Тест-драйв Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered — спортивный семейный подключаемый гибрид

Открывает новое семейство автомобилей, созданное Peugeot Sport Engineered — специальным подразделением, которое займётся высокопроизводительными моделями марки на основе электрификации. Оно стремится конкурировать со спортивными подразделениями RS, M или AMG из Audi, BMW и Mercedes, добиваясь меньших выбросов и большей эффективности.

С апреля он будет доступен за 62 200 евро в версии седан с пятью дверями, а универсал SW — за 63 400 евро. Цены включают акции марки, хотя возможны и более выгодные предложения: скидка до 2 900 евро при оформлении финансирования или сдаче подержанного автомобиля.

Новый 508 Peugeot Sport Engineered основан на двух доступных кузовах модели — седане и SW, но отличается эстетическими деталями, которые делают его особенным: передней частью со специальной решёткой с логотипом марки в цвете Onix Black и характерными «когтями», окрашенными в зелёный Kryptonite, аэродинамическими элементами по бокам бамперов, выхлопными патрубками в цвете electrolytic black, воздухозаборниками, окрашенными также в зелёный Kryptonite на переднем спойлере, задним диффузором и специальными литыми дисками 20 дюймов с шинами Michelin Pilot Sport 4S 245/35. Доступны три цвета кузова, один из которых — эксклюзивный для этой версии, Gris Selenium.

Салон также был соответствующим образом доработан: руль из кожи со строчкой зелёного цвета, как и спортивные сиденья, обтянутые кожей и Alcantara, которые имеют подогрев и функцию массажа. Приборная панель такая же, как в других версиях модели (12,3 дюйма), но графика, стрелки и детали выполнены в том же зелёном цвете, что и детали кузова и салона.

Пространство на задних сиденьях и в багажнике не отличается от «обычных» версий 508. Отличие от других моделей — в способе продажи: автомобиль будет продаваться исключительно в так называемых PSE Expert Center — специализированных дилерских центрах с демонстрационными автомобилями и персоналом, прошедшим специальное обучение. Сейчас в Испании уже 15 таких центров, и планируется значительно увеличить их число в течение этого года.

Специальная настройка

Изменения касаются не только кузова и салона. Шасси также получило важные доработки, чтобы справиться с возросшей мощностью по сравнению с другими версиями модели. Так, оно оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра, более широкой колеёй (на 24 мм спереди и 12 мм сзади), спортивной подвеской с регулируемой жёсткостью, более короткими пружинами, которые позволяют снизить клиренс кузова на 11 мм спереди и 4 мм сзади, рулевым управлением с более точной калибровкой и передними вентилируемыми дисками тормозов диаметром 380 мм с четырёхпоршневыми суппортами.

Также настройки ESP и системы контроля тяги ASR были изменены для более динамичного поведения автомобиля, а звук в режиме Sport усилен искусственно мощной аудиосистемой Focal.

Эта особенная версия основана на гибридном варианте модели и разделяет с ним электрическую часть. Она оснащена бензиновым четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 200 л.с. и двумя электромоторами: передним мощностью 81 кВт (110 л.с.) и задним мощностью 83 кВт (113 л.с.), которые работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с электроприводом и режимом рекуперации «B» (brake).

Совокупная силовая установка способна развивать до 360 л.с. и 520 Н·м крутящего момента в режиме Sport и 140 л.с. в режиме только на электротяге (задний мотор способен работать до 190 км/ч). При этом в работе могут участвовать один или оба мотора в зависимости от выбранного режима движения и условий сцепления.

Превосходные динамические характеристики

Заявлено ускорение с 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды, разгон с 80 до 120 км/ч за 3 секунды, километр с места за 24,5 секунды, максимальная скорость 250 км/ч (до 140 км/ч на электротяге), а также 46 г/км CO2. Кроме того, заявленный запас хода на чистой электротяге составляет до 42 км, что даёт экологический знак «Ноль» DGT и соответствующие преимущества в некоторых зонах.

Предусмотрено пять режимов движения. В режиме Comfort выбирается самая мягкая работа подвески и максимальная помощь рулевому управлению, тогда как режим Sport увеличивает отклик педали газа, ужесточает подвеску, становится более уступчивым к ESP и системе контроля тяги, а рулевое управление делает менее весомым. Есть также режим 4WD, который позволяет задней оси приводить автомобиль в электрическом режиме независимо от заряда батареи, без какой-либо механической связи с передней осью; распределение по осям составляет 43/47.

Как и в других моделях группы, можно выбрать сохранение запаса энергии на поездку, чтобы использовать его в нужный момент. Имеется батарея ёмкостью 11,5 кВт·ч под задним сиденьем, которая не уменьшает ни вместимость салона, ни объём багажника. Для зарядки, помимо бензинового двигателя и системы рекуперации при торможении и замедлении, можно подключить автомобиль к электросети: обычной бытовой розеткой на 8 А, усиленной на 16 А или настенной зарядной станцией на 32 А. Поэтому время зарядки составляет от 7 до 2 часов, так как 3,7 кВт — мощность, которую потребляет бортовое зарядное устройство автомобиля, однако по опции можно заказать устройство на 7,4 кВт.

На трассе автомобиль ведёт себя уверенно и внушает доверие, так как хорошо держит поворот и позволяет проходить серию поворотов без каких-либо нареканий; он быстрый, очень точный и эффективный. Энергии достаточно для впечатляющих показателей разгона. Заметен прирост массы, который дают батареи и электромоторы: он составляет более 400 кг по сравнению с версиями без гибридной установки, а масса достигает 1 850 кг у седана и 1 875 кг у универсала SW. Тем не менее, хорошая работа подвески и тормозов больших размеров обеспечивают отличную динамику.