Renault wird ab 2026 LFP-Batterien in seinen Elektromodellen einsetzen

Die Gruppe Renault wird ihre Politik ändern, in ihren Elektromodellen ausschließlich NMC-Batterien zu verbauen, und öffnet sich nun auch der LFP-Batterietechnologie. So wird erwartet, dass die ersten Elektrofahrzeuge der Gruppe mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien von CATL oder LGES Anfang 2026 auf den Markt kommen.

Die Elektrofahrzeug-Tochter von Renault, Ampere, möchte solche Batterien so bald wie möglich in ihren Elektromodellen verbauen. In einer offiziellen Mitteilung beschreibt das französische Unternehmen diesen Schritt als zukunftsweisende Entscheidung als Reaktion auf die herrschende Marktvolatilität und die Fortschritte bei neuen Batterietechnologien.

Der Einsatz von Batteriepacks mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen wird unter vielen Elektroautoherstellern immer üblicher. Tesla, Volkswagen, General Motors und zahlreiche chinesische Hersteller setzen unter anderem auf diese Technik, die vor einigen Jahren aufgrund der geringen Energiedichte dieser Zellen nur für vorwiegend urbane und sehr günstige Modelle als tragfähig galt. Die Entwicklung der LFP-Batterien ist jedoch rasch vorangeschritten, und Zulieferer wie CATL verfügen bereits über LFP-Batteriepacks, die Reichweiten von über tausend Kilometern ermöglichen.

In Europa von Anfang bis Ende gefertigt

Mit der Hinwendung zur LFP-Technologie will Ampere, wie auch die übrigen Hersteller, die Kosten senken und die Gewinnmargen seiner Elektromodelle verbessern. Dazu baut das Unternehmen eine europäische Wertschöpfungskette auf. In den kommenden Jahren wird sich CATL dem Partnerkreis von Renault anschließen und LFP-Zellen aus seinem Werk in Ungarn liefern . Der bisherige Lieferant LG Energy Solution wird NMC- und LFP-Zellen aus Polen beisteuern. Beide Partner werden Ampere LFP-Batterien für mehrere Modelle der Marken Renault und Alpine bereitstellen und damit den Bedarf des Unternehmens bis 2030 decken. Darüber hinaus werden AESC und Verkor weiterhin NMC-Zellen aus Frankreich liefern.

Gemeinsam mit LG Energy Solution führt Ampere außerdem die Technologie Cell-to-Pack ein, bei der die Module in den Batterien entfallen und die Zellen direkt integriert werden. Mit diesem Ansatz und der Einführung der LFP-Technologie möchte Renault die Kosten der Batteriepacks seiner Elektromodelle ab Anfang 2026 um rund 20 Prozent senken.

Welche Modelle diese Neuerungen erhalten, ist noch nicht bekannt. Einer der ersten Kandidaten könnte jedoch der neue elektrische Twingo sein, dessen Serienproduktion 2026 in Slowenien beginnt und der zu einem Preis unter 20.000 Euro auf den Markt kommen soll. Ampere erklärt, dass LFP-Batterien nicht nur für Fahrzeuge mit kleinen Abmessungen, sondern auch für etwas größere Fahrzeuge bestens geeignet sind, und da sie günstiger sind, werden sie die Demokratisierung der Elektromobilität in Europa vorantreiben.