Project Triumph TE-1, 고성능 전기 오토바이를 향한 한 걸음

쉬워 보일 수 있지만, 오토바이의 전기 모빌리티로의 전환은 생각만큼 간단하지 않습니다. 물론 전기 오토바이 모델은 많지만, 고성능 오토바이들은 여전히 전기 모빌리티로 전환하는 데 저항하고 있습니다. 배터리의 무게 때문에 이 전환을 효율적으로 실현하기 어렵습니다. 따라서 Triumph가 만든 이 모델은 이 과정에서 한 걸음 더 나아간 것을 의미합니다.

이 프로젝트는 Triumph가 주도하고, Williams Advanced Engineering(WAE), Integral Powertrain Ltd, 그리고 워릭 대학교의 WMG와 협력하여 진행되었으며, Innovate UK를 통해 제로 배출 차량국(Office for Zero Emission Vehicles)의 지원을 받았습니다. 이는 오토바이의 전동화를 진전시키는 공동 프로젝트입니다.

곧 트랙에서 시험될 실물 모델

이러한 개발은 여러 단계를 거치며, 이번에는 전기 오토바이 프로토타입이 실물 형태로 공개되었습니다. 이 모델은 참여한 모든 구성원이 이룬 진전을 집약하고 있으며, 차량의 긍정적인 결과를 예고합니다.

Triumph는 섀시와 서브프레임 전체의 설계와 구현, 그리고 오토바이의 설계와 주행에 영향을 주는 나머지 요소들의 개발에 참여했습니다. 차체 외장, 바퀴, 이 경우 Gates Carbon 벨트를 사용하는 구동 시스템, 그리고 운전자 자세의 위치까지 모두 이 영국 브랜드의 검증을 거쳤습니다.

거꾸로 장착된 포크 Öhlins와 같은 브랜드의 리어 쇼크 업소버, 모노블록 Brembo M50 브레이크 캘리퍼, 그리고 전용 소프트웨어가 이 혁신적인 모델의 일부를 이룹니다. 충전 포트는 전통적인 오토바이에 최대한 가깝게 하기 위해 연료 탱크 공간에 위치합니다. 이 전기 모델의 외관은 브랜드 카탈로그의 naked 모델들, 예를 들어 Triumph Street Triple RS와 같은 모델의 이미지를 떠올리게 합니다.

배터리는 Williams Advanced Engineering이 설계했으며, 이 회사는 무게 중심을 조정하고 효율적인 냉각 시스템을 적용했습니다. 모터의 경우 Integral Powertrain이 500 kW, 즉 670 CV의 출력을 내는 전기 모터의 프로토타입을 제공했습니다. 확장 가능한 통합 인버터는 통합 냉각과 함께 실리콘 카바이드 스위칭 기술과 결합되어, 기대한 결과를 얻을 수 있게 합니다.

마지막으로 워릭 대학교는 모든 시스템을 관리하는 소프트웨어를 제공하고 이를 프로토타입에 맞게 조정했습니다. 이제 이 작업이 완료되었으므로 시험 단계로 넘어갑니다. 6개월 동안 일반 도로와 트랙에서 주행 시험을 거치며, 가능한 모든 조건에서 프로토타입을 시험하는 데 흔히 적용되는 절차도 받게 됩니다.

2022년 중반에는 이 시험 결과가 나올 예정이며, 이 전기 모델이 시장에 출시될 준비가 언제 되는지 평가될 것입니다. 모든 일이 순조롭게 진행된다면, Triumph의 첫 번째 전기 모델의 기반이 될 수도 있습니다.