Mercedes-Benz 가 100% 전기 밴 eSprinter의 판매를 시작합니다

Mercedes-Benz 는 상용차 라인업의 전동화 전략을 계속 추진하고 있습니다. 이미 말씀드렸듯이 이 전략은 약 2년 전 eVito 출시와 함께 시작되었으며, 이번에는 2018년 중반에 공개되었고 이제 국내에서 판매가 시작되는 신형 eSprinter 차례입니다. 향후 계획에 변동이 없다면 다음으로 이 무배출 라인업에 합류할 모델은 Citan입니다.

신형 Mercedes-Benz eSprinter는 2018년 스페인 시장에 출시되어 새로운 구성원을 더한 3세대 Sprinter를 기반으로 합니다. 신형 eSprinter는 furgón 차체로 출시되며, 길이 6.088 mm로 최대 적재 용량 1.038 kg, 적재 공간 11 m3를 갖추고 최대 허용 중량 3.500 kg으로 설정되었습니다.

이 차체 아래, 앞차축 위에는 116 CV의 출력과 295 Nm의 토크를 eSprinter에 전달하는 소형 유닛이 위치합니다. 이 유닛의 무게는 125 kg이며, 3상 6극 유도 비동기 전기 모터, 고정 단일 기어 변속기, 냉각 시스템 및 전자 제어 부품으로 구성됩니다.

배터리는 기본 사양으로 eSprinter에 41 kWh 리튬이온 배터리 모듈 3개가 장착되며, 적재 공간이나 거주 공간을 줄이지 않도록 바닥 아래에 배치됩니다. 이를 통해 120 km 주행 거리를 확보합니다. 선택 사양으로 네 번째 모듈을 설치할 수 있으며, 이 경우 eSprinter의 용량은 55 kWh로 늘어나고 주행 거리는 168 km까지 늘어납니다. Mercedes는 두 옵션 모두에서 배터리를 최대 8년 또는 160.000 km까지 보증한다는 점도 주목할 만합니다.

배터리는 앞부분, Mercedes 별 로고 뒤에 있는 커넥터를 통해 충전할 수 있으며, CSS 플러그를 통한 연속 충전과 단상 또는 3상 전원용 Mennekes Modo 3 타입 플러그를 통한 교류 충전을 모두 사용할 수 있습니다. 상 당 16 A를 공급하는 3상 교류 전원을 사용하면 세 개의 모듈이 있을 때 6시간, 네 번째 모듈을 추가했을 때 8시간 안에 eSprinter를 충전할 수 있으며, 1×32 A 단상 설비에서도 비슷한 시간이 걸립니다. 반면 20 kW 직류로 충전하면 용량을 10%에서 80%까지 채우는 데 70~90분이 걸리고, 80 kW라면 이 시간이 단 25분으로 줄어듭니다.

시동 버튼 아래에 있는 버튼으로 세 가지 주행 모드를 선택할 수 있으며, 이 모드들은 모터의 출력과 토크, 가속 페달의 반응, 공조 제어에 영향을 주어 사용 가능한 주행 거리에 차이를 만듭니다. 모드는 Confort (C) 모드로 더 역동적인 반응과 성능을, Economy (E) 모드로 성능과 에너지 절약 사이의 최적 균형을, 마지막으로 Economy Plus (E+) 모드로 에너지 소비를 최적화하여 주행 거리를 최대화하는 모드로 구성됩니다.

이 모드 외에도 운전자는 가속 페달에서 발을 떼거나 제동할 때 발생하는 회생 제동을 통해 배터리 충전량에 직접 영향을 줄 수 있습니다. 이를 위해 핸들 뒤에 있는 두 개의 패들을 사용할 수 있으며, 왼쪽 패들로 회생 제동 강도를 높이고 오른쪽 패들로 낮출 수 있습니다. 따라서 회생 제동이 최소일 때 Mercedes-Benz eSprinter는 거의 감속하지 않아 관성 주행하듯 굴러가며, 회생 제동을 최대로 설정하면 가속 페달만으로도 주행할 수 있습니다. 페달을 놓았을 때 감속 효과가 충분하여 브레이크 페달을 거의 사용할 필요가 없기 때문입니다.

신형 Mercedes-Benz eSprinter는 비싸게 느껴질 수 있습니다. 스페인 출고가는 53.050 유로로 책정되어 있지만, 연료비와 정비비가 낮아 내연기관 차량보다 운용 비용이 70% 낮다는 점도 알아두셔야 합니다. 또한 Mercedes-Benz는 관심 있는 누구에게나 app eVan Ready 앱을 제공합니다. 이 앱으로 운전 스타일, 속도, 정차, 가속 등의 데이터를 수집하여 eSprinter 구매가 경제적으로 유리한지 알려주는 보고서를 받을 수 있습니다.