De nieuwe BMW M3 en M4 worden gepresenteerd met hun enorme grille en 510 pk achter zich aan

De verwachting was groot voor de nieuwe BMW M3 Competition en M4 Competition Coupé, en dat is niet verwonderlijk, want het zijn de twee meest begeerde modellen uit het M-gamma van BMW. Misschien komt dat ook door het uiteindelijke ontwerp en, zoals verwacht, laten de enorme niergrills aan de voorkant niemand onverschillig. Laten we hopen dat dit niet is waarvoor deze generatie M3 en M4 onthouden zal worden, want onder de motorkap vinden we interessante dingen.

Je houdt ervan of je haat het, en ik moet toegeven dat ik ze steeds mooier vind hoe langer ik ernaar kijk. Het kenmerkende M-ontwerp past perfect bij het eigen, nieuwe ontwerp van de nieuwe M3 en M4. Onvermijdelijk vallen de enorme voorste niergrills op, zonder omlijsting en met horizontaal geplaatste lamellen, samen met een uitgewerkte, aerodynamische bumper en Full-LED koplampen als standaard bovenaan.

Bekijk je het zijaanzicht, dan zie je de karakteristieke luchtinlaten van de M-modellen, nu met een nieuw ontwerp, samen met opvallende zijskirts. Het dak zorgt bovenaan voor een contrasterend accent, omdat het is gemaakt van koolstofvezelversterkt polymeer (CFRP). Daarnaast heeft het langsgerichte luchtgeleiders om de aerodynamica te verbeteren. Na de voorkant lijkt het achterwerk misschien het saaiste deel, met een ingetogen spoiler van het type Gurney, al verschijnt onderaan een uitgewerkte diffuser die de dubbele uitlaten herbergt.

Het interieur van de nieuwe BMW M3 en M4 brengt geen verrassingen, want we krijgen een sober en onberispelijk interieur dat de sportieve designlijn van M perfect combineert, met leren bekleding in combinatie met inzetstukken van koolstofvezel. Opvallend is dat de sportstoelen van M standaard zijn uitgerust met Merino-lederen bekleding en elektrische verstelling. Optioneel kunnen ze worden vervangen door bucket-stoelen, die opvallen door hun structuur van koolstofvezel en hun geïntegreerde hoofdsteunen die voor circuitgebruik kunnen worden afgenomen.

Daarbij komt voor zowel de M3 Competition als de M4 Competition Coupé een uitgebreide standaarduitrusting, waarin onder meer het volgende opvalt:

• Parkeerafstandsregeling met sensoren voor en achter.
• Waarschuwing bij frontale botsing.
• Waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook.
• Detectie van verkeersborden.
• Automatische airconditioning met drie zones.
• LED-verlichting in het interieur.
• Hifi-luidsprekersysteem.
• BMW Live Cockpit.
• BMW Maps-navigatiesysteem.
• Intelligente persoonlijke assistent van BMW.
• Integratie van smartphone via Apple CarPlay of Android Auto.
• Infotainmentsysteem met specifieke functies en het nieuwe M Drive Professional
• 

Mechanisch hebben beide modellen een 3.000 cc-motor met M TwinPower Turbo-technologie, die 510 pk levert, samen met een koppel van 650 Nm. Dit is gekoppeld aan een automatische M Steptronic-transmissie met Drivelogic en 8 versnellingen, die het koppel naar de achterwielen stuurt. Voor het eerst kun je bij zowel de M3 als de M4 echter ook kiezen voor vierwielaandrijving M xDrive, met voorkeur voor de achteras. Vanuit het interieur kun je kiezen uit de modi 4WD, 4WD Sport en 2WD. Beide modellen sprinten in slechts 3,9 seconden naar 100 km/h en in 12,5 seconden naar 200 km/h, en bereiken een topsnelheid van 250 km/h, die met het optionele M Driver’s Package kan worden verhoogd tot 290 km/h.

Al dat vermogen wordt beheersbaar dankzij een chassis met een afstemming die beloofd wordt beter te zijn dan die van zijn voorgangers. Dit wordt mogelijk gemaakt door een reeks versterkingen in het motorcompartiment, onder de vloer, het subframe van de vooras en de achteras. Daarbij komen de adaptieve M-vering met elektronisch geregelde dempers, de M Servotronic-besturing met variabele overbrenging en een M-remsysteem waarmee je via twee afstemmingsmodi het rempedaalgevoel kunt kiezen dat je wilt. Het contact met de weg verloopt via banden van 275/40 voor de vooras en 285/35 voor de achteras, gemonteerd op velgen van respectievelijk 18 en 19 inch. Daarachter zien we remklauwen met zes zuigers die remschijven van 380 mm aan de vooras en 370 mm aan de achteras bijten. Optioneel kun je, zoals gebruikelijk, kiezen voor een koolstof-keramisch remsysteem met gouden remklauwen en schijven die in omvang toenemen tot 400 mm voor de vooras en 380 mm voor de achteras.

Voorlopig moeten we nog even wachten om de prijs van beide modellen in Spanje te kennen, want de marktintroductie vindt pas plaats in maart 2021.