Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., teste (Parte II)

Continuamos com o teste do Citroën C5 equipado com o motor 2.0 HDi de 136 CV e caixa automática de seis velocidades. Na parte anterior já vos falámos da caixa, do comportamento do motor e da suspensão do C5, que faz com que se transforme num SUV em questão de segundos.

Pois bem, nesta segunda parte veremos o design exterior do Citroën C5, que recebeu um restyling no ano passado. Para além do design exterior há que destacar o espaço interior e a habitabilidade que, no caso do Citroën C5, se encontra num bom nível de habitabilidade interior e com uma boa qualidade interior em termos gerais.

Design exterior

O que mais chama a atenção no design exterior do Citroën C5 é que, desde o restyling, ganhou presença. As suas formas retas e as suas grandes dimensões afastam-se das linhas mais simples e arredondadas da primeira geração, para não falar da sua frente, muito mais elaborada nesta última (pelo menos na minha opinião pessoal). O C5 é um carro musculado, com passos de roda marcados, mas as suas linhas penalizam a visibilidade: assim que te sentares ao volante vais custar a habituar-te ao seu pouco inclinado para-brisas.

Se repararmos na frente, gosto muito do pormenor de ter os piscas dianteiros separados dos faróis e colados (ver detalhe), na parte inferior, aos faróis de nevoeiro (lembra-me vagamente os do C6). Os seus faróis dianteiros, na nossa unidade, eram bi-xénon com lava-faróis e função de iluminação em curva, uma opção que, se estiver disponível, é muito recomendável.

O perfil lateral e a traseira têm piscadelas de olho ao estilo coupé, com faróis traseiros que incluem os piscas com efeito LED. Não há dúvida de que, em geral, o aspeto exterior do Citroën C5 é o de uma berlina imponente e não é por acaso que o Citroën C5 (para os que são galegos) é o veículo que utilizam os Conselheiros da Xunta ou mesmo alguns subdelegados do governo.

Design interior, habitabilidade e qualidade dos materiais

Quando comentava na secção dinâmica que é um carro muito confortável, também me refiro ao espaço interior. É um carro perfeito para viajar, porque dispõe de um bom espaço interior e a nossa unidade tinha dois bancos dianteiros (mais bem poltronas) muito confortáveis, em pele, que podiam ajustar-se (eletricamente) em múltiplos pontos, para que encontres rapidamente a postura de condução.

O único senão que poria aos bancos é a pele, que é dispensável, ou que fosse microperfurada. Pode parecer uma tolice, mas, se deixares ao sol um carro com pele preta e não houver forma de o ventilar, torna-se um suplício; e é um mal de muitos carros, porque, além disso, poucas marcas dispõem da tecnologia para arrefecer ou ventilar os bancos.

Continuando com o posto de condução, depois de encontrar rapidamente a postura de condução, vais ter de parar um momento para ver a quantidade de botões que o volante tem no centro, volante que é de centro fixo (algo que, a título pessoal, não me agrada) e cuja vantagem, por ser de centro fixo, é que a partir dele tens acesso a quase todos os comandos dos sistemas do carro. Pode parecer complicado controlar tantos comandos, mas acaba por se tornar prático e, sem soltar as mãos do volante, podes controlar o cruise control, o rádio, a navegação, o computador de bordo ou mesmo as funções do telefone (ver detalhe).

Na instrumentação podemos ver a informação da velocidade, das rotações e do depósito de combustível. Além disso, há também um ecrã central com informação do computador de bordo e dois laterais com informação da caixa e da mudança engrenada, e da temperatura do óleo (ver detalhe).

Se continuarmos com o tablier, as suas linhas são mais simples e na consola central temos apenas o ecrã de navegação ou do rádio, o climatizador (que é bizona e está muito completo, pois não se limita apenas à temperatura) e, por baixo, o rádio. É verdade que a qualidade dos materiais da consola central e, em geral, do Citroën C5 é muito boa, à altura de uma boa berlina, com plásticos que não destoam e são agradáveis ao toque, sobretudo os comandos da consola central.

Em geral, a amplitude é muito boa, mas tem um senão importante, que é a altura. Se fores uma pessoa um pouco alta, vais ficar algo apertado nos lugares dianteiros e traseiros; o design penaliza. Quanto aos lugares traseiros, são muito confortáveis (lembremos a utilização do C5 como veículo oficial) e dispõem de bastante espaço para as pernas (ver detalhe), além das respetivas saídas de ar laterais (algo que se agradece numa berlina).

Passando à secção de arrumação, temos um pequeno problema com o C5: dispõe de vários compartimentos pequenos onde deixar as coisas, mas o problema é que são demasiado pequenos. Por exemplo, o simples telemóvel (eu tenho um Nokia) não cabia em nenhum compartimento da consola central onde o guardar. E, continuando com os compartimentos, houve um pormenor de que gostei e que pertencia mais ao segmento premium do que a uma berlina média: acontece que, de noite, se fores procurar algo nos porta-luvas das portas dianteiras, um sensor deteta a mão e ilumina o interior do porta-luvas.

Por último, resta a mala, uma mala grande, capaz de levar as malas de quatro adultos, mas, ainda assim, dentro do seu segmento há algumas maiores. A mala tem um volume de 439 litros e, além disso, dispõe de uma abertura no banco central, por baixo do apoio de braços, através da qual podemos comunicar o interior com a mala, se levarmos, por exemplo, uns esquis ou algo que não caiba na mala pelo seu comprimento.

Na seguinte parte do teste, contar-vos-emos o equipamento do nosso Citroën C5, quais os elementos do equipamento de que mais gostámos, como está equipado em matéria de segurança e os preços do C5, bem como a nossa avaliação geral.