Probefahrt mit dem Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV: der Allround-Kompaktwagen, der den Premiumherstellern Konkurrenz machen wollte

Die Kompaktklasse ist schon lange nicht mehr bescheiden und erschwinglich, weshalb dieses gute Preis-Leistungs-Verhältnis in Vergessenheit geraten ist. Dennoch gibt es immer noch Marken, die bereit sind, auf Fahrzeuge zu setzen, die der Philosophie der Kompaktwagen treu bleiben, und Renault ist ein klares Beispiel dafür. Den Megane können wir als echten Maßstab betrachten, als ein Fahrzeug, das sich seinen guten Ruf redlich verdient hat, doch kann er es mit dem Volkswagen Golf oder dem Audi A3 aufnehmen?

Um diese Frage zu beantworten, haben wir uns entschieden, eine Woche lang mit einem Renault Megane in der Ausstattung Bose zu leben, kombiniert mit dem 1.3 TCe-Motor mit 140 CV und dem Siebengang-Automatikgetriebe. Der französische Hersteller bietet diese Konfiguration für Kunden an, die auf der Suche nach einem komfortablen, praktischen und für alle Gelegenheiten geeigneten Kompaktwagen sind, ohne dafür tief in die Tasche greifen zu müssen.

Ein kontinuierliches, aber gut angepasstes Design

Im Laufe seiner Geschichte hat sich Renault den Luxus geleistet, so extravagante und einfallsreiche Fahrzeuge wie den Avantime oder den Velsatis zu bauen. Doch trotz der Entwicklung, die unser Protagonist durchgemacht hat, haben wir dieses Wagnis oder diese Fantasie beim Megane nie gesehen. Wir sollten aber auch bedenken, dass der Megane als Massenverkaufsfahrzeug konzipiert wurde, weshalb sein Design einer Mehrheit gefallen und zusagen muss.

Und tatsächlich haben die Designer des französischen Herstellers mit dieser jüngsten Generation seines Lieblingskindes gute Arbeit geleistet. Meiner Meinung nach, wenngleich das subjektiv ist, handelt es sich um ein dezentes, elegantes und gleichermaßen attraktives Fahrzeug. Diesen Eindruck erzeugt vor allem eine imposante Front, die vom charakteristischen Rhombus und von zwei LED-Scheinwerfern in C-Form geprägt wird, die sie umarmen wollen.

Das Heck spielt weiterhin mit jener imposanten Designsprache, die Renault für seine neuesten Kreationen verwendet. Zweifellos sind die Heckleuchten das Element, das am meisten auffällt, dank ihrer länglichen und schlanken Form. Die Stoßstange wiederum verzichtet auf überflüssige Elemente und begnügt sich mit einem zurückhaltenden, echten Auspuffendrohr, was man zu schätzen weiß.

Ein Innenraum, der den Deutschen nichts nachsteht

Ich werde Sie nicht täuschen: In den Tagen vor meiner Begegnung mit dem Renault Megane war ich gegenüber seiner Innenraumqualität eher skeptisch. Jetzt muss ich sagen, dass ich vor dem französischen Kompaktwagen den Hut ziehe. Die Ingenieure des Rhombus-Herstellers haben dafür gesorgt, ein außergewöhnlich gutes und kaum zu übertreffendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, was uns sein Innenraum einmal mehr beweist.

Ein angenehm griffiges Lenkrad heißt uns willkommen, sobald wir auf dem Sitz Platz genommen haben. Und obwohl es eine seitliche Tastenleiste zur Bedienung verschiedener Menüs im Kombiinstrument besitzt, verwendet Renault weiterhin einen bereits veralteten Multifunktionsschalter – der seit viel zu langer Zeit Modell für Modell übernommen wird – zur Steuerung des Multimediabereichs.

Hinter dem Lenkrad finden wir ein halbdigitales Kombiinstrument, das uns genau die nötigen Informationen liefert. Seine Konfiguration ist bei Weitem nicht so umfangreich wie die der Modelle der Gruppe Volkswagen, zum Beispiel, aber die Möglichkeit, das Design zu ändern, und die flüssigen und korrekten Grafiken machen dieses Instrument, das auf einem Siebenzoll-Display dargestellt wird, mehr als ausreichend.

Der Bildschirm für das Infotainmentsystem stiehlt dem Rest die Show, dank seiner vertikalen Ausrichtung und seiner 8,7 Zoll. Diese Größe genießen wir, falls wir uns für die üppigste Option entscheiden. Obwohl seine Funktionsweise hervorragend ist, gibt es einige Details, die mich nicht ganz überzeugt haben.

Renault wollte bei der Gestaltung des Innenraums der jüngsten Megane-Generation minimalistisch sein, aber in bestimmten Punkten ist man vielleicht zu weit gegangen. Zunächst einmal verzichtet der Bildschirm auf physische Tasten zugunsten von Tasten, die in den Kunststoff rund um ihn integriert sind. Das führt dazu, dass wir nicht immer die gewünschte Taste treffen. Dieses Problem verschärft sich dadurch, dass diese Tasten näher am Beifahrersitz als am Fahrer liegen, ein Ärgernis, vor allem wenn wir allein unterwegs sind.

Ein weiterer Aspekt, der mir ebenfalls nicht gefallen hat, ist die Klimaregelung. Sie wurde in den Bildschirm selbst integriert und zwingt uns, das gerade genutzte Menü zu verlassen, um zum Beispiel die Luftmenge zu regulieren. Aber um nicht länger kleinlich zu sein: Insgesamt finden wir gute Materialien und sehr passende Verarbeitungen vor. Das spüren wir am Armaturenbrett oder an den Türen, Bereiche, bei denen der harte Kunststoff den am wenigsten zugänglichen Elementen vorbehalten ist, die wir nicht häufig berühren werden.

Die hinteren Sitze sind sowohl für den Kopf als auch für die Beine geräumig, sodass zwei Erwachsene problemlos mitfahren können. Allerdings leidet der Mittelplatz unter diesen Eigenschaften wegen des Getriebetunnels, auch wenn ich zu seinen Gunsten eine mehr als angemessene Rückenlehne erwähnen möchte, sowohl in der Neigung als auch in der Polsterung. Zum Schluss der Kofferraum: In dieser kompakten Version bietet er 384 Liter, eine mehr als ausreichende Kapazität, um unser Gepäck zu transportieren. Obwohl die Ladekante nicht ganz eben ist, fällt das Verstauen leicht.

Sanft und zuverlässig

Aber erlauben Sie mir, diese Kleinigkeiten beiseitezulassen und mich auf einen der wichtigsten Aspekte jeder Probefahrt zu konzentrieren: das Fahrgefühl, das der Renault Megane vermittelt, wenn wir uns ans Steuer setzen. Nun, ich muss sagen, dass ich zahlreiche Berufskollegen die Variante R.S des französischen Kompaktwagens loben gehört hatte. Daher vermutete ich, dass seine gemäßigteren Versionen recht gut funktionieren würden, was ich auch aufgrund der Anzahl der Exemplare annahm, die man auf unseren Straßen sieht.

Der Megane, der mich eine Woche lang begleitete, war mit dem TCe-1.3-Motor mit 140 CV und 240 Nm Drehmoment ausgestattet, Werte, die von einem automatischen EDC-Getriebe verwaltet wurden. Es handelt sich um einen aufgeladenen Vierzylinder-Turbomotor, der das Drehmoment bereits bei 1.600 U/min und die Leistung bei 5.600 U/min abgibt, was zu einem sehr sanften und linearen Fahrverhalten führt.

Zwar werden wir in den ersten Drehzahlbereichen einen mäßig kräftigen Schub spüren, doch schnell werden Feinheit und Sensibilität zu den Hauptmerkmalen dieses Motors. Sein Laufgeräusch ist sehr angenehm, und er flutet den Innenraum zu keinem Zeitpunkt mit einem rauen oder störenden Klang; ganz im Gegenteil, wir bemerken kaum, dass der Motor überhaupt da ist.

Versteht mich nicht falsch: Dieser Antrieb hat mehr als genug Kraft, um den Megane mühelos zu bewegen, weshalb ich ihn als eine der logischsten Optionen des Modellprogramms einstufe. Außerdem ist das EDC-Automatikgetriebe mit sieben Gängen und Doppelkupplung dank seines schnellen und effizienten Verhaltens die perfekte Ergänzung zu diesem Herz. Die Gangwechsel sind kaum spürbar, es läuft jederzeit geschmeidig und nur bei den Rückschaltungen im manuellen Modus bemerkt man ein gewisses Zögern.

Insgesamt ist der Renault Megane ein sehr gutmütiges und leicht zu fahrendes Auto, was dank seines folgsamen Charakters gut funktioniert. Allerdings macht es eine zu leichtgängige und wenig präzise Lenkung schwierig, schnelle Kurven exakt zu nehmen, wobei sie beim Einparken zum Beispiel sehr bequem ist. Die Federung ist eher weich abgestimmt, was dazu beiträgt, dass wir die Unebenheiten der Fahrbahn nicht allzu heftig spüren, doch sie führt zu gewissen Wankbewegungen der Karosserie in engen Kurven.

Dennoch möchte ich trotz dieser gelassenen Art des Renault Megane, der mich eine Woche lang betreute, das Fahrwerk loben. Die Ingenieure des Rhombus-Herstellers haben eine hervorragende Grundlage geschaffen, die uns eine vorbildliche Ausgewogenheit und eine gute Steifigkeit ahnen lässt. Diese Eigenschaften werden in der Variante R.S mit einer präziseren Lenkung und einer strafferen Federung noch deutlicher zutage treten.

Aber ich werde versuchen, meine Lust zurückzuhalten, den Megane R.S zu fahren, und mich auf die Version konzentrieren, um die es heute geht, und beginne mit der Analyse ihres Verhaltens auf der Autobahn. In diesem Terrain zeigt der französische Kompaktwagen seine Art eines liebenswürdigen Autos dank eines verblüffenden Komforts. Die 140 CV und 240 Nm Drehmoment reichen völlig aus, um Überholvorgänge zügig durchzuführen. Bei legalen Geschwindigkeiten zeigt das Kombiinstrument leicht einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,2 Litern/100 km an.

Im Stadtverkehr überzeugt der Renault Megane ebenfalls durch eine gute Sicht nach vorne und Abmessungen, die für die Stadt bestens geeignet sind. Seine weiche Federung sorgt dafür, dass Schlaglöcher im Innenraum nicht zu starken Vibrationen führen und wir ohne allzu große Sorgen fahren können. Der Verbrauch steigt in diesem Umfeld leicht auf 8,5 bis 9 Liter.

Fazit

Renault hat mit der jüngsten Generation des Megane hervorragende Arbeit geleistet, ein Modell, das trotz seiner mittlerweile einigen Jahre auf dem Markt zeitlos bleibt. Sein Außendesign ist lediglich etwas zu ähnlich zu dem seiner Modellbrüder, doch insgesamt haben wir es mit einem modernen und ausgewogenen Auto zu tun.

Sein 1.3-TCe-Motor ist gleichermaßen sanft und zuverlässig, was ihn zu einer sehr empfehlenswerten Option für all jene macht, die ein leistungsstarkes, aber keinesfalls radikales Auto suchen. Gleichzeitig kann das EDC-Getriebe ein außergewöhnlicher Verbündeter sein, wenn unsere üblichen Strecken hauptsächlich im Stadtverkehr verlaufen, eine Zone, die dank der kaum spürbaren Gangwechsel viel angenehmer wird.

Mit einem Einstiegspreis von 15.548 Euro positioniert sich der französische Kompaktwagen als sehr interessantes Fahrzeug gegenüber seinen wichtigsten Konkurrenten deutscher Herkunft, die diese Summe in ihren gemäßigteren Varianten deutlich überschreiten. Bei dem Testwagen beläuft sich der Rechnungsbetrag auf 22.943 Euro, bedingt durch die Ausstattung Bose und die Komfortausstattung. Diese Summe bleibt meines Erachtens dennoch sehr wettbewerbsfähig.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Megane3 Varianten · ab 39.650 €