Prueba 508 Peugeot Sport Enginereed, ein familiärer Plug-in-Hybrid-Sportwagen

Eröffnet eine neue Fahrzeugfamilie, die von Peugeot Sport Enginereed verantwortet wird, einer eigenen Division, die sich um die Hochleistungsmodelle der Marke auf Basis der Elektrifizierung kümmert und mit den sportlichen Spezialmarken RS, M oder AMG konkurrieren soll, bei Audi, BMW und Mercedes und mit dem Ziel geringerer Emissionen und höherer Effizienz.

Ab April wird er für 62.200 Euro als Limousine mit fünf Türen erhältlich sein und für 63.400 Euro als Kombi SW. Darin sind die Aktionen der Marke enthalten, allerdings sind noch günstigere Preise möglich, mit Nachlässen von bis zu 2.900 Euro bei Finanzierung oder bei Inzahlungnahme eines Gebrauchtwagens.

Der neue 508 Peugeot Sport Enginereed basiert auf den beiden verfügbaren Karosserievarianten des Modells, Limousine und SW, zeichnet sich aber durch einige optische Details aus, die ihn besonders machen, etwa die Front mit einem eigenen Kühlergrill, das Markenlogo in Onyx-Schwarz und die charakteristischen Krallen in Kryptonit-Grün, aerodynamische Elemente an den Seiten der Stoßfänger, schwarz glänzende Auspuffendrohre, in Kryptonit-Grün lackierte Lufteinlässe im vorderen Unterfahrschutz, einen hinteren Luftdiffusor sowie spezifische 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport 4S 245/35 Reifen. Es sind drei Farben erhältlich, eine davon speziell (Selenium-Grau) und exklusiv für diese Sportversion.

Auch der Innenraum wurde für diese Version angemessen angepasst: Ein Lederlenkrad mit grünen Ziernähten sowie Sportsitze, bezogen mit Leder und Alcantara, die beheizt sind und eine Massagefunktion besitzen. Das Kombiinstrument entspricht dem der übrigen Modellvarianten (12,3 Zoll), zeigt aber Grafiken, Zeiger und Details in derselben Grünfarbe, die auch bei Karosserie- und Innenraumdetails verwendet wird.

Im Vergleich zu den „normalen“ Versionen des 508 gibt es keinen Unterschied bei Platzangebot auf den Sitzen oder im Kofferraum. Was sich von anderen Modellen unterscheidet, ist der Vertrieb: Er erfolgt ausschließlich über die sogenannten PSE Expert Center, spezielle Händler mit Vorführfahrzeugen und entsprechend geschultem Personal. Derzeit gibt es davon bereits 15 in Spanien, und es ist geplant, diese Zahl im Laufe dieses Jahres deutlich zu erhöhen.

Spezielle Abstimmung

Nicht nur Karosserie und Innenraum wurden angepasst. Auch das Fahrwerk wurde umfassend modifiziert, um den Leistungszuwachs gegenüber den anderen Modellvarianten verarbeiten zu können. Zunächst verfügt es über Stabilisatoren mit größerem Durchmesser, breitere Spurweiten (vorne 24 mm, hinten 12 mm), spezifische Fahrwerke mit variabler Dämpfung und kürzere Federn, die es ermöglichen, die Karosseriehöhe abzusenken um 11 mm vorne und 4 mm hinten. Hinzu kommen eine präzisere Lenkungsabstimmung sowie innenbelüftete Vorderradbremsscheiben mit 380 mm und Vierkolben-Bremssätteln.

Auch die Programmierung von ESP und Antriebsschlupfregelung ASR wurde angepasst, um ein dynamischeres Fahrverhalten zu ermöglichen. Zudem ist der Sound im Sportmodus künstlich verstärkt über das leistungsstarke Focal-Soundsystem.

Diese besondere Version basiert auf der Hybridvariante des Modells und teilt mit ihr den elektrischen Antrieb. Sie verfügt über einen Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,6 Litern und 200 CV sowie zwei Elektromotoren, einen vorderen mit 81 kW (110 CV) und einen an der Hinterachse mit 83 kW (113 CV), die mit einem Achtstufen-Automatikgetriebe mit elektrischer Betätigung und der Rekuperationsfunktion „B“ für Brake kombiniert sind.

Das Antriebspaket leistet bis zu 360 CV und 520 Nm Drehmoment im Sportmodus, und 140 CV im reinen Elektrobetrieb (der Hinterachsmotor kann bis 190 km/h arbeiten). Je nach gewähltem Fahrmodus und Traktionsverhältnissen können ein oder beide Motoren arbeiten.

Erstklassige Fahrleistungen

Er beschleunigt laut Hersteller in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bietet Zwischenspurts von 80 auf 120 km/h in 3 Sekunden, absolviert den Kilometer aus dem Stand in 24,5 Sekunden, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (im reinen Elektrobetrieb bis 140 km/h) und verspricht 46 g/km CO2. Außerdem ist eine elektrische Reichweite von bis zu 42 km homologiert, was ihm die Umweltplakette „Null“ der DGT und die entsprechenden Vorteile in einigen Zonen einbringt.

Er bietet fünf Fahrmodi. Im Modus Comfort ist die Federung am weichsten und die Lenkunterstützung am stärksten, während der Sportmodus das Gaspedal direkter ansprechen lässt, die Federung strafft, ESP und Traktionskontrolle toleranter einstellt und die Lenkung weniger unterstützt. Außerdem gibt es einen 4WD-Modus, der im Elektrobetrieb unabhängig vom Batterieladestand Hinterradantrieb ermöglicht, ohne mechanische Verbindung zur Vorderachse, mit einer Achslastverteilung von 43/47.

Wie bei anderen Modellen der Gruppe lässt sich die Energiereserve für eine Strecke wählen, um sie zu einem passenden Zeitpunkt zu nutzen. Die 11,5-kWh-Batterie liegt unter der Rücksitzbank und schmälert weder das Ladevolumen im Innenraum noch den Kofferraum. Zum Laden kann neben dem Benzinmotor und der Rekuperation bei Verzögerung und Bremsung eine Verbindung mit dem Stromnetz hergestellt werden, entweder über eine Haushaltssteckdose mit 8 A, eine verstärkte mit 16 A oder eine Wallbox mit 32 A. Die Ladezeiten liegen zwischen 7 und 2 Stunden, da 3,7 kW die Leistung des fahrzeugeigenen Ladegeräts ist; optional ist auch ein Ladegerät mit 7,4 kW erhältlich.

Auf der Landstraße wirkt er stabil und vermittelt viel Vertrauen, denn er neigt sich kaum und meistert Kurvenfolgen ohne Beanstandung; er ist schnell, sehr präzise und effizient. Er verfügt über genug Energie für beeindruckende Beschleunigungswerte. Die Gewichtszunahme durch Batterien und Elektromotoren ist spürbar: Sie beträgt mehr als 400 kg gegenüber den nicht hybridisierten Versionen und erreicht 1.850 kg bei der Limousine und 1.875 kg bei der Kombi-Karosserie SW. Dennoch sorgen die gute Arbeit der Federung und die größer dimensionierten Bremsen für ein hervorragendes Fahrverhalten.