Renault gaat vanaf 2026 LFP-batterijen gebruiken in zijn elektrische modellen

De Renault-groep gooit zijn beleid om uitsluitend NMC-batterijen in zijn elektrische modellen te gebruiken overboord en opent de deur naar LFP-batterijtechnologie. Zo wordt verwacht dat de eerste elektrische modellen van de groep met lithiumijzerfosfaatbatterijen van CATL of LGES begin 2026 op de markt komen.

De elektrische dochteronderneming van Renault, Ampere, wil dit type batterijen zo snel mogelijk in zijn elektrische modellen inbouwen. In een officiële verklaring beschrijft het Franse bedrijf deze stap als een toekomstgerichte beslissing, als reactie op de heersende volatiliteit op de markt en op de vooruitgang in nieuwe batterijtechnologieën.

Accupacks met lithiumijzerfosfaatcellen worden steeds gebruikelijker bij een groot deel van de fabrikanten van elektrische auto’s. Tesla, Volkswagen, General Motors en een flink aantal Chinese fabrikanten nemen deze technologie over, die enkele jaren geleden alleen geschikt werd geacht voor vooral stedelijke en zeer goedkope modellen vanwege de lage energiedichtheid van dit type cellen. De ontwikkeling van LFP-batterijen is echter snel gevorderd, en leveranciers zoals CATL beschikken inmiddels al over LFP-accupacks die een actieradius van meer dan duizend kilometer kunnen bieden.

Van begin tot eind in Europa gebouwd

Met de inzet op LFP-technologie wil Ampere, net als de rest van de fabrikanten, de kosten verlagen en de winstmarges van zijn elektrische modellen verbeteren. Daarvoor bouwt het bedrijf een Europese waardeketen op. In de komende jaren zal CATL zich aansluiten bij de partnerkring van Renault en LFP-cellen leveren vanuit zijn fabriek in Hongarije. Terwijl de huidige leverancier, LG Energy Solutions, NMC- en LFP-cellen levert vanuit Polen. Deze twee partners zullen LFP-batterijen aan Ampere leveren voor de uitrusting van verschillende modellen van de merken Renault en Alpine, en zo tot 2030 in de behoeften van het bedrijf voorzien. Daarnaast blijven AESC en Verkor NMC-cellen leveren vanuit Frankrijk.

Samen met LG Energy Solution introduceert Ampere ook de cell-to-pack-technologie, waarbij de modules in de batterijen worden weggelaten en de cellen rechtstreeks worden geïntegreerd. Met deze aanpak en de introductie van LFP-technologie wil Renault de kosten van de accupacks van zijn elektrische modellen vanaf begin 2026 met ongeveer 20 procent verlagen.

Hoewel niet is vermeld welke modellen deze innovaties zullen krijgen, zou een van de eerste kandidaten de nieuwe elektrische Twingo kunnen zijn, waarvan de serieproductie in 2026 in Slovenië start en die naar verwachting met een prijs onder de 20.000 euro op de markt komt. Ampere stelt dat LFP-batterijen uitstekend geschikt zijn voor bepaalde toepassingen, niet alleen in voertuigen van beperkte afmetingen, maar ook in iets grotere, en omdat ze goedkoper zijn zullen ze de democratisering van elektrische mobiliteit in Europa bevorderen.