Audi verbetert de RS 3 om er een echte kurenjager van te maken en opnieuw de koning te worden op de Nürburgring

Dat een auto goed presteert op het circuit van de Nürburgring zegt veel over zijn prestaties en dynamisch gedrag. Als we het hebben over een auto die een ronderecord in zijn categorie kan neerzetten, zoals de nieuwe Audi RS 3 net heeft gedaan, dan gaat het om grote woorden.

En dat is wat Audi heeft bereikt met de update van de sportiefste versie van de nieuwe A3-familie: het vorige record op het 20,8 km lange Eifel-circuit in de categorie compacte auto’s verbrijzeld, met een ronde van 7:33,123 minuten. En let wel, dat is vijf seconden sneller dan het vorige record, dat in handen was van de BMW M2. En bijna 7 seconden sneller dan de tijd van de vorige RS 3.

Dat is knap, vooral als we bedenken dat de nieuwe RS 3 onder de motorkap geen enkele evolutie heeft: daar brult nog steeds de 2.5 TFSI met 5 cilinders, met 294 kW (400 CV) en een maximaal koppel van 500 Nm, waarmee de RS 3 een topsnelheid van 290 km/h haalt en in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. Bij Audi hebben ze alleen de werking van de kleppen van het uitlaatsysteem bij lage toerentallen geoptimaliseerd, zodat het uitlaatgeluid nog krachtiger klinkt, en verder niets.

Hogere doorrijsnelheid door de optimalisatie van het chassis

Waar de ingenieurs uit Ingolstadt zich volledig hebben uitgeleefd, is bij de afstelling van het chassis, met één hoofddoel: een hogere doorrijsnelheid in bochten en nog meer wendbaarheid bij richtingsveranderingen.

Daarvoor is de werking van de chassisregelsystemen aangepast, van de torque splitter met koppelvectorisering op de achteras tot het stabiliteitsregelsysteem en de adaptieve dempers. Volgens Audi zorgt een verfijnd algoritme ervoor dat al deze systemen nauwkeuriger met elkaar samenwerken, waardoor de auto nog wendbaarder wordt, vooral in de sportiefste rijmodus en met het stabiliteitsregelsysteem uitgeschakeld.

Deze aanpassingen gelden ook voor de “drift”-modus, waarmee gecontroleerde slides mogelijk zijn, zodat het nu makkelijker is om oversturen te initiëren door het stuur te bedienen, in plaats van al het werk aan het gaspedaal over te laten. Een ander belangrijk element om het record op de Nürburgring te behalen, en waar ook de klanten van de RS 3 van profiteren, zijn de standaard nieuwe hoogwaardige banden, die meer zijdelingse grip bieden. Optioneel staan de Pirelli P Zero Trofeo R semi-slicks nog steeds in de catalogus.

Een nog sportiever interieur

Verder krijgt de Audi RS 3 de productupdate van de A3-reeks, met de esthetische details en uitrusting die bij de sportiefste versie horen. Opvallend zijn de Matrix LED-koplampen met een digitale signatuur die een geruite vlag weergeeft, de nieuwe velgontwerpen, de nieuwe carrosseriekleur Daytona-grijs in mat-afwerking en de decoratiepakketten in koolstof en glanzend zwart voor de luchtinlaten, de spoilers en de buitenspiegelbehuizingen.

In het interieur vallen vooral de nieuwe RS-bucketstoelen op, en het stuur is vervangen door een exemplaar dat aan de boven- en onderkant afgeplat is en bekleed kan worden met leer of Dinamica-microvezel. Net als in de rest van de A3-reeks is er verlichting in de deurpanelen voor een zeer premium uitstraling, terwijl de designpakketten in rood of groen een kleuraccent geven aan de veiligheidsgordels, de bovenkant van de stoelleuningen en de luchtuitlaten van de airconditioning.

Beschikbaar in de carrosserieversies Sportback en Sedan: de RS 3 kost op de Spaanse markt vanaf 83.990 euro voor de vijfdeurs, terwijl de driebakvariant 1.000 euro duurder is.

Audi RS 3 – Fotogalerij