NIO ET7 배터리는 1,000km의 주행거리를 제공하지만, 문제가 하나 있습니다. 가격이 Nio ET5와 맞먹는다는 것입니다.

반고체 배터리의 등장으로 전기차의 주행거리는 더욱 늘어날 수 있습니다. 하지만 이 기술에는 문제가 있어, 선택한 차량에 이런 에너지 저장장치를 장착하기가 상당히 까다로울 것입니다. 이 모델의 배터리를 사용할 첫 번째 차량은 곧 출시될 예정입니다.

NIO ET7이 이 배터리를 사용할 예정이지만, 여기에는 문제가 있습니다. 가격이 50,000유로입니다. 차량 가격이 아니라 배터리 가격입니다. 이처럼 높은 가격은 생산 비용이 많이 들기 때문입니다. 저장 용량은 더 크지만, 이런 유형의 배터리를 대량 생산할 수 있는 기술은 아직 준비되지 않았습니다.

이 문제에 대응하여, 회사는 구매자가 차량은 사되 배터리는 임대 방식으로 이용하는 방안을 제안하고 있습니다. 이는 새로운 방식이 아닙니다. 전기차 모델에 이런 방식을 제안한 브랜드도 있었지만, 결국 선택지에서 제외된 바 있습니다. NIO의 경우에는 배터리 교체 서비스의 연장선상에 있으며, 이는 배터리 교환 센터에서 이루어집니다.

이 기술을 처음 적용하기 위해 선택된 배터리는 150kWh 용량입니다. 이를 통해 주행거리는 거의 1,000킬로미터에 달하게 됩니다. 다만 시장에는 75kWh와 100kWh의 보다 작은 배터리를 장착한 버전도 출시될 것입니다. 현재로서는 이 모델의 가격과 배터리 임대료는 알려져 있지 않습니다. 참고로 이 브랜드의 모델들은 유럽에서 판매되고 있지만, 아직 스페인에는 들어오지 않았다는 점을 기억해야 합니다.

비교를 위해 말하자면, 반고체 배터리는 360Wh/kg의 에너지 밀도를 가지는 반면, 현재 시장에 있는 액체 전해질 배터리는 250Wh/kg의 에너지 밀도를 가지므로 차이가 상당합니다. 전자의 경우 양극은 탄소와 규소로, 음극은 니켈, 코발트, 망간으로 이루어져 있습니다.