Renaultは2026年から電気自動車モデルにLFPバッテリーを採用し始める予定です

Renaultグループは、電気自動車モデルにNMCバッテリーのみを搭載する方針を転換し、LFPバッテリー技術の採用に踏み切ります。これにより、CATLまたはLGESが供給するリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載したグループ初の電気自動車が、2026年初頭に市場へ投入されると見込まれています。

Renaultの電気自動車子会社であるAmpere（アンペア）は、このタイプのバッテリーを自社の電気自動車にできるだけ早く搭載したい考えです。公式声明において、このフランスの会社は、市場の不安定さと新しいバッテリー技術の進歩を受けた、将来に向けた決定としてこの変更を説明しています。

リン酸鉄リチウムセルを使用したバッテリーパックの採用は、多くの電気自動車メーカーの間でますます一般的になっています。Tesla、Volkswagen、ゼネラルモーターズ、そして多数の中国メーカーなどが、この技術を採用しつつあります。この技術は数年前まで、セルのエネルギー密度が低いことから、主に都市部向けの超低価格モデルにしか適さないと考えられていました。しかし、LFPバッテリーの開発は急速に進み、CATLなどのサプライヤーは、1,000キロメートルを超える航続距離を実現できるLFPバッテリーパックを既に提供しています。

ヨーロッパで始めから終わりまで製造

LFP技術の採用により、Ampereは、他のメーカーと同様に、電気自動車モデルのコスト削減と利益率の向上を目指しています。そのために、同社は欧州のバリューチェーンを構築しています。今後数年のうちに、CATLがRenaultのパートナー企業に加わり、ハンガリーの工場からLFPセルを供給する予定です。一方、現在のサプライヤーであるLG Energy Solutionは、ポーランドからNMCセルとLFPセルを供給する予定です。この2社は、RenaultおよびAlpineブランドの複数のモデルに搭載するためにLFPバッテリーをAmpereに供給し、2030年までの同社のニーズを賄います。また、AESCとVerkorは、フランスからNMCセルの供給を継続します。

LG Energy Solutionと共同で、Ampereはcell-to-pack技術も導入しています。これはバッテリー内のモジュールを排除し、セルを直接統合するものです。この手法とLFP技術の導入により、Renaultは2026年初頭から、電気自動車モデルのバッテリーパックのコストを約20パーセント削減することを目指しています。

これらの技術革新を搭載するモデルは明らかにされていませんが、最初の候補の一つは新型の電気自動車Twingoかもしれません。その量産は2026年にスロベニアで開始される予定で、2万ユーロを下回る価格で市場に投入されると見られています。Ampereは、LFPバッテリーは小型車だけでなく、やや大型の車両にも十分適しており、より安価であるため、ヨーロッパにおける電気自動車の普及を後押しすると述べています。