Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., test (Deel II)

We gaan verder met de test van de Citroën C5 met de 2.0 HDi-motor van 136 CV en automatische versnellingsbak met zes versnellingen. In het vorige deel hadden we het al over de versnellingsbak, het gedrag van de motor en de vering van de C5, waardoor die binnen enkele seconden verandert in een SUV.

In dit tweede deel bekijken we het exterieurontwerp van de Citroën C5, die vorig jaar een restyling kreeg. Naast het exterieurontwerp valt vooral de ruimte binnenin op, en de leefruimte, die bij de Citroën C5 een goed niveau heeft, met een goede interieurkwaliteit over het algemeen.

Exterieurontwerp

Wat het meest opvalt aan het exterieurontwerp van de Citroën C5, is dat hij sinds de restyling meer aanwezigheid heeft. De rechte vormen en de grote afmetingen wijken af van de eenvoudigere, ronde lijnen van de eerste generatie, om nog maar te zwijgen van de veel uitgewerktere voorkant (althans naar mijn persoonlijke mening). De C5 is een gespierde auto met duidelijke wielkasten, maar de lijnen gaan ten koste van het zicht: zodra je achter het stuur zit, zul je moeten wennen aan de niet zo ver doorlopende voorruit.

Als we de voorkant bekijken, vind ik het detail heel mooi dat de voorste knipperlichten gescheiden zijn van de koplampen maar er onderaan tegenaan zitten (zie detail), naast de mistlampen (het doet me vaag denken aan die van de C6). De koplampen waren in ons exemplaar bi-xenon met koplampsproeiers en bochtverlichting, een optie die, als die beschikbaar is, zeer aan te raden is.

Het zijprofiel en het achterwerk hebben een knipoog naar de coupéstijl, met achterlichten die LED-knipperlichten hebben. Er is geen twijfel dat het exterieur van de Citroën C5 over het algemeen de uitstraling heeft van een imposante sedan, en het is niet voor niets dat de Citroën C5 (voor de Galiciërs onder ons) het voertuig is dat de raadsleden van de Xunta gebruiken, en zelfs sommige subdelegados van de regering.

Interieurontwerp, leefruimte en kwaliteit van de materialen

Toen ik in het dynamische gedeelte zei dat het een zeer comfortabele auto is, bedoelde ik ook de ruimte binnenin. Het is een perfecte auto om mee te reizen, want er is veel ruimte binnen, en ons exemplaar had twee voorstoelen (eerder fauteuils), heel comfortabel, bekleed met leer, die elektrisch in talloze standen konden worden versteld, zodat je snel de juiste zitpositie vindt.

Het enige minpunt aan de stoelen is het leer, dat overbodig is, of dat geen microperforatie had. Het klinkt misschien als een kleinigheid, maar als je een auto met zwart leer in de zon laat staan en je die niet kunt laten ventileren, is het een marteling, en dat geldt voor veel auto’s, want weinig merken beschikken over de technologie om de stoelen te koelen of te ventileren.

Verder met de bestuurdersplaats: als je eenmaal snel de juiste zitpositie hebt gevonden, moet je even stilstaan bij het aantal knoppen op het stuur in het midden, een stuur met een vaste naaf (iets wat ik persoonlijk niet prettig vind). Het voordeel van een vaste naaf is dat je vanaf het stuur bijna alle bedieningselementen van de systemen van de auto bereikt. Het lijkt ingewikkeld om zoveel bedieningen te beheersen, maar uiteindelijk werkt het praktisch: zonder je handen van het stuur te halen, bedien je de cruisecontrol, radio, navigatie, boordcomputer, of zelfs de telefoonfuncties (zie detail).

Op de instrumentenpaneel zien we de informatie over snelheid, toerental en brandstofniveau. Verder is er een centraal scherm met informatie van de boordcomputer en twee zijschermen met informatie over de versnellingsbak en de versnelling, en over de olietemperatuur (zie detail).

Als we verder kijken naar het dashboard, zijn de lijnen eenvoudiger , en op de middenconsole vinden we alleen het navigatie- of radioscherm, de airconditioning (die tweezonig en zeer compleet is, want die regelt niet alleen de temperatuur) en daaronder de radio. Het is wel zo dat de kwaliteit van de materialen van de middenconsole en de Citroën C5 in het algemeen zeer goed is, op het niveau van een goede sedan, met kunststoffen die er niet uitzien als een ongelukje en die prettig aanvoelen, vooral de bedieningen op de middenconsole.

Over het algemeen is de ruimte zeer goed, maar er is één belangrijk minpunt, en dat is de hoogte. Als je een wat langere persoon bent, zit je vooraan en achterin wat krap, het ontwerp kost hier ruimte. Wat de achterbank betreft: die is zeer comfortabel (we herinneren ons het gebruik van de C5 als dienstvoertuig) en heeft voldoende beenruimte (zie detail), naast de bijbehorende luchtuitlaten aan de zijkanten (wat je in een sedan zeer waardeert).

Als we naar de opbergruimtes kijken, hebben we met de C5 een klein probleem: hij heeft verschillende kleine vakken om spullen in kwijt te kunnen, maar het probleem is dat ze te klein zijn. Om een voorbeeld te geven: mijn gewone telefoon (ik heb een Nokia) paste nergens in de middenconsole. En nog over opbergruimtes: een detail dat me beviel en dat eerder bij het premiumsegment hoort dan bij een middenklasse sedan: als je ‘s nachts iets zoekt in het handschoenenvakje van de voordeur, detecteert een sensor je hand en gaat de binnenkant van het vakje branden.

Tot slot de kofferbak: die is groot genoeg om de bagage van vier volwassenen te vervoeren, maar binnen dit segment zijn er er nog wat grotere. De kofferbak heeft een inhoud van 439 liter, en bovendien is er een opening in de middelste zitplaats, onder de armleuning, waarmee je het interieur met de kofferbak kunt verbinden, handig als je bijvoorbeeld skiërs of iets anders vervoert dat te lang is voor de kofferbak.

In het volgende deel van de test vertellen we je over de uitrusting van onze Citroën C5, welke elementen ons het meest bevielen, hoe hij is uitgerust op het gebied van veiligheid en de prijzen van de C5, en onze algemene beoordeling.