Goodyear OptiGrip: dynamische tests op het circuit

De theorie achter de Goodyear OptiGrip kennen we allemaal al, maar er ontbrak nog iets: dat we die resultaten met onze eigen ogen zouden zien. En ik verzeker jullie dat ze niet teleurstelden.

Ook al is het een zomerband, veel van zijn eigenschappen komen tot hun recht op natte weg. Van de vier tests waaraan we deelnamen, vonden er drie plaats op natte weg: aquaplaning in een bocht, remmen op nat wegdek en tests op het circuit zowel op droog als op nat wegdek. Alles was zeer goed georganiseerd, met voertuigen en auto’s die voor de gelegenheid waren voorbereid, allemaal op één unieke plek: het testcircuit van het merk in Mireval (Frankrijk).

Bij de vier tests waaraan we deelnamen, waren er 4 identieke auto’s van verschillende modellen (Peugeot 308, Audi A3 Sportback, Mercedes C-klasse en Volkswagen Golf), die alleen verschilden in de band die erop gemonteerd was. Zo waren voor elke test de Goodyear OptiGrip en twee banden van hoogwaardige concurrenten, Michelin en Continental, aanwezig.

De eerste test van alle was die van aquaplaning in een bocht. Daarbij werd gemeten hoeveel afstand de auto van de straal van de bocht afweek die hij onder normale omstandigheden zou volgen. Met de Mercedes reed men op een circuit met een constante stuurhoek en een constante snelheid van 70 km/u.

De resultaten spreken voor zich. Na 30 metingen per groep landen (ongeveer 120 resultaten in totaal) bleek dat de Goodyear-band de bochtstraal gemiddeld met bijna 25% verkleinde, wat het verschil kan betekenen tussen wel of niet betrokken raken bij een ongeval.

Voor de tweede test namen we 4 auto’s van het dieselmodel van de Mercedes C-klasse en nog eens vier van de Peugeot 308, die ik persoonlijk niet heb kunnen testen. Anders dan bij de vorige gelegenheid hadden we deze keer auto’s met gebruikte banden en nieuwe banden van zowel Goodyear als Michelin, vier auto’s per model. We reden 40 minuten op een droog circuit van meer dan 3,5 kilometer met een parcours geschikt om een band te testen, maar zonder metingen is het moeilijk over effectiviteit te spreken. Hoe dan ook presteerden de gebruikte Goodyear-banden iets beter dan de Michelins.

Dan volgt de derde test. Deze keer op een iets kortere baan, maar met een vorm en uiterlijk die sterk op de vorige lijken. Dit keer zorgden 56 sproeiers voor een gelijkmatige waterlaag van ongeveer 10 mm, voldoende om de band op nat wegdek te testen. De beschikbare auto’s waren de Peugeot 308 en de Audi A3 Sportback, waarmee ik persoonlijk heb gereden.

Net als bij de andere test waren de prestaties van de Goodyear- en Michelin-banden erg vergelijkbaar, maar hier kunnen we dat niet zeggen. Met de ESP uitgeschakeld sloeg de versleten Michelin-band flink door, terwijl de meest versleten Goodyear-banden gewoon spectaculair waren op nat wegdek.

Een veel kortere remweg, betere grip op dit oppervlak en betere controle over de auto lijken voldoende redenen om te stellen dat de kanalen aan de binnenkant, de intelligente slijtage en de tweelaagse rubbermengsel, kortom de Smartwear-technologie werkt uitstekend.

En als slotakkoord een van de tests die ik samen met de vorige het leukst vond. Het ging om het automatisch meten van de remafstand op nat wegdek. Daarvoor was er enerzijds een rechte baan die lang genoeg was om 85 km/u te halen en op water te remmen, en anderzijds een automatisch systeem voor ondersteund remmen dat, zodra het water raakte en een fotovoltaïsche cel in de auto detecteerde, de auto met alle mogelijke kracht liet remmen.

Dit remsysteem maakte het enerzijds mogelijk altijd met dezelfde kracht te remmen en zo realistischere resultaten te krijgen, en anderzijds de exacte remafstand te meten. Uiteraard was dit systeem verbonden met een extra rempedaal (vergelijkbaar met dat in rijscholen), met de motor en met de wielen om de remafstand vast te stellen.

Zoals jullie kunnen zien zijn de resultaten indrukwekkend. Zowel op droog als op nat wegdek gaat de overwinning naar de OptiGrip, maar dat is nog niet alles. Als je naar de resultaten van de gebruikte Goodyear-banden kijkt, zie je dat de afstand zelfs kleiner is dan die van nieuwe Continental-banden.

Al deze tests zijn niets meer dan een bevestiging van wat we tijdens een theoretische briefing de dag ervoor te horen kregen over de Goodyear OptiGrip en over de onafhankelijke Duitse instantie SÜV TÜD Automotive, die elke band die op de markt komt van de grote merken test.

Ik denk zonder twijfel dat Goodyear op de goede weg is, en ik verwacht niets anders dan dat ik mijn ervaring blijf uitbreiden, naast mijn 10 jaar als gebruiker van Goodyear-banden, eerst de Eagle en nu de sportieve F1-versie met de modellen GS-D2 en GS-D3.

Foto’s | Highmotor en Goodyear