Toyota Prius 2016，西班牙瓦伦西亚发布与试驾

Daniel Valdivielso @valdi92 21 February 2016 10 min.

在绝大多数公众眼中，Toyota Prius是当今市场上混合动力汽车的最高代表。

第四代刚刚问世，在正式上市之前，Highmotor前往瓦伦西亚对其进行了试驾，并通过这次初步接触，向各位介绍新款Prius所能提供的一切。

Prius对Toyota意味着什么？

Prius车型是Toyota品牌形象的一部分。自1997年推出以来，它极大地推动了混合动力技术的普及。在其整个发展历程中，销量持续增长，Prius过去是、现在是，并且很可能将来仍是提到“混合动力”一词时，大多数人脑海中第一个浮现的汽车。

Prius的历史始于1997年第一代车型的推出，此后又陆续推出了三代，若将我们本次在瓦伦西亚试驾的这一代计算在内，共四代。该车型的销量一直高于公司的预期，2008年便在全球范围内实现了第一百万辆的交付，2011年又达到了第二百万辆，充分体现了该车型惊人的增长势头。

每一代车型都在各方面实现了显著的质的飞跃。从日益精致高效的设计，到性能表现，当然还有日趋优化的油耗。Prius一直是该品牌的标志性车型，而第四代车型则旨在进一步强化其未来感的形象。

外观设计

新一代Prius的车身设计无疑是整体中最具争议的部分。延续该车型的一贯风格，Prius是一款要么让人热爱、要么让人厌恶，但绝不会让人无动于衷的车型。第四代车型则将这一特点推向了极致。

的确，设计师似乎是拿来一辆Prius III的车身，然后对每一处褶皱、棱线和曲线进行了拉伸、绷紧和放大。结果不言自明。可以肯定的是，即便是第四代，Prius依然一眼就能被认出来。

前脸采用箭形大灯，配备Bi-LED技术，保险杠两端还设有小型灯组，集成了LED日间行车灯和转向灯。

新款Prius的设计更接近新款Mirai，而非之前的几代Prius

侧面可能是整车最不起眼的部分，不过也有一些重要变化。车顶线条更加圆润，最高点的车身钣金向前移动了17厘米，以提升空气动力效率并增加车内空间。轮毂可选15英寸或17英寸，但只有17英寸的版本会引进到我国。双色轮毂饰面非常吸引人。

后部的变化则十分明显。可以说，与前代相比，最相似之处在于后挡风玻璃依然被分为两部分。尽管尾灯组仍保持垂直布置，但与之前的Prius几乎没有任何关联，尺寸大得多，还配备了专属于该车型的灯语，突出了侧面线条。实车比照片看上去要好得多。至于如何评价，每个人都可以有自己的看法。

内饰设计

在内饰方面，感受则较为矛盾。一方面，全新设计的仪表台外观明显更加舒适，科技感更强。整体而言，内饰材料有所改进，各部件之间的装配看起来也结实、精准到毫米。此外，前后排的空间都相当宽敞。

仪表盘扩展为两块彩色屏幕，首次配备了彩色平视显示器（HUD），设备配置更加丰富，按钮和开关的手感也更加舒适。

然而，这款Prius仍存在一些有缺陷的细节，可能会影响整体印象。例如，车内关键部位使用了一些极其普通的塑料，如仪表盘周围和中控台，。车门下半部分同样采用了这些材料。

此外，在一辆售价30,000欧元左右的车型上，如这款Prius，其“超科技”定位不容置疑，但车内照明竟然仍采用卤素灯泡，实在令人费解。Toyota集团在众多车型上都配备了LED顶灯，本可以显著改善这一方面。车内照明并非不好，而是十分过时。仪表升级后，仪表板一侧仍留有一大块完全无用的空间，只用来放置三个无关紧要的指示灯，以及品牌一贯的那块数字时钟。

在舒适性方面，得益于前面提到的车内空间改善，新一代车型取得了不可否认的进步。后备箱容积也有所提升，达到502升。隔音效果也显著改善，车内在任何情况下都更加安静。

技术与驾驶动力

如果说Prius的“外壳”有所改变，那么“内核”的变化则更大。新款Prius与前代相比已截然不同，底盘和混合动力系统的所有部件都得到了升级和改进。

这是第一款基于Toyota全新全球架构（TNGA）平台建造的车型，具体称为GA-C。该平台今后还将用于日本厂商的其他紧凑型车型。车身刚性比前代提高了60%。

与前代相比，底盘最显著的第一处区别在于重新设计的后桥，现采用独立悬挂结构，配备可变形平行四连杆，相较于前代的扭力梁后轮设计，操控性和舒适性都有所提升。

新的后悬挂使过弯表现更好，行驶舒适性也更加出色

变速驱动桥、电动机和功率控制单元均已升级。它们占用的空间更小，运行效率更高，能量损失也更少。汽油动力单元仍采用前代Prius的1.8升自然吸气发动机，继续采用阿特金森循环，但内部进行了一些改动，以提升热效率，首次使汽油发动机的热效率达到40%。

最终，新款Prius的输出功率为122马力，比前代减少了14马力。性能略有下降，0至100公里/小时的加速时间从10.6秒增加到10.8秒。与之相对的是能耗指标的改善：新款Prius的平均油耗为每100公里3.0升，CO₂排放量为每公里70克。

实际驾驶中，新款Prius并不会让人感觉比前代慢。一旦起步，Prius仍然像一辆普通车一样行驶，在任何情况下都有足够的动力。它当然不是用来直线竞速的车，但加速很自然。

过弯时，由于悬挂调校更加到位，相比上一代确实有明显改善。操控表现良好，减震略微偏硬，使车辆的稳定性优于之前的版本。不过，转向依然与车轮完全隔离。制动系统仍采用双阶段作用，取决于踩踏板的力度。驾驶这辆车时，我在最后几米的停车控制上感到有些困难，可能是适应性的问题，经过两三天的使用应该就能解决。

视野与隔音效果均有所改善。现在，前立柱的形状经过更精心的设计，在路口和复杂弯道中遮挡的视线更少。隔音效果也有了明显提升，这得益于更优质、更充足的隔音材料，以及e-CVT变速箱的更优配置，使发动机在需要大功率输出时转速升得更少。

在本次初步试驾中，电脑显示的油耗在以下范围内波动：一段144公里的路线，行驶各类道路且并未刻意追求低油耗，油耗为4.4升；一段30公里的市区路线，油耗为3.5升。两种情况都无法与官方认证值（3.0/3.3升）相比，但相较于上一代已有明显改善。

最大的差异主要体现在车辆“电气部件”的运作上，它们优先使用电力驱动车辆。这样一来，在纯电模式下，不太费力即可达到70至80公里/小时的速度。此外，系统的管理方式使电池充电更快，放电更慢。

配置与价格

Toyota Prius将在两个月左右抵达经销商。关于配置和价格，厂商决定对产品线进行一次调整，取消了较便宜的配置，新款Prius仅提供一种版本，即最高配置版，所有适用于该车型的装备均已标配。

建议零售价为29,990欧元（含促销优惠，不含PIVE计划），因此Prius的价格高于现款，但配置包括7英寸触控屏、17英寸双色合金轮毂、JBL音响系统、无线手机充电器、4.2英寸彩色双TFT仪表屏、全LED大灯，以及Toyota Safety Sense安全系统套件等。唯一可选的是真皮座椅，价格为1,500欧元。