Przyszłość silników marki Porsche, uwarunkowana nadchodzącą normą Euro 7

Nie jest tajemnicą, że przemysł motoryzacyjny przechodzi krytyczny etap. Nie tylko z powodu nieoczekiwanej pandemii Covid-19, która wstrząsa fundamentami i wstrząśnie nimi jeszcze w najbliższej przyszłości, ale także dlatego, że coraz bardziej restrykcyjne przepisy, mające na celu poprawę jakości powietrza i ograniczenie emisji toksycznych oraz gazów cieplarnianych, coraz bardziej obciążają producentów, którzy bez zwłoki szukają rozwiązań pozwalających dostosować swoją produkcję do obowiązujących norm. Dotyczy to samochodu z silnikami Porsche, a także nowej normy Euro 7.

Tym razem wyraźnie wypowiedział się na temat wyzwania, jakie to otoczenie stawia przed tak ikoniczną marką i modelem tak istotnym dla historii motoryzacji, jak 911, wiceprezes ds. modeli, Frank-Steffen Walliser.

Podczas spotkania z australijską prasą, poświęconego prezentacji nowych wersji Porsche 911 992 Targa, Walliser, jedna z osób o największym znaczeniu w obecnej strukturze organizacyjnej Porsche, złożył interesujące oświadczenia.

Wyzwanie Euro 7

Wejście w życie od 2026 roku nowego protokołu Euro 7 już zmusza zespoły inżynierskie do pracy, ponieważ stają one przed problemem ograniczeń, jakich dotąd nigdy nie było.

Według Walliser, nowy protokół „jest bardzo trudny do spełnienia”, ponieważ będą to testy oceniające, w warunkach bardziej zbliżonych do rzeczywistych sytuacji jazdy, emisje. To zmusi przemysł do ponownego przeobrażenia się.

Choć przechodzimy przez moment, w którym zmniejszanie pojemności skokowej, znane jako downsizing, oznacza także zmniejszenie liczby komór wykorzystywanych w bloku silnika, jest to tendencja powszechna. Walliser zakłada, że przed 2026 rokiem zobaczymy, jak producenci zwiększają nie tylko pojemność skokową, ale także liczbę cylindrów. Zakłada, że konstruktorzy przejdą z „czterech na sześć, a z sześciu na osiem cylindrów”, zwiększając średnio pojemność o 20 procent.

Innym rozwiązaniem, po które sięgnie przemysł, jest masowe zastosowanie turbodoładowania.

Choć jest to już zjawisko powszechne w branży, Porsche było jednym z producentów, którzy połączyli swoje tradycyjne sześciocylindrowe silniki bokser z systemami turbodoładowania, co wydaje się nieuniknionym trendem. Sugeruje to, że takie modele jak Porsche 911 GT3 i jego skrajna wersja, GT3 RS, również przyjmą tę konfigurację żegnając się z wolnossącą aspiracją, choć stanie się to tak późno, jak tylko będzie to możliwe, według Walliser.

Jeśli chodzi o silniki, nie wyobraża sobie Porsche 911 bez poziomego sześciocylindrowego silnika bokserowego, ale przyjmuje do wiadomości konieczność turbodoładowania i pożegnania się z silnikami atmosferycznymi, bez dwóch zdań.

Ponadto zastosowanie bardziej intensywnych systemów redukcji katalitycznej wydaje się kolejnym kluczowym czynnikiem, dzięki któremu silniki Porsche mogą spełnić wymagania normy Euro 7.

„Nie wyobrażam sobie elektrycznego Porsche 911”

Nie wchodzi w plany Walliser elektryczny „dziewięciocylindrowy” model i mówi to otwarcie, ponieważ z natury ten samochód powstał po to, by wzbudzać emocje, a według jego słów nie potrafi zrozumieć Porsche 911, które ograniczałoby lub rezygnowało z wywoływania emocji podczas jazdy, takich jak te wynikające z dźwięku jego silnika zasilanego benzyną.

Wyprodukowanie „elektrycznego 911 byłoby za dużo” zarówno dla niego, jak i dla tych klientów, którzy nie kupują jednego 911 przez całe życie, lecz posiadają kilka różnych egzemplarzy. A te oświadczenia składa człowiek, który był także odpowiedzialny za dział Motorsport i GT Road, prawdziwy petrolhead.

Opowiada się za tym, że Porsche jest w stanie, tak jak pokazało to na przykładzie Porsche Taycan, budować nowe sportowe pojazdy elektryczne, ale nie wchodzi w jego plany poświęcenie historii Porsche 911, które jako wiceprezes ds. produktu nie jest niczym małym. Nie dopóki istnieją inne możliwości. Wręcz przeciwnie, potwierdza to, co już wiemy: że powstanie model oparty na elektrycznym Porsche 718, ponieważ miałby konfigurację bardziej odpowiednią niż ta w 911.

Dopuszcza natomiast hybrydowe Porsche 911, pod warunkiem spełnienia kilku warunków. Po pierwsze, nie może wymagać okablowania do ładowania, więc mogłaby to być albo hybryda samoładująca się, albo hybryda ładowana bezprzewodowo, i nie może nadmiernie obciążać całkowitej masy samochodu. Dlatego na razie Porsche nie pracuje nad tym.

Wreszcie, z wypowiedzi Walliser wynika zobowiązanie wobec dziedzictwa marki i wobec jej klientów: „Postaramy się utrzymać silniki spalinowe w Porsche 911 jak najdłużej i myślę, że tak będzie przez kolejne 20 lat”. Oby tak było.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €