MINI Cooper SE: we hebben de eerste elektrische MINI getest... en het zal je verbazen!

Ongeveer 200 km pure rijplezier tussen twee laadbeurten door. Dat is wat de MINI biedt met zijn eerste elektrische auto, de MINI Cooper SE. In feite belooft hij een actieradius van 235 tot 270 km volgens de WLTP-cyclus, afhankelijk van het gebruik. En als je veel in de stad rijdt, kun je zonder moeite 250 km werkelijk halen.

Maar met een kronkelende weg voor je, of als je je laat meeslepen door de sensaties die de MINI geeft tijdens het rijden… dan weet je wat er gebeurt met de actieradius van elektrische auto’s. Zeker in een auto als de MINI Cooper SE, die je uitnodigt om steeds de beste glimlach op te zetten.

Wat ik hiermee wil zeggen is dat je één ding duidelijk moet hebben: dit is een echte MINI. Een auto met de dynamiek en de sensaties van de benzine-Cooper S met 192 pk, maar die geruisloos rijdt en geen brandstof verbruikt. En met een gasrespons die in geen enkel ander model uit het assortiment zijn gelijke heeft, ook niet in veel krachtigere sportwagens.

Deze MINI is zonder twijfel een van de beste keuzes als je op zoek bent naar een leuke en andere elektrische auto, naast de nieuwe Honda e en de BMW i3 S. De Opel Corsa-e en de Peugeot e-208 zijn goedkoper, maar ook minder krachtig en praktischer van opzet. Hieronder vind je een video.

https://youtu.be/f7lKkMGvRJg

Exclusieve details van de MINI Cooper SE

Aan de buitenkant onderscheidt de MINI Cooper SE zich door enkele decoratieve elementen die specifiek zijn voor deze versie. Naast het “MINI Electric”-logo in reliëf is de grille vooraan afgedekt en is er een gele decoratielijn die ook op de spiegelkappen terugkomt. Op het achterwiel rechts zit de laadaansluiting, waar bij de andere MINI’s de klep zit die toegang geeft tot de tankopening.

Het ontwerp van de achterspoiler en de afgeschermde onderkant zijn aangepast om de aerodynamica te verbeteren. Een opvallend onderscheidend detail zijn de velgen, eveneens geoptimaliseerd om de luchtweerstand te verminderen, maar met een asymmetrisch ontwerp, wat zeer ongebruikelijk is.

In het interieur heeft de Cooper SE standaard een digitaal instrumentarium met een scherm van 5,5 inch achter het stuur en met het stuur meebewegend. Het toont talloze informatie, van de geselecteerde rijmodus tot de laadstatus of de werking van de rijhulpsystemen.

Daarnaast is er het scherm van het multimediasysteem, dat standaard 6,5 inch meet of bijna 9 inch als je de Plus-navigatie kiest. Dankzij een dataverbinding via een in de auto geïntegreerde simkaart biedt het functies zoals het weergeven van het bereik op de kaart op basis van de resterende actieradius, evenals laadpunten.

Motor, accu en opladen van de MINI Cooper SE

Het platform van de MINI was volgens het merk al vanaf het begin voorbereid op volledige elektrificatie. Wat de motorruimte betreft is er geen probleem: de elektromotor van de Cooper SE, samen met de regeleenheid en de transmissie, neemt minder ruimte in dan een verbrandingsmotor.

De motor levert 184 pk en laat de Cooper SE van 0 naar 100 km/u accelereren in 7,3 seconden. Ter vergelijking: de benzine-Cooper S doet dat in 6,7 seconden, al geloof me als ik zeg dat de SE achter het stuur het gevoel geeft sneller en beter te accelereren. Het gewicht speelt zeker een rol in de acceleratiecijfers: de elektrische versie weegt 145 kg meer dan de Cooper S met automaat. Maar het sleutelpunt is dat het maximumkoppel van 270 Nm beschikbaar is vanaf het moment dat je wegrijdt.

Daardoor is het duwgevoel vrijwel onmiddellijk en zeer bevredigend in de Cooper SE, vooral in de sportiefste rijmodus. Je kunt kiezen uit vier modi, Sport, MID, Green en Green+, via een knop op de middenconsole. De eerste is gericht op een sportievere respons, de tweede op comfort en de laatste twee op efficiëntie; in de Green+-modus worden comfortfuncties zoals de airco zelfs uitgeschakeld om de maximale actieradius te bereiken.

De accu heeft een T-vorm en past in de vloer van het voertuig door gebruik te maken van de middentunnel, waardoor de ruimte binnenin en de kofferbakinhoud, die gelijk is aan de rest van het assortiment, niet worden beïnvloed. De brutocapaciteit bedraagt 32,6 kWh, wat goed is voor een homologatie van 235 km actieradius.

De auto kan worden opgeladen via een huishoudelijk stopcontact met de standaard meegeleverde kabel, en optioneel is er een kabel voor driefasige openbare laadpunten. Ook is er optioneel een Wallbox verkrijgbaar, waarmee tot 80% capaciteit in ongeveer twee en een half uur kan worden opgeladen, en tot 100% in drieënhalf uur, met een vermogen van 11 kW.

Onderweg met de MINI Cooper SE

De MINI Cooper is al een auto die een gevoel van wendbaarheid overbrengt, en bij de Cooper SE wordt dit nog versterkt.

De bodemvrijheid is bijna 2 cm groter dan die van de Cooper S om ruimte te maken voor de accu’s, maar het zwaartepunt ligt lager door het gewicht en de positie ervan. De vering is stevig maar niet oncomfortabel, en de stuurinrichting is zeer snel. Het resultaat is een auto die sensaties overbrengt die aan een kart doen denken. Hoe snel en direct de besturing reageert, samen met de onmiddellijke respons van de motor, maakt de MINI Cooper SE tot de koning van de stad.

Ik heb de Cooper SE ook over een stuk snelweg en een paar kilometer over een landweg kunnen rijden. En ik durf te zeggen dat hij niets moet onderdoen voor de Cooper S. Hooguit is het motorgeluid hoorbaar bij sportief rijden. Maar je zult de stilte in alle andere rijsituaties meer waarderen dan het missen ervan op het moment dat je besluit door de bochten te gaan.

De stabiliteitscontrole heeft een speciale afstelling zodat de onmiddellijke koppelafgifte geen probleem is bij het overbrengen van het vermogen op de weg. En dat merk je. Andere elektrische auto’s met voorwielaandrijving die we recent hebben getest, zoals de Hyundai Kona EV, vertoonden problemen met de tractie bij krachtig optrekken of in scherpe bochten. Maar in de Mini beheert een geïntegreerd slipregelsysteem dit goed, met voordelen voor de stabiliteit en waarschijnlijk ook voor de levensduur van de banden.

Een bijzonderheid van de Cooper SE is het energieterugwinningssysteem, met twee werkingsmodi: intensief of laag. Bij het starten wordt standaard de hoogste terugwinstrategie geactiveerd. In deze modus maakt de “one pedal”-functie krachtige vertragingen mogelijk zonder de rem aan te raken, gewoon door je voet van het gaspedaal te halen.

Eenmaal voorbij de aanpassingsfase is het gemakkelijk om de voordelen ervan te benutten, al denk ik dat het nog nuttiger zou zijn als het schakelen tussen de maximale terugwinning en het normale niveau rechtstreeks vanaf een knop of schakelpaddels op het stuur kon, in plaats van via een schakelaar op de middenconsole.

Versies, uitrusting en prijs van de MINI Cooper SE

De instapprijs van de MINI Cooper SE voor de Spaanse markt bedraagt 33.950 euro, voor de instapversie genaamd S. De uitrusting omvat de snellaadadapter (AC/DC), 16-inch velgen, airconditioning, regensensor, LED-koplampen, navigatie, alarm en een multifunctioneel leren stuur als de belangrijkste elementen.

Vind je het duur? Let op: het is ongeveer 2.000 euro meer dan de Cooper S met automaat. En onthoud: je krijgt dezelfde rijplezier met alle voordelen van het CERO-label van de DGT… en het enige “maar” is dat je afhankelijk bent van een stopcontact en het laden moet beheren.

De variant met M-uitvoering kost 36.500 euro en voegt aan de uitrusting van de S-versies de comforttoegang, inklapbare buitenspiegels, een anti-verblindingsbinnenspiegel, achteruitparkeersensor, achteruitrijcamera, rijassistent, 17-inch velgen en een interieurafwerking in zwarte stijl toe.

Met een prijs van 39.000 euro voegt de M-uitvoering tweekleurige velgen, lederen bekleding, adaptieve LED-koplampen, voorparkeersensor en interieurdecoratie in “Electric”-stijl toe. De XL-uitvoering voegt aan de vorige het panoramadak toe en kost 2.000 euro meer.

Fotogalerij MINI Cooper SE

Technische fiche van deze auto

CrossoverMINI Countryman21 versies · vanaf 35.550 €