Lexus IS200d F-Sport, test (Motor en prestaties)

In Highmotor hebben we plaatsgenomen achter het stuur van een bijzondere Lexus, vooral vanwege het exterieurontwerp, want een van de eerste exemplaren die ons land bereikte met het F-Sport-pakket is de protagonist van onze test.

Deze Lexus IS200d F-Sport valt vooral op door zijn agressieve en sportieve design, iets wat niemand onberoerd laat en tijdens de test menig blik heeft getrokken. Ik vermoed dat velen van jullie bij het zien van de modelnaam al weten hoeveel vermogen het heeft, maar voor wie het nieuws van het Japanse merk niet volgt, hoeveel vermogen heeft deze Lexus IS F-Sport eigenlijk?

250 pk? 200 pk? Hier is de tweede bijzonderheid van dit model, het gaat om een IS200d (diesel) met het F-Sport-designpakket, maar dat heeft geen enkele invloed op het vermogen of de mechaniek, dat blijft een 2,2-liter van 150 pk. Dus sportieve stijl met gematigd verbruik en vermogen.

Motor en prestaties

Rustig en soepel, twee bijvoeglijke naamwoorden die waarschijnlijk niet goed bij zijn uiterlijk passen, maar die het rijgedrag van de Lexus IS200d het beste beschrijven. De motor is, anders dan gebruikelijk op de markt, waar men de cilinderinhoud verkleint en het vermogen verhoogt, een 2,2-liter geworden en het vermogen is teruggebracht tot 150 pk vanwege verbruik en emissies. Dat vertaalt zich in een zachtere respons, in ieder geval altijd progressief en zonder de gebruikelijke tik van turbodiesels.

Wanneer we wegrijden merken we een uiterst rustige motor en pas boven de 2.500 tpm begint de auto echt door te trekken, een kracht die rond de 3.500 toeren weer afneemt. In cijfers spreken we over een koppel van 340 Nm (tussen 2000 en 2600 toeren), terwijl hij van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden sprint en tot 220 km/u doorgaat.

Kortom, we hebben het niet over een model met sportieve aspiraties wat de krachtontwikkeling betreft; eerder het tegenovergestelde, hij is zeer kalm en pas als we hem hoger laten toeren, voelen we de 150 pk die in de technische fiche wordt vermeld.

Aan de motor koppelen we een handgeschakelde zesbak, met vrij lange versnellingen. De schakeling was correct, hij had niet echt het sportieve tintje, maar was precies bij het innemen van de verschillende versnellingen.

Rijgedrag

We stappen in de IS200d, openen de deur, gaan zitten en drukken op de knop om hem te starten (standaard), en op dat moment koppelen we los van wat er buiten gebeurt. Dit is misschien wel een van de grootste deugden van de IS, want hij beschikt over uitstekende thermische en geluidsisolatie.

De vering zorgt er ook voor dat de inzittenden worden verwend, ook al valt het chassis op door zijn stijfheid en de banden met een 35-serie profiel dragen niet echt bij aan het interieurcomfort. Desondanks verstoort het raken van een kuil of putdeksel het comfort binnenin niet.

Het is dus een zeer comfortabele auto om mee te reizen. Maar is hij effectief op bergwegen of kronkelige trajecten? Over het algemeen hebben we het over een vrij wendbare auto, het chassis is goed afgesteld en geeft de auto alleen wendbaarheid; pas wanneer we het maximale uit hem proberen te halen, merken we zijn onderstuurneigingen, maar die wordt snel gecorrigeerd door de ESP, die hem terugbrengt op de lijn die wij aangeven.

De stuurbekrachtiging is nogal stroef en binnen de perken nauwkeurig; op de weg is hij niet oncomfortabel en de stevigheid is welkom wanneer we een wendbaarder rijstijl proberen. Het remsysteem stopt de IS200d zonder problemen en houdt ook goed stand bij vermoeidheid.

Verbruik

Een van de redenen voor de vermogensreductie ten opzichte van de vorige IS220d was het voldoen aan de Europese emissienormen en ook het verlagen van het verbruik, maar toch valt hij op dit punt niet bijzonder op.

Dat wil zeggen dat het geen auto is die veel verbruikt, maar hij zit binnen het normale niveau van het segment, en er zijn andere modellen met vergelijkbaar vermogen die zuiniger zijn. Op de snelweg kwamen we uit op een verbruik van 6,1 liter per 100 km (een cijfer dat beter kan), terwijl op de weg hij het met gemiddeld 6,5 liter per 100 km doet.

In de stad lopen de cijfers op tot 9,5 liter per 100 km. Ter verdediging valt te zeggen dat de cilinderinhoud, anders dan bij andere fabrikanten, niet sterk is verkleind om het verbruik te drukken, wat bijdraagt aan zijn soepelheid, en het gewicht van ongeveer 1600 kg.

In het volgende deel van de test richten we ons op het design van de Lexus IS200d met het sportieve F-Sport-pakket.

Foto’s | David Taboada