Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., test sürüşü (Bölüm II)

Test sürüşümüze devam ediyoruz; 136 CV gücündeki 2.0 HDi motorlu ve altı ileri otomatik şanzımanlı Citroën C5 ile ilgili olarak, önceki bölümde şanzıman, motorun davranışı ve C5’in bir anda SUV’a dönüşmesini sağlayan süspansiyonu hakkında size bilgi vermiştik.

Peki, bu ikinci bölümde, geçen yıl restyling görmüş olan Citroën C5’in dış tasarımına bakacağız. Dış tasarımın yanı sıra, öne çıkan bir diğer konu ise iç mekân genişliği ve kullanım rahatlığıdır ; Citroën C5’te iç mekân konforu iyi bir seviyede olup, genel olarak iç kalitesi de başarılıdır.

Dış tasarım

Citroën C5’in dış tasarımında ilk dikkat çeken özellik, restyling sonrasında daha etkili bir duruş kazanmış olmasıdır. Düz hatları ve büyük boyutları, ilk nesil modelin daha sade ve yuvarlak çizgilerinden ayrılıyor; ön kısmı da (en azından kişisel görüşüme göre) bu sonuncusunda çok daha özenli işlenmiş. C5, kaslı bir görünüme sahip, tekerlek kemerleri belirgin; ancak çizgileri görüşe zarar veriyor. Direksiyon başına geçtiğinizde kısa ön camına alışmanız biraz zaman alacak.

Ön kısmına baktığımızda, ön sinyallerin farlardan ayrı ve alt kısımda, sis farlarına bitişik yerleştirilmiş olması (detaya bakınız) hoşuma gitti (bana C6’yı biraz andırıyor). Test ettiğimiz üründe ön farlar bi-xenon olup far yıkayıcılı ve viraj aydınlatma fonksiyonuna sahipti ; bu seçenek varsa kesinlikle tavsiye edilir.

Yan siluet ve arka kısım, arka farları LED sinyal efektli olan bir coupé tarzına göz kırpıyor. Kesin olan şu ki, Citroën C5’in genel dış görünümü etkileyici bir sedan görünümünde; nitekim Citroën C5, (Galiçyalılar için söyleyeyim) Galiçya Hükümeti’nin Danışmanları ve hatta bazı hükümet alt temsilcilerinin kullandığı araç.

İç tasarım, kullanım alanı ve malzeme kalitesi

Dinamik bölümde çok konforlu bir araba olduğundan bahsettiğimde, iç mekân genişliğini de kastediyordum. Bu araç, iyi bir iç mekân genişliğine sahip olduğu için uzun yolculuklar için mükemmel; test ettiğimiz üründe ön iki koltuk (daha doğrusu koltuk benzeri oturaklar) deri kaplamalı ve çok konforluydu ; elektrikli olarak birçok noktadan ayarlanabiliyor, böylece sürüş pozisyonunu hızla bulabiliyorsunuz.

Koltuklarla ilgili tek eleştirim deri kaplamanın delikli (mikro perforeli) olmamasıdır . Bu bir ayrıntı gibi görünebilir ama siyah deri döşemeli bir aracı güneşte bırakıp havalandırmanın bir yolu yoksa çekilmez hale geliyor; bu da birçok aracın ortak sorunu, çünkü çok az marka koltukları soğutma veya havalandırma teknolojisine sahip.

Sürüş pozisyonuna devam edersek, doğru sürüş duruşunu hızla bulduktan sonra direksiyon simidinin ortasındaki çok sayıda düğmeye bir süre bakmanız gerekecek. Bu sabit merkezli direksiyon (kişisel olarak sevmediğim bir özellik), ancak bunun avantajı, direksiyon simidinden neredeyse aracın tüm sistem kumandalarına erişebilmeniz. Bu kadar çok kumandayı kontrol etmek karmaşık görünebilir, ama zamanla pratik hale geliyor; direksiyonu bırakmadan sabit hız sabitleyiciyi, radyoyu, navigasyonu, yol bilgisayarını ve hatta telefon fonksiyonlarını kontrol edebiliyorsunuz (detaya bakınız).

Gösterge panelinde hız, devir ve yakıt deposu bilgilerini görebilirsiniz. Ayrıca yol bilgisayarı bilgilerinin olduğu bir merkez ekran ile vites ve yağ sıcaklığı bilgilerinin bulunduğu iki yan ekran da bulunuyor (detaya bakınız).

Torpidoya devam edersek, çizgileri daha sade ve orta konsolda yalnızca navigasyon veya radyo ekranı ile çift bölgeli klima bulunuyor (ki yalnızca sıcaklık değil, birçok fonksiyonu da içeriyor), altında da radyo yer alıyor. Orta konsolun ve genel olarak Citroën C5’in malzeme kalitesi çok iyi; iyi bir sedan seviyesinde, göze batmayan ve özellikle orta konsoldaki kumandalar dokunuşa hoş gelen plastiklerle donatılmış.

Genel olarak genişlik çok iyi, ancak önemli bir eksisi var: yükseklik. Eğer boylu biriyseniz, ön ve arka koltuklarda biraz sıkışabilirsiniz; tasarım bu konuda bedel ödetiyor. Arka koltuklar çok konforlu (C5’in resmi araç olarak kullanıldığını hatırlayalım) ve bacak mesafesi oldukça geniş (detaya bakınız). Ayrıca yan tarafta hava çıkışları da var; bu bir sedan için takdir edilen bir özellik.

Depolama alanlarına gelirsek, C5’te küçük bir sorun var: birçok küçük bölme olmasına rağmen bunlar çok küçük. Örneğin, benim Nokia’m gibi basit bir cep telefonu bile orta konsolda koyabileceğim bir yer bulamadı. Depolama konusunda bir de beğendiğim bir ayrıntı vardı ; bu, orta sınıf bir sedan’dan çok premium segmente ait bir özellik: gece ön kapı gözlerinde bir şey aradığınızda, bir sensör elinizi algılıyor ve gözün içini aydınlatıyor.

Son olarak bagaja geliyoruz; dört yetişkinin bavullarını alabilecek kadar büyük bir bagajı var, ancak segmentinde daha büyükleri de mevcut. Bagaj hacmi 439 litre; ayrıca orta koltukta kolçağın altında, iç mekânı bagaja bağlayan bir açıklık da bulunuyor. Örneğin kayak gibi bagaja sığmayacak uzunlukta bir eşya taşıyorsanız bu açıklık işinize yarayabilir.

Testin bir sonraki bölümünde, Citroën C5’imizin donanımını, donanımın hangi özelliklerini daha çok beğendiğimizi, güvenlik donanımını ve C5’in fiyatlarını, ayrıca genel değerlendirmemizi anlatacağız.