La batteria dell'NIO ET7 avrà un'autonomia di 1.000 km, ma con un problema: costa quanto una Nio ET5

L’arrivo delle batterie a stato semisolido permetterà di aumentare l’autonomia offerta dalle auto elettriche. Tuttavia, questa tecnologia presenta un problema che renderà piuttosto complicato trovare uno di questi accumulatori di energia sull’auto scelta. Il primo dei veicoli che adotterà questo modello di batteria arriverà presto.

Sarà l’NIO ET7 a utilizzare questa batteria, ma c’è un problema. Il suo prezzo è di 50.000 euro. No, non è il prezzo dell’auto, ma quello della batteria. Questo prezzo così elevato è dovuto all’alto costo di produzione. Sebbene abbia una maggiore capacità di accumulo, la tecnologia non è ancora pronta per la produzione di massa di questo tipo di batterie.

Di fronte a questo problema, la compañía propone che l’acquirente acquisti l’auto, ma che la batteria sia in regime di noleggio. Non è una novità, poiché alcuni marchi lo hanno proposto per i loro modelli elettrici, sebbene alla fine sia stato scartato come opzione. Nel caso dell’NIO, è qualcosa che si inserisce nella linea del suo servizio di sostituzione delle batterie presso i suoi centri di scambio.

La batteria scelta per iniziare l’equipaggiamento di questo tipo di tecnologia è una batteria da 150 kWh. Questa consentirà che l’autonomia sia di quasi 1.000 chilometri, anche se sul mercato saranno disponibili versioni con batterie più contenute, da 75 kWh e 100 kWh. Per il momento non si conosce il prezzo di questo modello, né la quota di noleggio della batteria. Va ricordato, comunque, che sebbene i modelli del marchio siano venduti in Europa, non sono ancora arrivati in Spagna.

Per fare un confronto, le batterie a stato semisolido hanno una densità energetica di 360 Wh/kg, mentre le batterie a elettrolita liquido presenti sul mercato hanno una densità energetica di 250 Wh/kg, quindi la differenza è considerevole. Nel caso delle prime, queste presentano un anodo di carbonio e silicio e un catodo di nichel, cobalto e manganese.