Audi ulepsza RS 3, aby stał się prawdziwym pożeraczem zakrętów i na nowo zdobył królowanie na Nürburgringu

To, że samochód dobrze radzi sobie na torze Nürburgring, wiele mówi o jego osiągach i zachowaniu dynamicznym. Jeśli mówimy o aucie zdolnym ustanowić rekord najszybszego okrążenia w swojej kategorii, tak jak właśnie zrobił nowy Audi RS 3, to już są słowa wielkiej wagi.

I właśnie to osiągnął Audi dzięki aktualizacji najbardziej sportowej wersji nowej rodziny A3: zdeklasował poprzedni rekord na trasie Eifel o długości 20,8 km w kategorii samochodów kompaktowych, z czasem okrążenia 7:33,123 minuty. Uwaga, to o pięć sekund mniej niż poprzedni rekord, należący do BMW M2. A prawie 7 sekund mniej niż czas uzyskany przez poprzedni RS 3.

Zasługa tym większa, że nowy RS 3 nie wprowadza żadnych zmian pod maską, gdzie nadal ryczy pięciocylindrowy 2.5 TFSI o mocy 294 kW (400 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, pozwalającym RS 3 osiągnąć prędkość maksymalną 290 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. W Audi ograniczono się do optymalizacji sterowania przepustnicami układu wydechowego przy niskich obrotach, aby dźwięk wydechu był jeszcze bardziej donośny, i na tym koniec.

Wyższa prędkość pokonywania zakrętów dzięki optymalizacji podwozia

Tam, gdzie inżynierowie z Ingolstadt przyłożyli się najbardziej, to strojenie podwozia, z jednym głównym celem: uzyskać wyższą prędkość pokonywania zakrętów i jeszcze większą zwinność przy zmianach toru jazdy.

W tym celu dostosowano sposób działania układów sterowania podwoziem, od torque splittera z wektorowaniem momentu na tylnej osi, po kontrolę stabilności i adaptacyjne tłumienie. Według Audi udoskonalony algorytm pozwala wszystkim tym systemom współpracować precyzyjniej, dzięki czemu samochód jest jeszcze zwinniejszy, zwłaszcza w najbardziej sportowym trybie jazdy i przy wyłączonej kontroli stabilności.

Te korekty dotyczą także trybu „drift”, który umożliwia kontrolowane driftowanie, dzięki czemu teraz łatwiej jest zainicjować nadsterowność, operując kierownicą, zamiast przerzucać całą pracę na pedał gazu. Innym kluczowym elementem w zdobyciu rekordu na Nürburgringu, z którego skorzystają także klienci RS 3, są standardowe nowe opony wysokiej wydajności, zapewniające większą przyczepność boczną. Opcjonalnie w katalogu nadal figurują Pirelli P Zero Trofeo R półslicki.

Jeszcze bardziej sportowe wnętrze

Poza tym Audi RS 3 otrzymuje aktualizację produktową gamy A3, z detalami stylistycznymi i wyposażeniem właściwymi najbardziej sportowej wersji. Warto wyróżnić reflektory matrix LED z cyfrowym podpisem świetlnym przedstawiającym flagę w szachownicę, nowe wzory felg, nowy kolor nadwozia Daytona Grey w wykończeniu matowym oraz pakiety dekoracyjne z karbonu i czarnego lakieru dla wlotów powietrza, progów i obudów lusterek.

We wnętrzu najbardziej rzuca się w oczy nowe sportowe fotele RS typu kubełkowego, a także zmieniona kierownica o spłaszczonych górnej i dolnej części, która może być obszyta skórą lub mikrofibrą Dinamica. Jak w całej gamie A3, pojawia się podświetlenie paneli drzwi, nadające bardzo premium wygląd, podczas gdy pakiety dekoracyjne w kolorze czerwonym lub zielonym dodają akcentów kolorystycznych na pasach bezpieczeństwa, górnej części oparć foteli i kratkach nawiewów klimatyzacji.

Dostępny w wersjach nadwozia Sportback i Sedan, RS 3 ma w Hiszpanii cenę od 83 990 euro za pięciodrzwiowy wariant, podczas gdy wersja trzybryłowa kosztuje o 1000 euro więcej.

Audi RS 3 – Galeria zdjęć