Test Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV: kompaktowy generalista, który chciał dorównać klasie premium

Od dawna segment kompaktów przestał być skromny i dostępny, przez co ta dobra relacja jakości do ceny popadła w zapomnienie. Mimo to wciąż istnieją marki gotowe stawiać na pojazdy wierne filozofii kompaktów, a Renault jest tego wyraźnym przykładem. Megane możemy uznać za prawdziwy punkt odniesienia, pojazd, który zasłużenie zyskał dobrą opinię, ale czy dorówna Volkswagen Golfowi czy Audi A3?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy przez tydzień obcować z Renault Megane w wersji wykończenia Bose, wyposażonym w silnik 1.3 TCe o mocy 140 CV i siedmiobiegową automatyczną skrzynię. Francuska marka oferuje tę kombinację klientom poszukującym wygodnego, praktycznego kompaktu, nadającego się do każdych warunków, bez konieczności ponoszenia nadmiernych wydatków.

Stylistyka zachowawcza, ale dobrze dopracowana

W swojej historii Renault pozwalała sobie na tworzenie pojazdów tak ekstrawaganckich i pomysłowych jak Avantime czy Velsatis. Mimo ewolucji, jaką przeszedł nasz bohater, nigdy nie widzieliśmy, by to ryzyko i wyobraźnia znalazły odzwierciedlenie w jego wyglądzie. Należy jednak pamiętać, że Megane pomyślano jako samochód o masowej sprzedaży, dlatego jego wygląd musi pasować i podobać się większości.

Prawdą jest, że projektanci francuskiej marki wykonali dobrą robotę przy tej najnowszej generacji swojego ulubieńca. Moim zdaniem, choć jest to kwestia subiektywna, to pojazd subtelny, elegancki i równie atrakcyjny. Te wrażenia wywołuje przede wszystkim imponujący przód z charakterystycznym rombem oraz dwoma przednimi reflektorami LED w kształcie litery „C”, które go obejmują.

Tył kontynuuje ten imponujący język stylistyczny, którego Renault używa przy tworzeniu swoich ostatnich modeli. Bez wątpienia najbardziej przyciągają uwagę tylne lampy dzięki wydłużonemu, smukłemu kształtowi. Zderzak natomiast unika zbędnych elementów i ogranicza się do skromnego, ale prawdziwego wylotu wydechu, co zdecydowanie należy docenić.

Wnętrze, które nie ustępuje niemieckim konkurentom

Nie będę ukrywał, że przed spotkaniem z Renault Megane byłem nieco sceptyczny co do jakości wykończenia wnętrza. Muszę jednak przyznać, że chylę czoła przed francuskim kompaktem. Inżynierowie marki z rombem zadbali o bardzo dobrą relację jakości do ceny, której trudno dorównać, co ponownie potwierdza jego wnętrze.

Przyjemnie wyprofilowana kierownica wita nas, gdy już usiądziemy na fotelu, a choć posiada boczny panel przycisków do obsługi różnych menu zestawu wskaźników, Renault nadal korzysta z już przestarzałego przełącznika na kierownicy — który od zbyt dawna jest powielany z modelu na model — przeznaczonego do sterowania multimediami.

Za kierownicą znajdujemy półcyfrowy zestaw wskaźników, dostarczający informacji w sam raz w potrzebnym zakresie. Jego konfiguracja nie jest nawet w połowie tak rozbudowana jak w modelach Grupy Volkswagen, na przykład, ale możliwość zmiany wyglądu oraz płynne i poprawne grafiki sprawiają, że ten zestaw, wyświetlany na siedmiocalowym ekranie, w zupełności wystarcza.

Ekran systemu infotainmentu przejmuje resztę uwagi dzięki pionowej konfiguracji i przekątnej 8,7 cala, którą będziemy cieszyć się w przypadku wyboru najbardziej rozbudowanej opcji. Nie bez powodu, choć jego działanie jest znakomite, są pewne szczegóły, które mnie do końca nie przekonały.

Renault chciało być minimalistyczne przy projektowaniu wnętrza ostatniej generacji Megane, ale być może w niektórych aspektach przesadziło. Po pierwsze, ekran nie ma fizycznych przycisków na rzecz tych wbudowanych w plastik go otaczający, co powoduje, że nie zawsze trafiamy w pożądany przycisk. Problem pogłębia fakt, że znajdują się one bliżej fotela pasażera niż kierowcy, co jest szczególnie uciążliwe gdy podróżujemy sami.

Kolejnym aspektem, który mi nie przypadł do gustu, jest sterowanie klimatyzacją, zintegrowane z samym ekranem, które zmusza do wyjścia z aktualnie używanego menu, by na przykład wyregulować natężenie przepływu powietrza. Ale przestając już być drobiazgowym, w ogólnym rozrachunku znajdujemy dobre materiały i równie poprawne spasowanie. Odczuwamy to na desce rozdzielczej czy drzwiach, w miejscach, gdzie zastosowano twardy plastik wyłącznie w najmniej eksponowanych elementach, których nie dotykamy często.

Tylne siedzenia są przestronne zarówno pod względem przestrzeni na głowę, jak i na nogi, pozwalając dwóm dorosłym podróżować bez problemów. Środkowe miejsce nie ma jednak tych cech z powodu tunelu środkowego, choć na jego korzyść warto podkreślić bardzo dobre oparcie, zarówno pod względem nachylenia, jak i miękkości. Wreszcie bagażnik, który w tej kompaktowej wersji ma pojemność 384 litrów, wystarczający, by pomieścić nasze graty, a choć jego próg załadunkowy nie jest całkowicie płaski, załadunek będzie prosty.

Płynny i solidny

Pozwólcie jednak, że pominę te drobiazgi i skupię się na jednym z najważniejszych aspektów każdego testu: wrażeniach, jakie daje Renault Megane, gdy siadamy za jego kierownicą. Muszę przyznać, że słyszałem, jak wielu kolegów po fachu chwali wersję R.S tego francuskiego kompaktu, więc przeczuwałem, że jego bardziej umiarkowane wersje będą działać znakomicie, co potwierdzała również liczba egzemplarzy widywanych na drogach.

Megane, który towarzyszył mi przez tydzień, był wyposażony w silnik TCe 1.3 o mocy 140 CV i momencie obrotowym 240 Nm, a moc przenoszona była przez automatyczną skrzynię EDC. Jest to czterocylindrowy silnik doładowany turbosprężarką, zdolny oddać maksymalny moment obrotowy już przy 1600 obr./min, a moc przy 5600 obr./min, co zapewnia bardzo płynną i liniową pracę.

Choć prawdą jest, że w pierwszych obrotach odczuwamy dość stanowczy zryw, szybko to subtelność i delikatność stają się głównymi cechami tego silnika. Jego praca jest bardzo przyjemna i w żadnym momencie nie wypełnia kabiny szorstkim czy uciążliwym dźwiękiem; wręcz przeciwnie, nawet nie zauważymy, że silnik tam jest.

Nie zrozumcie mnie źle, ten silnik ma więcej niż dość mocy, by z łatwością poruszać Megane, co sprawia, że uważam go za jeden z najbardziej logicznych wyborów w ofercie. Ponadto siedmiobiegowa automatyczna skrzynia EDC z podwójnym sprzęgłem stanowi idealne uzupełnienie tego serca, dzięki szybkiemu i sprawnemu działaniu. Zmiany biegów są niewyczuwalne, przebieg jest płynny przez cały czas, a jedynie przy redukcjach w trybie manualnym odczujemy pewną ospałość.

Ogólnie rzecz biorąc, Renault Megane to bardzo uprzejmy i łatwy w prowadzeniu samochód, co jest możliwe dzięki jego uległemu charakterowi. Jednak zbyt lekki i mało precyzyjny układ kierowniczy utrudni dokładne pokonywanie szybkich zakrętów, choć jest bardzo wygodny przy parkowaniu, na przykład. Nastawy zawieszenia są raczej miękkie, co pomaga w tym, byśmy nie odczuwali zbyt intensywnie nierówności nawierzchni, ale powoduje pewne bujanie nadwozia na ciasnych zakrętach.

Mimo tego spokojnego usposobienia Renault Megane, który przez tydzień był pod moją opieką, muszę pochwalić dostrojenie podwozia. Inżynierowie marki z rombem świetnie opracowali doskonałą bazę, która pozwala wyczuć wzorową stabilność i dobrą sztywność, cechy, które wyjdą na jaw w wersji R.S dzięki bardziej precyzyjnemu układowi kierowniczemu i twardszemu zawieszeniu.

Postaram się jednak powstrzymać chęć siedzenia za kierownicą Megane R.S i skupić się na wersji, o której dziś mowa , zaczynając od analizy jego zachowania na autostradzie. W tym terenie francuski kompakt pokazuje swój uprzejmy charakter dzięki zdumiewającej wygodzie. Moc 140 CV i moment obrotowy 240 Nm w zupełności wystarczają do sprawnego wyprzedzania. Jadąc z dozwoloną prędkością, łatwo zobaczyć na zestawie wskaźników średnie zużycie paliwa na poziomie 6,2 litra/100 km.

W miejskim świecie Renault Megane również wypada pozytywnie dzięki dobrej widoczności do przodu oraz wymiarom bardzo odpowiednim do poruszania się po mieście. Miękkie zawieszenie sprawia, że nierówności jezdni nie przekładają się na silne wibracje w kabinie i możemy jeździć bez większych obaw. Zużycie paliwa w takich warunkach łatwo wzrasta do 8,5 / 9 litrów.

Podsumowanie

Renault wykonało znakomitą pracę przy ostatniej generacji Megane, modelu, który mimo kilku lat na rynku pozostaje ponadczasowy. Jego zewnętrzna stylistyka jest jedynie zbyt podobna do stylistyki pozostałych modeli z gamy, ale ogólnie mamy do czynienia z nowoczesnym i wyważonym samochodem.

Jego silnik 1.3 TCe jest w równym stopniu płynny i solidny, co czyni go bardzo wartym rozważenia wyborem dla tych, którzy szukają samochodu o sportowych osiągach, ale wcale nieradykalnego. Jednocześnie skrzynia EDC może być wyjątkowym sprzymierzeńcem, jeśli nasze codzienne trasy będą prowadzić przez miasto, gdzie dzięki niewyczuwalnym zmianom biegów jazda będzie znacznie łatwiejsza.

Z ceną wyjściową wynoszącą 15 548 euro francuski kompakt plasuje się jako bardzo interesujący pojazd na tle głównych konkurentów z Niemiec, którzy w swoich bardziej umiarkowanych wersjach znacznie przekraczają tę kwotę. W przypadku egzemplarza testowego cena na fakturze wynosi 22 943 euro z powodu wykończenia Bose i wyposażenia, co moim zdaniem nadal jest bardzo konkurencyjną kwotą.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Megane3 wersji · od 39 650 €