Toyota Prius 2016, ilk izlenim ve Valencia'da sürüş

Büyük çoğunluğun gözünde Toyota Prius, günümüz pazarındaki hibrit araçların en üst düzey örneğidir.

Dördüncü nesil yeni çıktı ve satışa sunulmadan önce Highmotor, Valencia’ya giderek aracı test etti ve yeni Prius’un bize sunduklarını ilk temas izleniminde sizlere aktarmak için bu yolculuğu gerçekleştirdi.

Toyota için Prius ne anlama geliyor?

Prius modeli, Toyota markasının kimliğinin bir parçasıdır. 1997’de piyasaya sürülmesinden bu yana hibrit teknolojinin büyük ölçüde yaygınlaşmasını sağlamıştır. Tarihi boyunca hiç durmadan artan büyük satış hacmiyle Prius, “hibrit” kelimesi söylendiğinde herkesin aklına gelen araç olmuş, öyle olmaya devam etmektedir ve muhtemelen öyle olmaya devam edecektir.

Prius’un hikayesi, ilk nesilin piyasaya sürülmesiyle 1997’de başlar; bu nesli, Valencia’da bu günlerde test ettiğimiz nesil de dahil olmak üzere üç nesil izlemiştir. Bu modelin satışları her zaman şirketin tahminlerinin üzerinde seyretmiş, şirket 2008 yılında dünya genelinde ilk milyon Prius’u satmayı başarmıştır. İkinci milyon 2011’de ulaşılmış ve modelin astronomik yükselişini gözler önüne sermiştir.

Her nesille birlikte araç, tüm yönlerden belirgin bir nitelik sıçraması yapmıştır. Giderek daha rafine ve verimli hale gelen tasarımdan, performansa; tabii ki giderek daha optimize olan tüketimlere kadar. Prius, markanın içinde bir kurum olmuştur ve bu dördüncü nesil de bu görüntüyü daha da fütürist hale getirmekten başka bir şey istemiyor.

Dış tasarım

Yeni Prius neslinin karoseri tasarımı, şüphesiz bu bütünün en tartışmalı noktasıdır. Modelin izlediği çizgiye uygun olarak Prius, sevebileceğiniz ya da nefret edebileceğiniz, ama sizi kayıtsız bırakmayan bir araçtır. Dördüncü nesil ile bu durum uç noktaya taşınmıştır.

Gerçekten de tasarımcıların bir Prius III karoserini alıp her kıvrımı, köşeyi ve eğriyi gererek, sıkıştırarak ve büyüterek üzerinde çalıştıkları izlenimi veriyor. Sonuç kendini ifade ediyor. Dördüncü nesil Prius’un, bir bakışta hâlâ Prius olarak tanınabilir olduğu açıktır.

Ön kısımda, Bi-LED teknolojisi ile donatılmış ok şeklinde farlar bulunuyor; tampon uçlarına, hem gündüz farı -LED- hem de sinyalleri birleştiren küçük optikler eklenmiş.

Yeni Prius’un tasarımı, önceki nesillerden çok yeni Mirai’ye benziyor

Yan taraf muhtemelen bütünün en az dikkat çekici kısmı, ancak bazı önemli değişiklikleri içeriyor. Tavan çizgisi artık daha kavisli ve en yüksek sac noktası aerodinamik verimliliği ve kabin alanını iyileştirmek için 17 santimetre öne kaydırılmış. Jantlar 15 ya da 17 inç olabilir, ancak ülkemize yalnızca 17 inç olanlar gelecek. Çok çekici iki renkli bir kaplamaya sahipler.

Arka kısımda değişiklikler belirgin. Önceki modeline en çok benzeyen yönü, arka camın hâlâ iki parçaya bölünmüş olması diyebiliriz. Stop grupları, hâlâ dikey konumda olsa da önceki Prius’larla hiçbir ilişkisi yok; çok daha büyükler ve yan çizgileri vurgulayan, bu modele özgü bir ışık imzasına sahipler. Kısacası, gerçekte fotoğraflardakinden çok daha etkileyici duruyor. Herkes istediği gibi yorumlasın.

İç tasarım

İç mekânda hisler birbirine karşıt. Bir yandan, yeni tasarımlı gösterge paneli çok daha hoş, daha teknolojik bir görünüme sahip. Kullanılan malzemeler genel olarak iyileştirilmiş ve parçalar arasındaki birleşmeler görünüşte sağlam ve milimetrik. Ayrıca hem ön hem arka koltuklarda alan oldukça geniş.
İki renkli ekranla genişletilmiş bir gösterge paneli, ilk kez renkli olarak da iyileştirilmiş bir HUD, daha iyi donanım ve düğme ve anahtarların daha hoş dokusu eksik değil.

Bununla birlikte bu Prius, genel izlenimi gölgeleyebilecek bazı kusurlu ayrıntılara sahip. Gösterge paneli çevresi ya da orta konsol gibi kritik bölgelerde son derece temel plastiklerin kullanılması bunun bir örneği. Kapıların alt kısmı da bu malzemelerle yapılmış.

Ayrıca, bu Prius gibi 30.000€ değerindeki bir araçta§h38; inkâr edilemez bir “hiper-teknolojik” yaklaşıma sahip olmasına rağmen§h39; iç aydınlatmanın hâlâ halojen ampullerle yapılması anlaşılır değil. Toyota grubu, büyüklüğü sayesinde birçok modelinde bu konuyu önemli ölçüde iyileştirecek LED teknolojili tavan lambaları kullanıyor. İç aydınlatma yetersiz değil, ama eski. Hem de çok eski. Öte yandan, gösterge paneli iyileştirilmiş olsa da panelin bir yan tarafında hâlâ tamamen işe yaramayan büyük bir boşluk var; yalnızca önemsiz üç uyarı lambası için kullanılıyor ve bir kez daha markanın meşhur dijital saati§h42; orada yer alıyor.

Konfor açısından bu yeni nesil, önce bahsedilen iç alan iyileştirmesi sayesinde şüphesiz ileri bir adım attı. Bagaj hacmi de artmış ve 502 litre kapasiteye ulaşmış. Kabin her koşulda daha sessiz olduğu için ses yalıtımı da kayda değer ölçüde daha iyi.

Teknik ve sürüş dinamiği

Prius’un “kabı” değiştiyse, “içeriği” çok daha fazla değişmiş. Yeni Prius, selefiyle hiçbir ilgisi olmayan, hem şasinin hem de hibrit sistemin tüm bileşenlerini güncelleyip geliştiren bir araç.

Bu model, Toyota Yeni Küresel Mimarisi’nin (TNGA) bir platformuna dayanan ilk modeldir ve özellikle GA-C olarak adlandırılmıştır. Bu platform, Japon üreticinin gelecekte diğer kompakt modellerinde de kullanılacak. Karoseri, selefinden %60 daha rijit.

Şasi üzerindeki ilk belirgin fark, yeniden tasarlanmış ve artık paralelkenar deforme olabilen bağımsız süspansiyon tasarımına sahip bir arka aks olarak karşımıza çıkıyor. Bu, burulma kirişli önceki tasarıma kıyasla hem yol tutuşu hem de konforu iyileştiriyor.

Yeni arka süspansiyon, viraj davranışını iyileştiriyor ve sürüşte daha üstün bir konfor sağlıyor

Transaks, elektrik motoru ve güç kontrol ünitesi güncellendi. Artık daha az yer kaplıyorlar ve enerji kayıplarını en aza indirerek daha verimli çalışıyorlar. Benzin motoru, önceki Prius’un aynı 1.8 atmosferik motoru. Atkinson çevrimiyle çalışmaya devam ediyor, ancak termal verimliliğini artırmak için iç kısmında bazı değişiklikler yapılmış; böylece bir benzin motorunda ilk kez %40’a ulaşıyor.

Sonuç olarak yeni Prius, 122 CV nihai güç sunuyor; bu, selefine göre 14 CV’lik bir düşüş demek. Performans biraz geriledi; 0’dan 100 km/s’ye hızlanma süresi 10,6’dan 10,8 saniyeye çıktı. Bunun karşılığında verimlilik rakamlarında bir iyileşme var; yeni Prius ortalama 3,0 litre/100 km tüketim ve 70 gram/km CO2 emisyonu ile geliyor.

Pratikte, yeni Prius’un selefine göre daha yavaş bir araç gibi hissettirmediği gerçeği ortada. Hareket halindeyken Prius, her durumda yeterli güçle hareket eden normal bir araç gibi davranmaya devam ediyor. Düz yolda yarışmak için tasarlanmış bir araç olmadığı açık, ama normal bir şekilde hız kazanıyor.

Virajlarda, daha başarılı süspansiyon ayarları sayesinde önceki nesle göre bir iyileşme olduğu doğru. Davranış iyi, amortisman biraz sert, ve bu da aracı önceki sürümlere göre daha sağlam bir duruşa kavuşturuyor. Ancak direksiyon hâlâ tekerleklerden tamamen yalıtılmış durumda. Fren sistemi, pedala ne kadar sert bastığımıza bağlı olarak hâlâ iki aşamalı çalışıyor. Bu araçta son metrelerde frenlemeyi ayarlamak bana biraz zor geldi; muhtemelen iki üç günlük kullanımla çözülecek bir alışma sorunu.

Hem görüş hem de ses yalıtımı iyileştirilmiş. Artık ön direkler, kavşaklarda ve zorlu virajlarda görüşü daha az engelleyecek şekilde daha özenle tasarlanmış. Ses yalıtımı da önemli ölçüde gelişmiş; bunun nedeni hem daha kaliteli ve daha fazla ses yalıtım malzemesi hem de e-CVT şanzımanın daha iyi ayarlanmış olması. Bu şanzıman, yüksek güç talebinde motoru daha az yüksek devirde çalıştırıyor.

Bu temas sürüşünde bilgisayara göre tüketim, düşük tüketim aramadan her türlü yolda 144 km’lik bir yolculukta 4,4 litre ile şehir içinde 30 km’lik bir yolculukta 3,5 litre arasında değişti. Her iki durumda da homologe edilmiş değerlerle (3,0/3,3 litre) karşılaştırılabilir değiller, ancak önceki nesle göre bir iyileşme fark ediliyor.

En büyük fark, aracın “elektrikli bileşenlerinin” işleyişinde ortaya çıkıyor; bu bileşenler aracı hareket ettirmek için elektriğin kullanımını öne alıyor. Bu sayede elektrikli modda, çok zorlanmadan 70-80 km/s hızlara ulaşılabiliyor. Ayrıca sistemin yönetimi, bataryanın daha hızlı şarj olmasını ama daha yavaş deşarj olmasını sağlıyor.

Donanım ve fiyatlar

Toyota Prius birkaç ay içinde bayilere ulaşacak. Donanım ve fiyatlara gelince, üretici donanım yelpazesini yeniden düzenledi; en ucuz donanım seviyelerini kaldırarak yeni Prius’u yalnızca bir versiyonla piyasaya sürüyor: bu modelin mevcut tüm donanımının zaten dahil olduğu en üst donanım seviyesi.

29.990€ tavsiye edilen satış fiyatıyla (promosyonlarla, ancak PIVE Planı hariç) Prius, mevcut fiyatının üzerinde bir fiyatla piyasaya çıkıyor; ancak bunun karşılığında 7″ dokunmatik ekran, 17″ iki renkli alaşım jantlar, JBL ses sistemi, kablosuz telefon şarj cihazı, 4,2″ renkli çift TFT ekranlı gösterge paneli, tam LED farlar ve Toyota Safety Sense güvenlik sistemleri paketi gibi donanımlar içeriyor. Tek mevcut seçenek deri döşeme olacak ve fiyatı 1500€.

Yeni Prius yalnızca en üst donanım seviyesiyle satılacak

Markanın yetkililerinin ifadesine göre bu hamle, hem Toyota yelpazesi hem de genel pazar açısından Prius ürününün yeniden konumlandırılmasına karşılık geliyor. Toyota ekibi Prius’u hibrit teknolojide en üst düzey örneği yapmak istiyor; bu yüzden kaliteye, donanıma ve özgünlüğe yatırım yaparak aracın fiyatını biraz artırmaya karar verdi.

Ayrıca bu özgünlük yaklaşımını sürdürerek TME, yeni Prius’u ne Barselona’da ne de Madrid’de taksi olarak homologe etmemeye karar verdi. Böylece taksi dünyasında en popüler modellerden birine veda ediyoruz; bu model 2011 yılında yalnızca taksi için 2000 adede kadar tescil edilmişti. Şimdi Toyota, yeni Prius için yılda 350 adetlik tahminlerle çalışıyor.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso