Nieuwe Alpine A390: de elektrische sportwagen om dagelijks en samen van te genieten

Nog met de goede herinnering aan de proefrit met de Alpine A290 presenteert het Franse merk nu zijn tweede elektrische model. De derde wordt de opvolger van de A110, maar dat is een ander verhaal… De A390 komt vol technologie en pronkt tegelijk met sportiviteit en veelzijdigheid. Daarvoor maakt hij gebruik van een carrosserie met coupésilhouet met vier deuren, die niet zonder praktisch nut is, en een aandrijfsysteem met drie elektromotoren en vierwielaandrijving (voor het eerst in een Alpine), met twee vermogensversies van 400 pk of 470 pk.

Eigenlijk was de A390 geen geheim: we zagen al een voorproefje met de prototype A390_β die op de Parijse autoshow van 2024 werd getoond. Nu we de definitieve beelden kunnen zien en de belangrijkste kenmerken kennen, kunnen we niet wachten om hem uit te proberen. Uiterlijk kun je niet ontkennen dat hij karakter heeft. Hij is groot voor een Alpine, met een lengte van 4,61 meter, een breedte van 1,88 meter en een hoogte van 1,53 meter. Hij heeft veel eigenzinnige designelementen, maar als opvallend kenmerk noteer je hoe verzorgd de aerodynamica is, geïnspireerd – ook al is dat niet zichtbaar – op de LMDh-prototypes voor duurraces. En je kunt kiezen uit zes aantrekkelijke kleuren: Zwart, Azul Abysse, Azul Alpine Vision, Noir Profond, Bleu Abysse, Bleu Alpine Vision, Plata Mercurio, Wit en Gris Tonerre Mat. Afhankelijk van de versie kan het dak dezelfde kleur hebben als de rest van de carrosserie, of in een contrasterende zwarte afwerking zijn uitgevoerd.

Een Alpine voor vijf passagiers en hun bagage

De indeling van het dashboard doet denken aan de modellen Renault, met het scherm van 12,3 inch voor de instrumentatie en het scherm van 12 inch daaronder, verticaal geplaatst in een soort “L”, allemaal naar de bestuurder gericht. Er zijn fysieke bedieningsknoppen voor de klimaatregeling, en op het stuur ontbreken de specifieke knoppen niet die we al bij de A290 zagen: een draaiknop in blauw om de intensiteit van de regeneratieve remming te regelen, aangeduid als RCH (Recharge), en een rode knop met de letters OV van “Overtake” om direct over het volledige vermogen te beschikken, “op één druk op de knop”, zoals het hoort.

Ook de middenconsole is geïnspireerd op de A110, met de knoppen om de transmissiestand te kiezen. De afwerking laat duidelijk zien dat dit een Alpine is, en je kunt zelfs kiezen voor stoelen van Sabelt met koolstofinzetstukken. Maar het belangrijkste is dat de twee achterdeuren toegang geven tot een interieur met plaats voor maximaal drie passagiers. Het zal niet bijzonder ruim zijn, maar om de ervaring te beleven die de A390 ongetwijfeld overbrengt, is het de moeite waard om wat dichter bij elkaar te zitten. De ruimte voor bagage bedraagt 532 liter, en dat is niet slecht.

Ook de functie Alpine Telemetrics mocht niet ontbreken; die is ten opzichte van de A290 verbeterd. Er zijn drie categorieën: Live Data met rijgegevens in verschillende menu’s, van g-krachten tot rondetijden op het circuit, motor- en batterijtemperatuur, motorkoppel of bandentemperatuur; Coaching om de bestuurder te helpen zijn vaardigheden te verbeteren; en Challenges om uitdagingen te voltooien. Daarnaast pronkt Alpine met het audiosysteem van Devialet, speciaal ontwikkeld voor de A390. Het beschikt over een versterker van 850 watt en 13 luidsprekers, en wordt gecombineerd met de specifieke versterker die de geluiden van de motor nabootst.

Drie motoren en vierwielaandrijving

De A390 heeft één motor op de vooras en twee motoren op de achteras, één voor elk wiel. Er zijn twee versies beschikbaar: de GT, met 400 pk en 650 Nm koppel, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden en een topsnelheid van 200 km/u; en de GTS, met 470 pk, 808 Nm koppel, 0-100 km/u in 3,9 seconden en een topsnelheid van 220 km/u. Het aangekondigde gewicht begint bij 2.121 kg.

Deze opzet maakt de functie Alpine Active Torque Vectoring mogelijk, een onafhankelijke regeling van de koppelverdeling over de twee achterwielen. Alpine gebruikt koppelvectorisering om de dynamiek te verbeteren, door meer koppel naar het buitenste achterwiel in de bocht te sturen, zodat een giermoment ontstaat. De ingrepen van het systeem worden weergegeven op een speciale indicator in de instrumentatie. Samen met de actieve koppelverdeling, het lage zwaartepunt, een gewichtsverdeling van bijna 50/50, een zeer directe besturing en de specifieke Michelin-banden (Pilot Sport EV voor de GT, Pilot Sport 4S voor de GTS, en de nieuwe CrossClimate 3 Sport als allseasonoptie) zijn essentieel voor een dynamisch gedrag dat, net als bij de A290, de liefhebbers van sportief rijden zeker zal bekoren. De remmen hebben schijven van 365 millimeter en, voor het eerst bij het merk, remklauwen met 6 zuigers.

De bestuurder kan via een speciale knop op het stuur tot vijf modi van het motorkoppelbeheer selecteren: Save, Normal, Sport, Perso en Track. Bovendien is de stabiliteitscontrole volledig uit te schakelen.

Wat betreft de batterij, dit is een nieuwe ontwikkeling voor deze auto. Hij heeft een capaciteit van 89 kWh en een NMC-chemie met hoge prestaties om het volledige vermogen te kunnen leveren voor de drie motoren, en dat meerdere keren achter elkaar. Hij maakt gebruik van technologie van 400 volt met een speciaal koelsysteem, en maakt een homologatie van een actieradius van maximaal 555 km mogelijk voor de GT met 20-inch velgen, en tot 520 km bij de GTS met 21-inch velgen. Hij ondersteunt snelladen op gelijkstroom met een vermogen van maximaal 190 kW, waardoor volgens het merk in minder dan 20 minuten voldoende actieradius wordt hersteld voor 2 uur snelwegrijden.

Alpine A390 – Fotogalerij