NIO ET7の電池は1,000 kmの航続距離を持つが、問題が一つある。その価格はNio ET5と同じくらい高い。

NIO ET7がこの電池を使用するが、これには問題がある。その価格は50,000ユーロだ。車両価格ではなく電池の価格である。この高い価格は製造コストの高さによるものだ。容量は大きいが、この種の電池を大量生産する技術はまだ整っていない。

この問題に対し、同社は購入者が車両を購入し、電池はレンタル契約とすることを提案している。これは新しい話ではなく、電気自動車で同様の提案をしたメーカーもあるが、選択肢としては取り下げられたこともある。NIOの場合、これはバッテリー交換サービスの方向性に沿ったもので、交換センターで提供される。

この技術の搭載を開始するために選ばれた電池は150 kWhである。これにより航続距離はほぼ1,000キロメートルに達する。ただし、市場には75 kWhや100 kWhのより小型の電池を搭載したバージョンも登場する予定だ。現時点では、このモデルの価格も電池のレンタル料金も明らかになっていない。なお、同ブランドのモデルはヨーロッパで販売されているが、スペインにはまだ導入されていない点に留意したい。

比較のために言えば、半固体電池は360 Wh/kgのエネルギー密度を持つのに対し、市場にある液体電解質電池は250 Wh/kgのエネルギー密度であり、その差は大きい。前者は炭素とケイ素の陽極、ニッケル、コバルト、マンガンの陰極を持つ。