Test 508 Peugeot Sport Engineered, een sportieve gezinsauto met plug-inhybride aandrijving

Het introduceert een nieuwe voertuigfamilie ontworpen door Peugeot Sport Engineered, een specifieke divisie die zich zal bezighouden met de high-performancemodellen van het merk op basis van elektrificatie, die het wil laten concurreren met de sportieve specialisten RS, M of AMG, van Audi, BMW en Mercedes, met als doel lagere emissies en een hogere efficiëntie.

Vanaf april is hij verkrijgbaar voor 62.200 euro in de sedanuitvoering met vijf deuren, en voor 63.400 euro voor de SW-stationwagen, inclusief de promoties van het merk. Er zijn echter nog voordeligere prijzen mogelijk, met een korting van maximaal 2.900 euro bij financiering of bij inruil van een gebruikte auto.

De nieuwe 508 Peugeot Sport Engineered is gebaseerd op de twee beschikbare carrosserievarianten van het model, sedan en SW, maar onderscheidt zich door enkele esthetische details die hem heel bijzonder maken, zoals de voorkant met een specifiek radiatorrooster met het merklogo in Onyx-zwart en de kenmerkende klauwen in kryptonietgroen, aerodynamische elementen op de zijkanten van de bumpers, uitlaatpijpen in elektrolytisch zwart, geschilderde luchtinlaten ook in kryptonietgroen op de voorspoiler, achterste luchtdiffuser en de specifieke lichtmetalen velgen van 20 inch met Michelin Pilot Sport 4S-banden 245/35. Hij wordt aangeboden in drie kleuren, waarvan één specifiek (Selenium Grijs) en exclusief voor deze sportversie.

Ook het interieur is voor deze gelegenheid passend aangepast, met een leren stuurwiel met groene stiknaden, net als de sportstoelen, bekleed met leer en Alcantara, die verwarmd zijn en een massagefunctie hebben. Het instrumentarium is hetzelfde als bij de andere uitvoeringen van het model (12,3 inch), maar de wijzerplaten, naalden en details zijn in dezelfde groene kleur uitgevoerd als die in de carrosserie- en interieurdetails.

Er is geen verschil in ruimte op de zitplaatsen of in de kofferbak ten opzichte van de “gewone” versies van de 508. Wat hem wel onderscheidt van andere modellen is de verkoopwijze, want hij wordt uitsluitend verkocht in de zogenoemde PSE Expert Centers, speciale dealers met demovoertuigen en gespecialiseerd personeel. Er zijn er nu al 15 in Spanje, maar de bedoeling is dat dit aantal dit jaar nog aanzienlijk toeneemt.

Specifieke afstelling

Niet alleen de carrosserie en het interieur hebben details. Ook het chassis heeft belangrijke aanpassingen gekregen om de extra vermogenstoename ten opzichte van de andere versies van het model te kunnen verwerken. Zo beschikt het over stabilisatorstangen met een grotere diameter, bredere sporen (24 mm voor en 12 mm achter), specifieke ophangingen met variabele afstelling en kortere veren, waardoor de carrosseriehoogte kan worden verlaagd met 11 mm vooraan en 4 mm achteraan, een stuurbekrachtiging met een preciezere kalibratie en geventileerde voorremschijven van 380 mm met vierzuigerremklauwen.

Ook de programmering van de ESP en de tractiecontrole ASR is aangepast om een dynamischer gedrag te bevorderen, en het geluid in de sportmodus wordt kunstmatig versterkt door het krachtige Focal-audiosysteem.

Deze bijzondere versie is gebaseerd op de hybride variant van het model, waarmee hij het elektrische gedeelte deelt. Hij heeft een benzinemotor met vier cilinders en 1,6 liter die 200 pk levert en twee elektromotoren, één vooraan van 81 kW (110 pk) en één op de achteras van 83 kW (113 pk), die zijn gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak met elektrische bediening en regeneratiefunctie “B”, brake.

De combinatie van motoren levert tot 360 pk en 520 Nm koppel als de sportmodus is ingeschakeld, en 140 pk in uitsluitend elektrische modus (de achterste motor kan tot 190 km/u functioneren). Afhankelijk van de geselecteerde rijmodus en de grip van het wegdek kunnen één of twee motoren actief zijn.

Prestaties van de hoogste klasse

Hij belooft een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,2 seconden, herstelversnelling van 80 tot 120 km/u in 3 seconden, de kilometer vanuit stilstand in 24,5 seconden, een topsnelheid van 250 km/u (tot 140 km/u met de elektromotor) en 46 g/km CO2. Daarnaast is er een homologatie van tot 42 km actieradius in uitsluitend elektrische modus, waardoor hij het Nul-label van de DGT krijgt en de bijbehorende voordelen in sommige zones.

Hij heeft vijf rijmodi. In Comfort kiest hij de zachtste werking van de ophanging en de sterkste stuurbekrachtiging, terwijl de Sportmodus het gaspedaal gevoeliger maakt, de ophanging verstevigt, de ESP en tractiecontrole ruimer instelt en de stuurbekrachtiging vermindert. Ook is er een 4WD-modus die achterwielaandrijving in elektrische modus mogelijk maakt, ongeacht de acculading, zonder enige mechanische verbinding met de vooras, met een gewichtsverdeling tussen de assen van 43/47.

Zoals bij andere modellen van de groep kan de energiereserve voor een traject worden vastgelegd om deze later te gebruiken wanneer dat handig is. Hij heeft een accu van 11,5 kWh onder de achterbank, die de laadruimte in de cabine en de kofferbak niet beperkt. Om hem op te laden kan, naast de benzinemotor en het regeneratiesysteem bij vertragen en remmen, worden aangesloten op het elektriciteitsnet, met een huishoudelijk stopcontact van 8 A, een versterkt stopcontact van 16 A of een wallbox van 32 A. De laadtijden variëren tussen 7 en 2 uur, omdat 3,7 kW het vermogen is dat de ingebouwde lader van de auto opneemt, al kan optioneel een lader van 7,4 kW worden besteld.

Op de weg voelt hij stevig aan en straalt hij veel vertrouwen uit, want hij ligt zeer vlak in de bochten en kan zonder problemen snelle bochtenreeksen nemen; hij is snel, zeer precies en efficiënt. Er is voldoende energie voor spectaculaire versnellingscijfers. De gewichtstoename door de accu’s en elektromotoren is merkbaar, want die bedraagt meer dan 400 kg ten opzichte van de niet-gehybridiseerde versies, en komt uit op 1.850 kg voor de sedan en 1.875 kg voor de SW-carrosserie. Dankzij de goede ophanging en de grotere remmen is het dynamische gedrag echter uitstekend.