Test Subaru Levorg 1.6 GT-S Executive Plus, gezin en dynamiek in perfecte harmonie

Deze week hebben we in de testsectie van Highmotor een ongebruikelijke maar zeer aantrekkelijke gast, die allerlei ervaringen aan zijn eigenaren kan bieden.

We hebben het over de Subaru Levorg 1.6 GT-S, een exotisch alternatief binnen het segment van de middelgrote stationwagens, met de ambitie om te overtuigen en te presteren.

De naam Levorg is in Europa niet erg bekend, maar in zijn land van herkomst, Japan, is de Subaru Levorg een populair model met verschillende generaties achter zich. In onze regio vervangt de Levorg het tot nu toe gebruikte familiemodel Legacy, waardoor het een meer toerachtig karakter krijgt en het bekende Outback als avontuurlijk alternatief achterblijft.

Exterieurontwerp, zeer sportief

Het exterieur van de Levorg is dat van een voertuig waarbij sportiviteit de overheersende noot is. Als we de Levorg vanaf de voorkant gaan bekijken, doet hij ons snel denken aan het meest performante model van het merk, de WRX STI. Dat komt omdat ze een groot deel van hun onderdelen delen.

De “blik” van de Levorg wordt gevormd door de lichtgroepen met LED-kruislichttechnologie die precies gelijk zijn aan die van de WRX, die voor het dagzicht nog steeds op halogeentechnologie vertrouwen, opnieuw onderaan de bumper, op hoogte van de mistlampen.

De Levorg is 4,69 meter lang, 1,78 meter breed en 1,49 meter hoog

De bumper valt op door zijn grote luchtinlaten, met een trapeziumvormige grille die typerend is voor het merk. Voor een merk als dit is de luchtinlaat in de motorkap echter ook opvallend, en die belichaamt perfect de sportieve stijl van het model. De lichtmetalen velgen van 18 inch hebben een aantrekkelijke tweekleurige afwerking, die antracietkleurige verf combineert met een diamantgeslepen afwerking.

Aan de zijkant zien we een silhouet dat het meteen als een gezinsmodel definieert, met een ruim glasoppervlak waarbij de achterruiten zijn verduisterd om het totaalbeeld te verbeteren. Er zijn opnieuw veel details te zien die het eindresultaat verfraaien, zoals de spiegelkappen in grijze afwerking of de dorpels.

Daarentegen eindigt de chromen lijst van de ramen abrupt bij het raam van de achterdeur, waardoor het glas van het derde volume niet goed lijkt te passen. Het is een detail dat makkelijk op te lossen is en het totaalbeeld zou verbeteren. De Levorg heeft, in tegenstelling tot de gebruikelijke trend in het segment, geen dakrails.

Aan de achterkant zien we goed werk van de ontwerpers, die erin zijn geslaagd het geheel netjes af te werken met lichtgroepen van ruime omvang die perfect samengaan met details zoals de chromen lijst die horizontaal over de achterklep loopt of een klein spoilertje bovenaan. De achterbumper mist ook niet de sportieve uitstraling, met twee uitlaatuitgangen -één aan elke kant- die goed zichtbaar zijn.

Interieurontwerp; zonder grote luxe, maar praktisch en goed afgewerkt

Zodra we de deuren openen, komen we in een volledig Subaru-sfeer terecht. De Levorg herken je meteen als een model van het Japanse merk dankzij sobere lijnen die meer naar praktischheid neigen dan naar imago.

Het dashboard van de Levorg behoudt de klassieke kenmerken van elke hedendaagse Subaru, met rechte, eenvoudige en vlakke lijnen. Het middelste deel van het dashboard wordt gedomineerd door het scherm van het infotainmentsysteem Subaru Starlink, vergezeld van twee kleinere displays onder een bovenste koepel met leder bekleding.

De Levorg kiest eerder voor praktischheid dan voor pure esthetiek, een trend die tegengesteld is aan de huidige auto-industrie

De materialen die bij de bouw van het dashboard zijn gebruikt, zijn correct, met zachte kunststoffen aan de bovenkant die zich ook uitstrekken tot de deuren. De stoelen van de Levorg, afgeleid van die van de WRX STI, vallen op door hun comfort en zijtsteun. In deze uitvoering zijn ze bekleed met zwart leer, hebben ze verwarming en die van de bestuurder beschikt over elektrische verstelling.

Opvallend zijn de blauwe stiksels op het stuur, de stoelen, de deuren, de balg van de pookhendel en de bovenste koepel, een esthetische toets die welkom is. De instrumentatie is ook vergelijkbaar met die van de WRX STI, al is de verlichting wit in plaats van rood. Het stuur, aan de onderkant afgeplat, valt op door de dikte van de velg.

De binnenverlichting is karig, met twee plafonnières bovenin die halogeenlampjes bevatten. Er is geen sfeerverlichting van welke aard dan ook, op een kleine blauwe LED in de voorste plafonnière na, die de omgeving van de pookhendel verlicht. De gebruikte kleurtinten zijn echter wat grillig, want het entertainmentsysteem is verlicht in wit, net als de instrumentatie, terwijl de overige knoppen rode verlichting hebben, en de decoratieve LED in het genoemde blauw is.

De binnenruimte is zeer ruim, want naast de twee voorste stoelen beschikt de Levorg over een tweede zitrij waarin twee personen met redelijke ruimte zullen reizen, vooral dankzij de royale beenruimte. De hoek van de rugleuning is verstelbaar, wat de mogelijkheden voor de configuratie naar behoefte vergroot.

De kofferbak biedt een minimale capaciteit van 522 liter, uitbreidbaar door de achterbanken in een verhouding van 40:60 neer te klappen, tot maximaal 1446 liter. De laadopening is zeer breed -zoals gebruikelijk bij voertuigen met dit type carrosserie- en onder de vloer vinden we een reeks vakken om kleine voorwerpen in op te bergen.

Rijgedrag; dynamisch en enigszins dorstig

De Levorg wordt in ons land aangeboden met één enkele mechanische optie, bestaande uit een 1,6 turbo boxermotor, die 170 pk en 250 Nm levert. Hij is uitsluitend gekoppeld aan een automatische transmissie van het type continu variabele versnelling -CVT- die de kracht naar de grond overbrengt via een permanent vierwielaandrijvingssysteem dat de achteras verbindt via een koppeling van het Haldex-type.

Met directe injectie, turbo en intercooler vormt deze nieuwe generatie aandrijflijn een van zijn belangrijkste troeven in zijn soepelheid. Na het starten met de knop op het dashboard, is het bijna onmogelijk om na het bereiken van de bedrijfstemperatuur te horen of de motor draait of uit staat.

Hij klinkt niet bijzonder mooi, maar de 1,6 liter boxermotor is buitengewoon soepel

Volgens officiële cijfers versnelt hij van 0 naar 100 km/u in 8,9 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 210 km/u. De officiële verbruikscijfers zijn 8,5 liter in de stad, 6,3 liter op de weg en 7,1 liter gemengd. In de praktijk is de Levorg enigszins dorstiger gebleken, met een totaalcijfer over meer dan 1000 km testen van precies 9 liter.

In het echte leven op stadsverkeer lukt het de Levorg zelden om onder de 10,5 liter/100 km te komen, terwijl op de snelweg, bij 125 km/u op de meter, het verbruik rond de 8 liter/100 km ligt. Bij een wat rustiger rijstijl is een gemiddeld verbruik van 8,5 liter haalbaar.

De rijdynamiek van de Levorg valt op door een sportieve toets die aan de WRX doet denken. De Levorg deelt namelijk bepaalde elementen, zoals de wielophanginggeometrie, waarbij alleen de afstelling is aangepast om het wat comfortabeler te maken. Het resultaat is dat het chassis van de Levorg in bochten uitstekend reageert en een wendbare rijstijl toelaat. De vering biedt een uitstekende afstelling, want zonder oncomfortabel of hard te zijn, volgt ze de bewegingen van de carrosserie perfect.

De motor reageert zeer lineair, zonder rukken of dips in het vermogen, waar ook de versnellingsbak, die erg soepel werkt, aan bijdraagt. Zoals bij alle CVT’s heeft hij dat zeer eigen gevoel waaraan je moet wennen. Deze versnellingsbak biedt echter een “sequentiële” modus met 6 vooraf ingestelde versnellingen, die bedienbaar zijn via de schakelflippers aan het stuur.

De besturing is ook nauwkeurig, hoewel weinig informatief, terwijl de remmen hun taak goed vervullen, zonder uit te blinken maar ook zonder tekort te schieten. Onderweg is de Levorg een stille auto, met goede aanzet en een grote vloeiendheid in de bewegingen.

Het vierwielaandrijvingssysteem maakt gebruik van een multidisc middendifferentieel MPT dat het vermogen onder normale omstandigheden verdeelt in een verhouding van 60/40, en die verhouding kan oplopen tot maximaal 50/50 wanneer dat nodig is. In de praktijk zijn de tractieverliezen minimaal.

Eyesight; een preventief systeem met een voorbeeldige werking

Het is niet gebruikelijk om een uitrustingselement in een apart onderdeel te vermelden, maar het Eyesight-systeem van Subaru verdient dat wel. Het bestaat uit twee stereocamera’s die informatie naar een centrale unit sturen, en Eyesight is een van de meest complete en effectieve preventieve veiligheidssystemen op de markt.

De werking ervan is voorbeeldig, en het toont een bewonderenswaardige precisie bij het omgaan met noodsituaties. Het Eyesight-systeem zorgt ervoor dat de Levorg beschikt over voorzieningen zoals een rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol, een noodremassistent of een automatisch grootlichtsysteem.

De systemen die gebruik maken van de rem, zoals de noodremassistent of de adaptieve cruisecontrol, werken zeer nauwkeurig en voeren de nodige manoeuvres heel snel uit om een botsing te voorkomen.

In tegenstelling tot andere systemen op de markt kan het werken binnen een zeer breed snelheidsbereik, waarbij het variabelen gebruikt die andere fabrikanten negeren, zoals het oplichten van de remlichten van de voertuigen voor ons. Bij de Levorg is het in beide uitvoeringen standaard, wat zeer welkom is.

Gamma, versies, hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

Het uitrustingsbeleid van Subaru blijft in markten zoals Spanje enigszins gesloten. Dat is zichtbaar bij modellen als de Levorg, die slechts in twee verschillende uitvoeringen verkrijgbaar is, zonder andere opties dan metallic lak.

Het exemplaar dat het merk ons ter beschikking heeft gesteld, is de meest complete uitvoering, de Executive Plus, die 32.900€ kost en waarbij alleen metallic lak als optie overblijft, met een prijs van 500€. De Executive Plus-uitvoering omvat allerlei uitrusting, waaronder bijvoorbeeld de lederen bekleding, LED-koplampen, getinte achterruiten en het elektrische zonnedak.

Ons exemplaar had geen metallic lak, aangezien het in een mooi effen rood -Pure Red- was afgewerkt, dus de prijs was de fabrieksprijs, dat wil zeggen 32.900€. De andere uitvoering van het gamma heet Sport Plus, kost 30.900€ en de uitrustingsverschillen beperken zich tot de stoffen bekleding en het ontbreken van een zonnedak.

In beide versies vinden we de basisveiligheids- en comfortuitrusting, waaronder ESP, 7 airbags, startknop en keyless entry, achteruitrijcamera, bandenspanningscontrole en aansluiting via USB/Bluetooth.

Foto | Daniel Valdivielso