Porsche 엔진의 미래, 다가오는 Euro 7 기준에 따라 좌우되다

Miguel Lorente 21 May 2020 4 min.

자동차 산업이 결정적인 단계를 지나고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 예상치 못한 Covid-19 팬데믹이 기반을 뒤흔들고 앞으로도 가까운 미래에 계속 흔들 것이지만, 그뿐만 아니라 공기 질을 개선하고 유해 가스 및 온실가스 배출을 제한하는 점점 더 엄격해지는 규정 역시 제조사들을 더욱 압박하고 있습니다. 이에 제조사들은 지체 없이 생산 방식을 규정에 맞추는 해법을 연구하고 있으며, 이것이 바로 Porsche 엔진과 새로운 Euro 7 규정의 자동차입니다.

이번에는 이 환경이 상징적인 브랜드와 자동차 역사에서 필수불가결한 모델인 911에 어떤 도전이 될지에 대해 분명하게 말한 인물이 있습니다. 모델 담당 부사장 Frank-Steffen Walliser입니다.

호주 언론과의 만남에서 새로운 Porsche 911 992 Targa 버전 발표와 관련해, 현재 Porsche 조직에서 가장 큰 영향력을 가진 인물 중 한 명인 Walliser가 흥미로운 발언을 했습니다.
Euro 7의 도전

실제로 2026년부터 시행되는 새로운 Euro 7 프로토콜은 지금까지 본 적 없는 제약에 직면하게 될 엔지니어링 팀들을 이미 바쁘게 만들고 있습니다.

Walliser에 따르면 새로운 프로토콜은 “충족하기가 매우 어렵다”고 합니다. 배출가스가 실제 주행 상황에 더 가까운 동등한 조건에서 평가되는 테스트이기 때문입니다. 이로 인해 업계는 다시 한번 스스로를 재창조해야 할 것입니다.

배기량을 줄이는, 흔히

downsizing으로 알려진 흐름이 엔진 블록에서 사용되는 실린더 수의 감소도 수반하는 것이 현재의 추세이지만, Walliser는 2026년 이전에 제조사들이 배기량뿐만 아니라 실린더 수까지 늘리는 모습을 보게 될 것이라고 봅니다. 그는 제조사들이 “4기통에서 6기통으로, 6기통에서 8기통으로” 옮겨 가면서 평균적으로 배기량을 20% 정도 늘릴 것이라고 전망합니다.

업계가 채택할 또 다른 해법은 터보의 대대적인 활용입니다.

이는 이미 업계 전반에서 일어나고 있는 일이지만, Porsche는 대향 배치 6기통의 전통적인 엔진을 터보 과급 시스템과 결합한 제조사 중 하나입니다. 이 흐름은 거스를 수 없이 확산될 운명으로 보이며, 따라서 Porsche 911 GT3와 그 극단적 버전인 GT3 RS 같은 모델들 역시 이 구성을 채택하게 될 것임을 시사합니다. 공기 흡입 방식과의 작별은 Walliser에 따르면 가능한 한 늦게 이루어질 것입니다.

엔진에 관해서라면, Walliser는 수평 대향 6기통 엔진을 사용하지 않는 Porsche 911은 이해하지 못하지만, 터보의 필요성과 자연흡기 엔진 블록과의 작별은 반드시 받아들여야 한다고 인정합니다.

또한 더 강력한 촉매 환원 시스템의 적용이 Porsche 엔진이 Euro 7 요건을 충족하는 데 있어 또 다른 핵심 요소로 보입니다.
“전기 911은 상상할 수 없다”
Walliser의 계획에 들어 있지 않은 것은 전기 ‘나인원(nine-eleven)’이며, 그는 이를 거침없이 말합니다. 본질적으로 이 차는 감동을 주기 위해 태어났으며, 그의 말에 따르면 운전 중 감동을 주는 것을 제한하거나 포기하는 Porsche 911은 이해할 수 없다고 합니다. 휘발유 엔진의 사운드에서 비롯되는 그런 감동 말입니다.

그에게 “전기 911은 지나치다”이며, 평생 911 한 대만 사는 것이 아니라 여러 가지 다양한 대수를 소유하는 고객들에게도 마찬가지입니다. 그리고 이런 발언을 하는 인물은 Motorsport 및 GT Road 부서의 책임자이기도 했던

, 그야말로

petrolhead입니다.

그는 Porsche가 Taycan으로 보여주었듯이 스포티하고 전기적인 새로운 차량을 만들 수 있다고 주장하지만, 911의 역사를 희생하는 것은 그의 계획에 없습니다. 제품 담당 부사장으로서 이는 작은 일이 아닙니다. 다른 선택지가 있는 한 말입니다. 반대로 그는 우리가 이미 알고 있는 것을 확인해 줍니다. 즉, Porsche 718 전기 모델을 기반으로 한 모델은 분명 나올 것이며, 911보다 더 적합한 구성을 갖기 때문입니다.

반면 Porsche 911 하이브리드는 몇 가지 조건을 충족한다면 수용의 여지가 있다고 합니다. 첫째, 충전을 위한 케이블이 필요하지 않아야 하며, 따라서 자가 충전 하이브리드이거나 무선 급전으로 충전하는 하이브리드여야 하고, 차량의 전체 중량에 과도한 부담을 주지 않아야 합니다. 그래서 현재로서는 Porsche가 이에 대해 작업하고 있지 않습니다.