Test Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV: de generalistische compacte auto die het opnam tegen de premiummerken

Het segment van de compacte auto’s is al lang niet meer bescheiden en toegankelijk, waardoor die goede prijs-kwaliteitverhouding vaak in de vergetelheid is geraakt. Toch zijn er nog steeds merken die bereid zijn in voertuigen te investeren die trouw blijven aan de filosofie van de compacte auto, en Renault is daar een duidelijk voorbeeld van. We kunnen de Megane beschouwen als een echte referentie, een wagen die zijn goede reputatie volledig heeft verdiend, maar is hij wel opgewassen tegen de Volkswagen Golf of de Audi A3?

Om die vraag te beantwoorden hebben we een week lang samengeleefd met een Renault Megane in de afwerking Bose, uitgerust met de 1.3 TCe-motor van 140 CV en de automatische versnellingsbak met zeven versnellingen. Het Franse merk biedt deze formule aan voor klanten die op zoek zijn naar een comfortabele, praktische compacte auto die voor alle situaties geschikt is, zonder een buitensporige uitgave.

Een continuïteitsontwerp, maar goed aangepast

In de loop van zijn geschiedenis heeft Renault zich de luxe gegund om zulke excentrieke en vindingrijke wagens te bouwen als de Avantime of de Velsatis. Ondanks de evolutie die onze protagonist heeft doorgemaakt, hebben we nooit diezelfde durf of verbeelding op deze wagen teruggezien. Men moet echter ook bedenken dat de Megane is ontworpen als een wagen voor massaverkoop, waardoor het ontwerp moet passen bij en in de smaak moet vallen van de meerderheid.

En eerlijk gezegd hebben de ontwerpers van het Franse merk goed werk geleverd met deze laatste generatie van hun geliefde zoon. Naar mijn mening, en hoewel dat enigszins subjectief is, is het een subtiele, elegante en aantrekkelijke wagen. Vooral een indrukwekkende voorkant, beheerst door de karakteristieke ruit en door twee LED-koplampen in de vorm van een “C” die hem lijken te omarmen, zorgt voor die indruk.

De achterkant speelt verder met de indrukwekkende designtaal die Renault gebruikt voor zijn recentste creaties. Zonder twijfel zijn de achterlichten het element dat het meeste de aandacht trekt, dankzij hun langgerekte en slanke vorm. De achterbumper daarentegen doet zonder overbodige elementen en beperkt zich tot een bescheiden, echte uitlaat van goede kwaliteit, wat een pluspunt is.

Een interieur dat niets moet onderdoen voor de Duitsers

Ik ga jullie niet voor de gek houden: in de dagen voor mijn ontmoeting met de Renault Megane stond ik nogal sceptisch tegenover de interieurkwaliteit. Nu moet ik toegeven dat ik mijn hoed afneem voor de Franse compacte auto. De ingenieurs van het merk met de ruit hebben er inderdaad voor gezorgd dat de prijs-kwaliteitverhouding erg goed is en moeilijk te overtreffen, en dat bewijst het interieur opnieuw.

Een stuur met een prettig gevoel verwelkomt ons zodra we in de stoel zitten en, hoewel er een knoppenpaneel aan de zijkant is om de verschillende menu’s van het instrumentenpaneel te bedienen, gebruikt Renault nog steeds een al verouderde satellietschakelaar – die al te lang model na model wordt herhaald – bedoeld om het multimediagedeelte te bedienen.

Achter het stuur vinden we een semi-digitaal instrumentenpaneel dat ons precies de informatie geeft die we nodig hebben. De indeling is lang niet zo ruim als die van de modellen van de Volkswagen-groep, bijvoorbeeld, maar de mogelijkheid om het ontwerp te wijzigen en de vloeiende, correcte graphics maken dat dit paneel, weergegeven op een scherm van zeven inch, meer dan voldoende is.

Het scherm dat het infotainmentsysteem beheert, neemt de rest van de aandacht op zich dankzij de verticale opstelling en de 8,7 inch, een formaat dat we alleen krijgen als we voor de meest uitgebreide optie kiezen. Hoewel de werking uitstekend is, zijn er bepaalde details die me niet helemaal hebben overtuigd.

Renault heeft bij het ontwerpen van het interieur van de nieuwste generatie Megane gekozen voor minimalisme, maar op sommige punten zijn ze misschien te ver gegaan. Het eerste is dat het scherm geen fysieke knoppen heeft, maar knoppen die in het plastic eromheen zijn geïntegreerd. Daardoor raken we niet altijd de juiste knop, een probleem dat verergert doordat deze knoppen dichter bij de stoel van de passagier liggen dan bij die van de bestuurder, een nadeel vooral wanneer we alleen rijden.

Ook de klimaatregeling is niet naar mijn smaak: die is in het scherm zelf geïntegreerd, waardoor we bijvoorbeeld het menu waarin we bezig zijn moeten verlaten om de luchtstroom te regelen. Maar om niet al te muggenzifterig te zijn: over het geheel genomen vinden we goede materialen en bijzonder correcte afwerking. Dat merken we aan het dashboard en de deuren, zones waar het harde plastic is bewaard voor de minder zichtbare onderdelen die we niet vaak aanraken.

De achterbanken zijn ruim, zowel voor het hoofd als voor de benen, zodat twee volwassenen zonder problemen kunnen reizen. De middelste zitplaats heeft daarentegen minder ruimte door de transmissietunnel, al moet ik de meer dan correcte rugleuning, zowel qua hellingshoek als qua zachtheid, positief vermelden. Tot slot de kofferbak: die heeft in deze compacte versie een inhoud van 384 liter, meer dan voldoende om onze spullen te vervoeren en, hoewel de laadvloer niet helemaal vlak is, is het eenvoudig om ze erin te leggen.

Soepel en degelijk

Maar laat me deze kleinigheden even terzijde schuiven en me concentreren op een van de belangrijkste aspecten van elke test: de sensaties die de Renault Megane geeft wanneer we achter het stuur zitten. Ik moet zeggen dat ik veel collega’s de R.S-variant van de Franse compacte auto heb horen prijzen, en daarom vermoedde ik dat de meer ingetogen versies ook goed zouden werken, iets wat ik ook al vermoedde door het aantal exemplaren dat we op onze wegen zien.

De Megane die me een week lang vergezelde, was uitgerust met de 1.3 TCe-motor van 140 CV en 240 Nm koppel, waarvan het vermogen werd overgebracht via een automatische EDC-versnellingsbak. Het gaat om een viercilinder met turbo, die het koppel al bij 1.600 tpm levert en het vermogen bij 5.600 tpm, wat zorgt voor een zeer soepel en lineair gedrag.

Hoewel we bij de eerste toeren van de toerenteller een redelijk krachtige aanzet ervaren, worden fijnheid en subtiliteit al snel de belangrijkste kenmerken van deze motor. Het loopt erg prettig en in geen enkel moment vult hij de cabine met een ruw of storend geluid; integendeel, we merken niet eens dat de motor er is.

Begrijp me niet verkeerd: deze motor heeft meer dan genoeg kracht om de Megane met gemak voort te bewegen, waardoor ik hem beschouw als een van de meest logische opties in het gamma. Daarnaast is de automatische EDC-versnellingsbak met zeven versnellingen en dubbele koppeling een perfecte aanvulling op dit hart, dankzij het snelle en efficiënte gedrag. De overgangen tussen de versnellingen zijn nauwelijks voelbaar, het loopt altijd soepel en alleen bij terugschakelen in de handmatige modus merken we een lichte traagheid.

Over het algemeen is de Renault Megane een zeer gemakkelijk te besturen en nobele auto, mede dankzij zijn zachtmoedige karakter. Toch maakt een te lichte en weinig precieze besturing het moeilijk om snelle bochten nauwkeurig te nemen, al is hij bijvoorbeeld erg handig bij het parkeren. De afstelling van de ophanging is eerder zacht, waardoor we de oneffenheden van het asfalt niet al te sterk voelen, maar er ontstaan wel enige wiegbewegingen van de carrosserie in scherpe bochten.

Toch, ondanks dit rustige karakter van de Renault Megane die een week lang onder mijn hoede stond, moet ik de afstelling van het chassis prijzen. De ingenieurs van het merk met de ruit hebben een uitstekende basis ontwikkeld, die een voorbeeldige stabiliteit en goede stijfheid laat vermoeden, eigenschappen die naar voren zullen komen in de R.S-variant dankzij een preciezere besturing en een steviger ophanging.

Maar ik zal mijn verlangen om achter het stuur van de Megane R.S te kruipen even intomen en me concentreren op de versie waar het vandaag om draait en begin met het analyseren van het gedrag op de snelweg. Op dit terrein toont de Franse compacte auto zijn gemoedelijke karakter dankzij een verbluffend comfort. De 140 pk en 240 Nm koppel volstaan om inhaalmanoeuvres vlot uit te voeren. Bij wettelijke snelheden zien we op het instrumentenpaneel een gemiddeld verbruik van 6,2 liter/100 km.

In de stad springt de Renault Megane ook positief in het oog dankzij een goed zicht naar voren en afmetingen die uitstekend geschikt zijn voor het stadsverkeer. De zachte ophanging zorgt ervoor dat oneffenheden in het wegdek niet in sterke trillingen in de cabine veranderen, zodat we zonder al te veel zorgen kunnen rijden. Het verbruik in die omgeving stijgt gemakkelijk tot 8,5 à 9 liter.

Conclusie

Renault heeft met de laatste generatie Megane een uitstekend werk afgeleverd, een model dat, hoewel het al enkele jaren op de markt is, tijdloos blijft. Het exterieurontwerp heeft alleen het nadeel dat het te veel lijkt op dat van zijn broers en zussen in het gamma, maar over het geheel genomen hebben we een moderne en evenwichtige auto.

Zijn 1.3 TCe-motor is even soepel als degelijk, waardoor hij een optie is om goed in het oog te houden voor wie een prestatiegerichte maar helemaal niet radicale auto zoekt. Tegelijkertijd kan de EDC-versnellingsbak een uitstekende bondgenoot zijn als we vooral in de stad rijden, een gebied dat veel draaglijker wordt dankzij de nauwelijks voelbare overgangen tussen de versnellingen.

Met een beginprijs van 15.548 euro positioneert de Franse compacte auto zich als een zeer interessant voertuig ten opzichte van zijn belangrijkste Duitse concurrenten, die in hun meer ingetogen varianten die cijfers ruimschoots overtreffen. In het geval van het testexemplaar bedraagt de factuurprijs 22.943 euro, vanwege de Bose-afwerking en de uitrusting, een bedrag dat naar mijn oordeel nog steeds erg concurrerend is.

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Megane3 versies · vanaf 39.650 €