Getest: Volkswagen Golf R: 300 pk aan pure perfectie

De Volkswagen Golf R is een van die compacte auto’s die een gebied betreden dat vroeger alleen was weggelegd voor supersportwagens. Dankzij een viercilindermotor van 2,0 liter levert de Duitse compacte auto 300 pk, maar is hij in staat dit niveau vast te houden in deze competitieve markt? Laten we het ontdekken.

Een discrete maar sportieve camouflage

De formule die Volkswagen heeft gebruikt voor de Golf R is gebaseerd op een heel duidelijk principe: discrete sportiviteit. De geliefde zoon van Wolfsburg heeft een reeks ingrediënten gebruikt waardoor hij onopvallend blijft en bij iedere voorbijganger gemakkelijk voor een Golf R-Line kan worden aangezien, ondanks de prestaties die er achter zijn uiterlijk schuilgaan.

De voorkant wordt gedomineerd door twee langgerekte koplampen met LED-technologie en een discrete verchroomde strip die over de hele grille loopt, naast het “R”-logo. De bumper toont meer sportiviteit dankzij een prominentere splitter en twee luchtinlaten die bedoeld zijn om het motorblok te koelen.

Aan de zijkant vinden we twee belangrijke troeven: velgen van 19 inch die grotere geventileerde remschijven verbergen -een cadeau van het Performance-pakket- en buitenspiegels afgewerkt met koolstofvezel. Maar het is vooral de achterkant waar we de meeste agressiviteit en sportiviteit zien.

Dit gedeelte wordt geaccentueerd door een wat agressievere spoiler -een effect dat wordt bereikt door het zwarte eindstuk- en een vierdubbele echte uitlaat. Het testexemplaar was voorzien van een Akrapovič-uitlaat, een optie die 4.070 euro kost en waarvan we later zullen bekijken of die investering het waard is.

Een gezellige interieur

Volkswagen heeft dezelfde filosofie van subtiele sportiviteit doorgevoerd in het interieur van de Golf R. In grote lijnen vinden we een interieur zoals dat van elke andere Golf -vooral met de R-Line-afwerking-, wat ons snel doet wennen aan de bediening, een gevoel dat ook mogelijk is dankzij de goede indeling van alle bedieningselementen.

Toch zijn er zeker verschillen met een gewone Golf. Het eerste wat onze aandacht trekt is een sportief stuurwiel dat aan de onderkant afgeplat is en voorzien van het “R”-logo. Achter het stuur bevindt zich de Digital Cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat, ondanks de goede grafieken en intuïtieve werking, minder configuratiemogelijkheden biedt dan die van andere modellen van het merk.

Het dashboard wordt bediend via een touchscreen van 8 inch. Dit scherm reageert eenvoudig en vloeiend, en kan worden aangevuld met de mogelijkheid om onze smartphone te koppelen via Apple CarPlay of Android Auto. Verder zijn de afwerkingen correct dankzij verschillende zachte materialen die voorkomen dat we harde kunststoffen zien, die alleen op minder zichtbare plekken zijn gebruikt, met uitzondering van de middenconsole.

In grote lijnen vinden we een goed afgewerkt, functioneel en prettig interieur, maar wat saai als we bedenken dat het gaat om een auto van 300 pk met een basisprijs boven de 40.000 euro. Een van de meest bevredigende aspecten van het interieur van de Golf R zijn echter de stoelen. Deze hebben een specifiek ontwerp, een uitstekende zijdelingse ondersteuning en comfortabele kussens waardoor onze rug nooit last krijgt.

Hetzelfde geldt voor de achterbank, waar twee volwassenen comfortabel kunnen zitten dankzij ruimte die zowel voor de benen als voor het hoofd ruimschoots voldoende is. De middelste zitplaats is echter minder comfortabel vanwege een te prominente transmissietunnel en een harde rugleuning die naar voren helt.

Last but not least: de kofferbak. Deze heeft een inhoud van 343 liter, 37 liter minder dan een gewone Golf. Hoewel de laadruimte aanzienlijk kleiner is, kunnen we de bagage van twee of drie inzittenden zonder problemen kwijt, wat wordt vergemakkelijkt door een vlakke laadopening en bruikbare afmetingen.

300 pk aan pure perfectie

Tijd om te zien of de Volkswagen Golf R tot die elitaire groep compacte auto’s behoort die in staat zijn sportwagens van puur bloed zoals de Ferrari 355 of de 360 Módena van de troon te stoten. Om dat te onderzoeken, hebben de ingenieurs van Wolfsburg gekozen voor de bekende 2.0 TFSI, een turbogeladen viercilindermotor die 300 pk en 400 Nm koppel levert.

Deze oude bekende verrast ons met een zeer energieke en explosieve respons. Dankzij het directe koppel -beschikbaar van 2.000 tot 5.200 tpm- duwt de Duitse compacte auto ons met kracht vooruit zodra we het rechterpedaal flink intrappen. De 300 pk komen zonder aarzelen bij 5.300 toeren, zodat het vermogen op geen enkel moment wegvalt.

Deze viercilindermotor heeft me opnieuw verrukt en is het aspect geworden dat me het meest bevalt aan dit gevitamineerde Golf-pakket. Om het nog aantrekkelijker -en veiliger- te maken, hebben de ingenieurs van Volkswagen het 4Motion-vierwielaandrijfsysteem en het Performance-pakket toegevoegd, die aanwezig waren in het testexemplaar en een meerprijs van 3.110 euro kosten voor geperforeerde en geventileerde voorremschijven en het opheffen van de begrenzing van de topsnelheid, waardoor we 262 km/u kunnen halen.

Om dit recept nog pittiger te maken, had het exemplaar dat ik een week mocht testen ook de Akrapovič-uitlaat -4.070 euro- en het DCC-systeem -1.120 euro-. Dankzij deze nieuwe uitlaatlijn levert de Golf R een ruwer en dieper geluid dat naar voren komt wanneer we de rijmodus Race selecteren. Dit wordt aangevuld met knallen die, hoewel niet schel, bijzonder verslavend zijn.

We moeten niet de herrie verwachten die voertuigen van het kaliber van de Audi RS3 of de Mercedes-AMG A 45 ons bieden, maar het is een optie die we moeten overwegen als we de sportiviteit van de Duitse compacte auto willen benadrukken. Verder is het adaptieve ophangingssysteem DCC een uitstekende partner van de 4Motion-aandrijving.

Dankzij de combinatie van beide krijgen we een onberispelijke doorgang door bochten waarmee we de lijn snel en efficiënt kunnen bepalen. Snel rijden met de Volkswagen Golf R is bijzonder eenvoudig, wat ons helpt om snel van richting te wisselen. Een weinig communicatief stuur vermindert echter het geheel, en dit is het negatiefste punt dat we kunnen vinden, en het zorgt ervoor dat de sensaties achter het stuur wat saai zijn.

De ophanging is in de meest radicale stand hard en strak, waardoor we elke oneffenheid van het asfalt goed voelen, maar ze is niet stuiterend. Dankzij de ophanging zijn de bewegingen van de carrosserie nauwelijks waarneembaar, maar het kan in de stad wat oncomfortabel zijn, zelfs met de comfortabelste stand ingeschakeld.

In de stad valt de Golf R helemaal niet op, zolang we de uitlaatkleppen niet openen, want die versterken het geluid door de echo die tussen de gebouwen ontstaat. De compacte afmetingen helpen ons door de straten te manoeuvreren, met een vrij goed zicht, al zorgt de beperkte draaicirkel ervoor dat we in bepaalde situaties vaker moeten manoeuvreren dan verwacht. Het verbruik kan in de stad gemakkelijk oplopen tot 11,5 l/100 km.

Op de snelweg blijkt het voertuig stabiel en klaar om vier volwassenen zonder enige ongemak te vervoeren. De ophanging herinnert ons er af en toe aan dat we in een sportieve auto zitten, maar het bijna onmiddellijke vermogen wordt onze beste vriend wanneer we willen inhalen of invoegen. Het verbruik op deze weg is gemakkelijk op 8,5 l/100 km te houden.

Conclusie

Volkswagen heeft een zeer evenwichtige sportieve compacte auto gecreëerd, en misschien ligt daar wel het grootste probleem. De Golf R kan vrijwel elke situatie aan zonder noemenswaardige problemen, maar een gebrek aan sensaties en een overheersende geluidsisolatie zorgen ervoor dat we minder voelen dan bij andere concurrenten.

Dit evenwicht heeft immers grote voordelen, want het stelt ons in staat de Volkswagen Golf R dagelijks te gebruiken. Tegelijkertijd beschikt hij over voldoende capaciteit om ons te laten genieten op een bergweg en die snel te overwinnen dankzij zijn explosieve kracht.

De Volkswagen Golf R heeft een startprijs van 46.463 euro, maar als we alle opties optellen die het testexemplaar op de foto’s had, komt de eindrekening uit op 59.470 euro. Als we enkele van de aanwezige opties weglaten, verschillende kortingen toepassen of voor financiering kiezen, kunnen we een sportieve compacte auto krijgen die op alle fronten behoorlijk concurrerend is, al moeten we wel in gedachten houden dat de commerciële levensduur op het punt staat te eindigen met de komst van de Golf 8.

Technische fiche van deze auto

HatchbackVolkswagen Golf28 versies · vanaf 24.450 €