Toyota Prius 2016, 발표 및 발렌시아 시승

Toyota Prius는 현재 시장에서 하이브리드 차량의 최고봉으로 대다수의 대중에게 인식되고 있습니다.

네 번째 세대가 막 출시되었으며, 판매 개시에 앞서 Highmotor는 발렌시아로 이동하여 이를 시승하고 새로운 Prius가 제공하는 모든 것을 첫인상으로 전해드립니다.

Toyota에게 Prius는 무엇을 의미할까요?

Prius 모델은 Toyota 브랜드 정체성의 일부입니다. 1997년 출시 이후 하이브리드 기술의 대중화를 이끌어 왔습니다. 역사상 한 번도 판매량이 줄지 않고 꾸준히 성장해 온 Prius는 과거에도, 현재에도, 그리고 앞으로도 “하이브리드”라는 단어를 들었을 때 사람들이 가장 먼저 떠올리는 차일 것입니다.

Prius의 역사는 1997년 첫 번째 세대의 출시와 함께 시작되었습니다. 이번 발렌시아 시승에서 경험한 세대까지 포함하면 이후 세 번의 세대 변화가 있었습니다. 이 모델의 판매량은 언제나 회사의 예상치를 웃돌았으며, 2008년에는 전 세계적으로 백만 대를 돌파했습니다. 두 번째 백만 대는 2011년에 달성되어 이 모델의 놀라운 성장세를 보여주었습니다.

세대가 바뀔 때마다 모든 측면에서 특성이 눈에 띄게 질적으로 도약했습니다. 점점 더 세련되고 효율적으로 변화한 디자인부터 성능, 그리고 물론 점점 더 낮아진 연비에 이르기까지 그렇습니다. Prius는 브랜드 내에서 하나의 상징이었으며, 이번 네 번째 세대는 그 미래지향적인 이미지를 더욱 강화하고자 합니다.

외관 디자인

새로운 세대 Prius의 차체 디자인은 의심의 여지 없이 이 차량 전체에서 가장 논란이 많은 부분입니다. Prius 모델의 궤적을 따라가 보면, 이 차는 사랑하거나 싫어할 수밖에 없지만 무관심할 수는 없는 모델입니다. 네 번째 세대에서는 이 특성이 극단으로 치닫고 있습니다.

실제로 디자이너들이 Prius III의 차체를 가져다가 모든 주름, 모서리, 곡선을 늘리고 팽팽하게 당기고 과장한 것처럼 보입니다. 결과는 그 자체로 말해줍니다. 네 번째 세대에서도 Prius는 한눈에 그것임을 알아볼 수 있습니다.

앞면에는 화살 모양의 헤드램프가 Bi-LED 기술을 갖추고 있으며, 범퍼 양 끝에 작은 램프가 추가되어 주간 주행등(LED)과 방향지시등을 함께 통합하고 있습니다.

새로운 Prius의 디자인은 이전 세대 Prius보다 새로운 Mirai와 더 닮아 있습니다

측면은 아마도 전체에서 가장 눈에 띄지 않는 부분이지만 몇 가지 중요한 변화를 담고 있습니다. 루프 라인이 이제 더 곡선적이며, 가장 높은 판금 지점이 공기역학적 효율과 실내 공간을 개선하기 위해 앞쪽으로 17센티미터 이동했습니다. 휠은 15인치 또는 17인치일 수 있으며, 우리나라에 출시되는 것은 후자뿐입니다. 투톤 마감이 매우 매력적입니다.

후면에서는 변화가 분명합니다. 이전 모델과 가장 비슷한 점은 리어 윈도우가 여전히 두 부분으로 나뉘어 있다는 것입니다. 리어 콤비네이션 램프는 여전히 수직 위치에 있지만, 이전 Prius의 것과는 어떠한 관계도 없으며, 훨씬 더 크고 측면 라인을 강조하는 이 모델 전용의 발광 시그니처를 갖추고 있습니다. 실제로 보면 사진보다 훨씬 나아 보입니다. 각자 원하는 대로 해석하시면 됩니다.

내부 디자인

내부에서는 느낌이 상반됩니다. 한편으로 새로운 디자인의 대시보드는 훨씬 보기 좋고 더 기술적인 외관을 갖추고 있습니다. 전반적으로 제작에 사용된 소재가 개선되었으며, 부품 간 맞춤새도 겉보기에 견고하고 정밀합니다. 또한 앞좌석과 뒷좌석 모두 공간이 넉넉합니다.
두 개의 컬러 디스플레이로 확장된 계기판, 처음으로 컬러화된 개선된 HUD, 더 나은 편의 사양, 그리고 더 편안한 버튼과 스위치의 촉감도 빠지지 않았습니다.

그러나 이 Prius에도 전체적인 인상을 흐릴 수 있는 결함이 있는 세부 요소들이 있습니다. 계기판 주변이나 중앙 콘솔처럼 실내의 중요한 부분에 매우 기본적인 플라스틱 소재를 사용한 것이 그 예입니다. 도어의 하단부도 이러한 소재로 만들어져 있습니다.

또한 이 Prius처럼 30,000€짜리 차량에서, 분명한 “하이퍼 기술” 지향성을 가진 차량임에도 실내 조명이 여전히 할로겐 전구로 되어 있는 것은 이해하기 어렵습니다. Toyota 그룹은 방대한 라인업 전반에 걸쳐 LED 조명 장치를 장착하고 있어, 이 부분을 크게 개선할 수 있을 것입니다. 실내 조명이 열악한 것은 아니지만, 낡았습니다. 아주 많이. 한편, 계기판이 개선되었음에도 패널 한쪽에는 여전히 큰 빈 공간이 있는데, 이는 중요하지 않은 표시등 세 개만 쓰이고 있고, 다시 한번 회사의 상징인 디지털 시계가 차지하고 있습니다.

편안함 측면에서 이 새로운 세대는 앞서 언급한 실내 공간 개선 덕분에 의심의 여지 없이 한 걸음 더 나아갔습니다. 트렁크 적재 용량도 502리터의 용량에 도달하며 개선되었습니다. 방음 성능도 크게 좋아졌는데, 어떤 상황에서도 실내가 더 조용합니다.

기술 및 주행 역학

Prius의 “외형”이 바뀌었다면 “내용”은 그보다 훨씬 더 많이 바뀌었습니다. 새로운 Prius는 이전 모델과 전혀 다르며, 섀시와 하이브리드 시스템의 모든 구성 요소를 업데이트하고 개선했습니다.

이 모델은 Toyota의 신 글로벌 아키텍처(Toyota New Global Architecture, TNGA) 플랫폼을 기반으로 제작된 첫 번째 차량이며, 구체적으로는 GA-C라고 불립니다. 이 플랫폼은 앞으로 이 일본 제조사의 다른 소형 모델에도 사용될 예정입니다. 차체는 이전 모델보다 60% 더 단단합니다.

이전 모델과 비교했을 때 섀시에서 눈에 띄는 첫 번째 차이점은 재설계된 후륜축의 존재입니다. 이제 변형 가능한 평행사변형 방식의 독립 서스펜션 설계를 갖추고 있으며, 이는 토션 빔 방식의 기존 차축 설계에 비해 핸들링과 승차감을 모두 개선합니다.

새로운 후륜 서스펜션은 코너링 성능과 우수한 주행 승차감을 가져옵니다

트랜스액슬, 전기 모터, 파워 컨트롤 유닛이 업데이트되었습니다. 이제 더 적은 공간을 차지하며 작동 효율이 더 좋아져 에너지 손실을 최소화합니다. 가솔린 엔진은 이전 Prius의 것과 동일한 1.8 자연흡기 엔진입니다. 여전히 앳킨슨 사이클로 작동하지만, 열효율을 높이기 위해 내부적으로 일부 수정되었으며, 이로써 처음으로 가솔린 엔진에서 40%의 열효율을 달성했습니다.

결과적으로 새로운 Prius는 최종 출력 122 CV를 제공하며, 이는 이전 모델보다 14 CV 낮은 수치입니다. 성능은 약간 떨어졌는데, 0에서 100km/h 가속 시간이 10.6초에서 10.8초로 늘어났습니다. 이에 대한 보상으로 효율성 수치는 개선되었습니다. 새로운 Prius는 평균 연비 100km당 3.0리터, CO2 배출량 1km당 70그램을 기록합니다.

실제로 주행해 보면 새로운 Prius가 이전 모델보다 느리다는 느낌은 들지 않습니다. 일단 달리기 시작하면 Prius는 일반 차량처럼 움직이며, 어떤 상황에서도 충분한 힘으로 나아갑니다. 직선 주로를 달리기 위한 차는 아니지만, 자연스럽게 속도를 올립니다.

코너에서는 서스펜션 세팅이 개선되어 이전 세대보다 확실히 나아졌음이 느껴집니다. 승차감은 좋고, 댐핑은 약간 단단하며, 이전 버전보다 차에 더 큰 안정감을 줍니다. 그러나 스티어링은 여전히 바퀴와 완전히 절연된 느낌입니다. 브레이크 시스템은 페달을 얼마나 세게 밟느냐에 따라 두 단계로 작동하는 방식을 그대로 유지합니다. 이 차에서는 마지막 몇 미터에서 제동을 세밀하게 조절하기가 다소 어려웠는데, 이는 아마도 이틀이나 사흘 정도 차를 사용하면 해결될 적응 문제 때문일 것입니다.

시야 확보와 방음 성능 모두 개선되었습니다. 이제 앞 필러는 더 연구된 형태를 갖추고 있어 교차로와 복잡한 커브에서 시야를 덜 가립니다. 방음은 더 나은 품질과 양의 방음재, 그리고 높은 출력 요구 시 엔진 회전수를 덜 올리는 e-CVT 변속기의 개선된 세팅 덕분에 크게 좋아졌습니다.

이번 시승에서 컴퓨터가 표시한 연비는 특별히 저연비를 추구하지 않고 다양한 도로에서 주행한 144km 구간의 4.4리터부터, 도심 지역 30km 구간의 3.5리터까지 오르내렸습니다. 두 경우 모두 공인 연비(3.0/3.3리터)와 비교할 수는 없지만, 이전 세대보다 개선된 점은 분명히 느껴집니다.

가장 큰 차이는 무엇보다 차량의 “전기 구성 요소”의 작동 방식에서 드러나는데, 차를 움직이는 데 전기를 우선적으로 사용합니다. 이를 통해 전기 모드에서 큰 어려움 없이 70-80km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 또한 시스템 관리 덕분에 배터리는 더 빠르게 충전되지만 방전은 더 느리게 됩니다.

라인업 및 가격

Toyota Prius는 약 두 달 후 판매점에 도착할 예정입니다. 라인업과 가격과 관련하여 제조사는 라인업을 한층 더 정비하기로 결정했는데, 가장 저렴한 사양을 없애고, 새로운 Prius는 한 가지 버전만 판매합니다. 가장 높은 등급으로, 이 모델에서 제공되는 모든 편의 사양이 이미 포함되어 있습니다.

권장 판매 가격 29,990€(프로모션 적용, PIVE 계획 제외)으로 Prius는 현재 가격보다 높은 가격에 자리 잡지만, 그중에서도 7인치 터치스크린, 17인치 투톤 알루미늄 휠, JBL 오디오 시스템, 무선 휴대폰 충전기, 4.2인치 컬러 TFT 듀얼 디스플레이 계기판, 풀 LED 헤드램프, Toyota Safety Sense 안전 시스템 패키지가 포함되어 있습니다. 유일하게 선택할 수 있는 옵션은 가죽 시트로, 가격은 1,500€입니다.

새로운 Prius는 최고 사양의 한 가지 마감으로만 판매됩니다

브랜드 책임자들의 말에 따르면, 이 조치는 Toyota 라인업과 시장 전반에 대한 Prius 제품의 재포지셔닝에 따른 것입니다. Toyota의 팀은 Prius를 하이브리드 기술의 최고봉으로 만들고자 하며, 그래서 품질, 편의 사양, 그리고 독점성을 강조하는 방향으로 차량 가격을 다소 높이기로 결정했습니다.

또한 독점성을 강조하는 이 방향에 따라 TME는 바르셀로나와 마드리드 모두에서 새로운 Prius의 택시 인증(homologation)을 하지 않기로 결정했습니다. 이로써 택시 업계에서 가장 인기 있는 모델 중 하나였던 이 차와 작별하게 되었습니다. 2011년에는 택시 전용으로만 최대 2,000대가 등록되기도 했습니다. 이제 Toyota는 새로운 Prius의 연간 예상 판매량을 350대로 보고 있습니다.

사진 | Daniel Valdivielso