Nieuwe Mazda6, presentatie en testrit in Lissabon (II)

Enkele dagen geleden gaven we u een eerste indruk van deze Japanse sedan, rechtstreeks vanuit Lissabon, de stad die Mazda heeft gekozen om de nieuwe Mazda6 te presenteren. In het eerste deel van de kennismaking vertellen we u over de details van het ontwerp, de nieuwigheden op dat vlak en onze indrukken van het interieur en de afwerking.

Daarnaast bespreken we de veiligheidsuitrusting, iets om zeker in het oog te houden bij deze Mazda 6, dankzij de uitgebreide standaarduitrusting, met elementen zoals de noodremfunctie in de stad die ons al menige schrik kan besparen. Maar als we naar het buurland reisden, was het natuurlijk om achter het stuur van de nieuwe Japanse sedan te kruipen, en daar gaat het tweede deel precies over.

Achter het stuur van de Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G 145 pk

Deze motor zet ik eerst omdat het de instapmotor van het gamma is, maar eigenlijk was het de laatste versie die we testten voordat we naar huis terugkeerden. Dat maakt hem niet minder interessant. Ik ging achter het stuur zitten met de verwachting van een eenvoudige, toegankelijke motor. Maar ik trof een zeer degelijke motor aan, met voldoende kracht voor het dagelijkse gebruik en redelijke verbruikscijfers.

Soepel bij het oplopen van het toerental en ook bij het gebruik van de precieze versnellingsbak. Dat is een van de zinnen die de kennismaking met deze benzinemotor van 145 pk het best samenvatten. Boven de 2.500 omw/min laat hij zien wat er onder de motorkap schuilt, maar altijd op een geleidelijke manier. Het verbruik lag rond de 7,5 liter, maar de route was niet de meest geschikte om goede cijfers te halen.

Onderweg reden we over een bergweg met veel bochten, en de motor was ruim voldoende om de Mazda voort te bewegen en ons zelfs te laten zien dat achter een comfortabele vering een stevig chassis schuilgaat dat niet bang is voor bochten.

Even weg van de techniek: de handgeschakelde versnellingsbak verdient een vermelding (door de precisie en de korte slag) evenals de afstelling van de vering, die een goed evenwicht vindt tussen comfort en dynamiek. Anders gezegd: we kunnen over een oneffenheid rijden zonder ons zorgen te maken over stuur of vering, en tegelijk gedraagt de auto zich ook in bochten zeer vriendelijk.

De topversie op benzine is de 2.5-motor van 192 pk, gekoppeld aan de zesversnellingsautomaat. We hebben deze wagen niet kunnen testen, maar we vermoeden dat de verkoop ervan lager zal liggen dan die van de versie van 145 pk.

2.0 SKYACTIV-D-motoren van 150 pk en 175 pk automaat

Meteen na onze landing in Lissabon, was de gekozen wagen een Mazda 6 met stationwagenkoets en onder de motorkap een dieselmotor van 150 pk met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze zal naar alle waarschijnlijkheid de best verkochte motor worden, vanwege de balans tussen prestaties, prijs en verbruik.

Als u iemand bent die een hekel heeft aan “spelen” met de versnellingsbak, omdat uw auto constant “afslaat” zodra we snelheid verliezen, dan zult u deze dieselmotor van 150 pk graag hebben. Hij reageerde al vanaf 1.000 omw/min, we hoefden nauwelijks aan de versnellingsbak te zitten en konden rustig herpakken boven de duizend toeren, en vanaf 1.500 omw/min voelden we al de kracht van de turbo (eigenlijk heeft hij er twee van verschillend formaat).

Tot slot de dieselmotor van 175 pk, die op onze markt zonder twijfel gekoppeld is aan de zesversnellingsautomaat. Deze is volledig van nul ontwikkeld en werd voor het eerst gebruikt in de CX-5. Het is een versnellingsbak die opvalt door de snelheid waarmee hij schakelt, door zijn soepelheid en door het vermogen om de motor af te remmen (het is geen dubbele koppeling, maar hij doet zijn werk prima).

Bij de dieselmotoren heeft Mazda een nieuw systeem ontwikkeld voor energieterugwinning, dat de energie bij het remmen opvangt en gebruikt voor de functies van de auto, zodat er brandstof wordt bespaard. Het heet i-Loop, en tijdens de test verbaasde ons hoe snel de batterijen weer opgeladen waren.

Prijzen van de nieuwe Mazda 6

• Mazda6 2.0 l. 145 pk MT Style: 27.180 euro
• Mazda6 2.5 l. 192 pk AT Luxury (inclusief Pack Premium+Pack Travel): 36.000 euro
• Mazda6 2.2 l. 150 pk MT Style: 29.430 euro
• Mazda6 2.2 l. 150 pk AT Style: 31.430 euro
• Mazda6 2.2 l. 150 pk MT Luxury: 32.980 euro
• Mazda6 2.2 l. 150 pk AT Luxury: 34.980 euro
• Mazda6 Sedan/Wagon 2.2 l. 175 pk AT Luxury (Pack Travel): 37.630 euro
• Mazda6 Sedan/Wagon 2.2 l. 175 pk AT Luxury (Pack Premium+Pack Travel): 39.170 euro

Over het geheel genomen komt de Mazda 6 met interessante troeven in een segment waar een van de concurrenten die verslagen moeten worden de Volkswagen Passat is. Die Duitser speelt nog steeds met zijn kwaliteit in zijn voordeel, maar de Japanners zetten het op vlak van design en uitrusting flink aan, met een uitgebreide standaarduitrusting die op het gebied van veiligheid nergens iets vergeet. En naar mijn bescheiden mening heeft de nieuwe Mazda6 aan aanwezigheid gewonnen ten opzichte van de vorige generatie.

Binnenkort proberen we ons testteam achter het stuur te zetten, en dan vertellen we u de indrukken in meer detail.

Foto’s | Diego G. Moreira