도 확실히 느껴졌습니다.

해가 지자 다시 조명이 돋보였습니다. 적응형 바이제논 헤드라이트는 복잡한 시골길부터 고속도로까지 거의 모든 상황에서 훌륭한 조명을 제공합니다. 내비게이션의 재미있는 점은 고속도로 다음 출구 정보를 알려준다는 것입니다. 카페, 주유소가 있는지, 아니면 그냥 휴게소인지까지 알려줘서 매우 유용했습니다. 또한 페리가 지도에 표시되어 있고 무료라는 점도 놀라웠습니다. 흔한 일은 아니니까요.

연비는 도로 주행에서 가장 좋은 수치를 기록했습니다. 효율적으로 운전하는 테스트에서는 100 km당 5리터 아래로도 내려갔습니다. 다만 고속도로에서 고속으로 달리면 100 km당 5.5~5.8리터 정도였고, 여정 전체의 평균은 100 km당 5.4리터였습니다.