Teste Subaru Levorg 1.6 GT-S Executive Plus, família e dinâmica em perfeita harmonia

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos um convidado pouco tradicional mas muito atraente, capaz de oferecer todo o tipo de experiências aos seus proprietários.

Falamos do Subaru Levorg 1.6 GT-S, uma alternativa exótica dentro do segmento das carrinhas médias, com vontade de agradar e cumprir.

A designação Levorg não é muito conhecida na Europa, mas no seu país de origem, o Japão, o Subaru Levorg é um modelo popular, com várias gerações atrás de si. Na nossa região, o Levorg vem substituir o até agora modelo familiar Legacy, oferecendo assim uma abordagem mais estradeira e deixando como alternativa de aventura o muito conhecido Outback.

Design exterior, muito desportivo

O exterior do Levorg é o de um veículo com uma apresentação em que a desportividade é a nota dominante. Se começarmos a analisar o Levorg pela frente, rapidamente nos recordará o modelo mais prestacional da marca, o WRX STI. Isto deve-se a que partilham grande parte dos seus componentes.

O “olhar” do Levorg desenha-se através de grupos ópticos com tecnologia LED de cruzamento exatamente iguais aos do WRX, que ainda confiam na tecnologia halógena para a iluminação diurna, situada de novo na parte inferior do para-choques, à altura dos faróis antinevoeiro.

O Levorg mede 4,69 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,49 metros de altura

O para-choques destaca-se pelas suas entradas de ar, de tamanho generoso, com uma grelha trapezoidal de marca da casa. No entanto, para marca da casa, a entrada de ar do capô, que encarna à perfeição o estilo desportivo do modelo. As jantes de liga leve, de 18 polegadas, têm um acabamento bitom atrativo que combina a pintura em antracite com o acabamento polido de diamante.

Na lateral encontramos uma silhueta que o define imediatamente como um modelo familiar, com uma generosa superfície envidraçada em que os vidros da parte traseira estão escurecidos para melhorar o aspeto do conjunto. Voltam a notar-se numerosos detalhes que realçam o trabalho final, como as capas dos retrovisores em acabamento cinzento ou as proteções das soleiras.

Em contrapartida, a moldura cromada das janelas termina bruscamente na janela da porta traseira, pelo que o vidro do terceiro volume parece não encaixar corretamente. É um detalhe de fácil solução e que melhoraria a imagem global. O Levorg, contrariamente à tendência habitual do segmento, não incorpora barras no teto.

Na parte traseira notamos um bom trabalho por parte dos designers, que conseguiram rematar corretamente o conjunto com grupos ópticos de tamanho generoso que se combinam à perfeição com detalhes como a moldura cromada que percorre horizontalmente a tampa traseira ou um pequeno spoiler na parte superior. Não falta um para-choques de linhas desportivas, com duas saídas de escape -uma de cada lado- bem visíveis.

Design interior; sem grandes luxos, mas prático e bem acabado

Assim que abrimos as portas, encontramos um ambiente plenamente Subaru. O Levorg identifica-se rapidamente como um modelo da marca japonesa graças a linhas sóbrias que tendem mais para a praticidade do que para a imagem.

O tablier do Levorg mantém os traços clássicos de qualquer Subaru atual, com linhas retas, simples e planas. A parte central do tablier é comandada pelo ecrã do sistema de infoentretenimento Subaru Starlink, acompanhado por um par de displays de menor tamanho situados sob uma cúpula forrada em couro na parte superior.

O Levorg aposta na praticidade antes da estética pura e dura, uma tendência oposta à indústria atual

Os materiais utilizados na construção do tablier são corretos, com plásticos macios na parte superior que se estendem também às portas. Os bancos do Levorg, derivados dos que utiliza o WRX STI, destacam-se pelo seu conforto e pela sua firmeza de apoio. Nesta versão estão estofados em pele preta, dispõem de aquecimento e o do condutor beneficia de regulação elétrica.

Destaca-se a presença de costuras em tons azuis no volante, bancos, portas, fole da alavanca de velocidades e cúpula superior, um toque estético que se agradece. A instrumentação é também semelhante à do WRX STI, embora a sua retroiluminação seja branca em vez de vermelha. O volante, achatado na parte inferior, destaca-se pela espessura da sua coroa.

A iluminação interior é justa, com dois plafonies superiores que alojam lâmpadas halógenas. Não há iluminação ambiente de nenhum tipo, exceto um pequeno LED azul no plafonier dianteiro que ilumina a zona da alavanca de velocidades. No entanto, os tons utilizados são algo irregulares, já que o sistema de entretenimento está iluminado em branco, tal como a instrumentação, enquanto os restantes botões dispõem de retroiluminação vermelha, sendo o LED decorativo na já mencionada cor azul.

O espaço interior é muito folgado, pois além dos dois bancos dianteiros, o Levorg dispõe de uma segunda fila de bancos em que duas pessoas viajarão com alguma amplitude, sobretudo devido ao generoso espaço para as pernas. A inclinação do encosto é regulável, ampliando as possibilidades de configuração conforme as necessidades.

A mala oferece uma capacidade mínima de 522 litros, ampliáveis graças ao rebatimento dos encostos na proporção 40:60 até um máximo de 1446 litros. A boca de carga é muito ampla -como é habitual nos veículos com este tipo de carroçaria- e sob o piso encontramos uma série de compartimentos que servirão para guardar alguns objetos pequenos.

Condução; dinâmico e algo sedento

O Levorg é oferecido no nosso país com uma única opção mecânica composta por um motor 1.6 boxer turboalimentado, que oferece 170 CV e 250 NM. Está associado exclusivamente a uma transmissão automática do tipo variador contínuo -CVT- que transmite a força ao solo através de um sistema de tração total permanente que liga o eixo traseiro através de uma embraiagem do tipo Haldex.

Com injeção direta, turbo e intercooler, este propulsor de nova geração tem na sua suavidade uma das suas maiores virtudes. Depois de o arrancar com o botão situado no tablier, uma vez atingida a temperatura de funcionamento é muito difícil distinguir se o motor está a trabalhar ou desligado.

Não tem um som particularmente bonito, mas o motor boxer de 1.6 litros é extremamente suave

Segundo os dados oficiais, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 210 km/h. Os consumos homologados são 8,5 litros na cidade, 6,3 litros na estrada e 7,1 litros em ciclo misto. Na prática, o Levorg tem-se mostrado algo sedento, com um valor global em mais de 1000 km de testes de 9 litros exatos.

Na vida real, em cidade, o Levorg raramente consegue descer abaixo dos 10,5 litros/100 km, enquanto em autoestrada, a 125 km/h no conta-quilómetros, o consumo ronda os 8 litros/100 km. Com uma utilização um pouco mais suave é possível aproximar-se dos 8,5 litros de consumo médio.

A dinâmica de condução do Levorg destaca-se por um toque desportivo que recorda o WRX. E é que o Levorg partilha certos elementos, como a geometria da suspensão, modificando apenas a calibração para a tornar um pouco mais confortável. O resultado é que, em curva, o chassis do Levorg responde de forma excelente, permitindo uma condução ágil. A suspensão oferece uma afinação excelente, pois sem ser desconfortável ou dura, acompanha à perfeição os movimentos da carroçaria.

O propulsor responde de forma muito linear, sem solavancos nem quebras na entrega de potência, algo a que também ajuda a caixa de velocidades, muito suave no seu funcionamento. Como todas as CVT, tem essa sensação tão particular à qual é preciso habituar-se. No entanto, esta caixa oferece um modo “sequencial”, com 6 velocidades predefinidas, acionáveis através das patilhas do volante.

A direção é também precisa, embora pouco informativa, enquanto os travões cumprem a sua função, sem se destacarem mas sem falhar. Em movimento, o Levorg é um carro silencioso, com bom impulso e grande fluidez de movimentos.

O sistema de tração total recorre a um diferencial central multidisco MPT que distribui a potência, em condições normais, numa proporção de 60/40, variando até um máximo de 50/50 quando é necessário. Na prática, as perdas de tração são mínimas.

Eyesight; um sistema preventivo de funcionamento exemplar

Não é habitual mencionar numa secção separada algum elemento de equipamento, mas o sistema Eyesight da Subaru merece-o. Composto por duas câmaras estéreo que enviam informação para uma centralina, o Eyesight é um dos sistemas de segurança preventiva mais completos e eficazes do mercado.

O seu funcionamento é exemplar, demonstrando uma precisão louvável ao enfrentar situações de emergência. O sistema Eyesight permite ao Levorg dispor de elementos como um assistente de manutenção de faixa, um controlo de cruzeiro adaptativo, um assistente de travagem de emergência ou um sistema de luzes de máximos automáticas.

Os sistemas que atuam sobre os travões, como o assistente de travagem de emergência ou o controlo de cruzeiro adaptativo, funcionam com grande precisão, executando as manobras necessárias para evitar uma colisão com muita rapidez.

Ao contrário de outros sistemas do mercado, é capaz de atuar numa gama de velocidades muito ampla, utilizando variáveis que outros fabricantes desprezam, como, por exemplo, a ativação das luzes de travagem dos veículos que nos precedem. No Levorg é um elemento de série em qualquer um dos dois acabamentos, o que se agradece muito.

Gama, versões, quanto custa a unidade que vês?

A política de equipamentos da Subaru continua a ser algo fechada em mercados como o espanhol. Este facto é visível em modelos como o Levorg, que só está disponível em dois acabamentos diferentes, sem mais opções além da pintura metalizada.

A unidade que a marca nos cedeu corresponde ao acabamento mais completo, o Executive Plus, que custa 32.900€ e que só deixa como elemento opcional a pintura metalizada, com um preço de 500€. A variante Executive Plus inclui todo o tipo de elementos, entre os quais se destacam, por exemplo, o estofamento em pele, os faróis LED, os vidros traseiros escurecidos ou o teto de abrir elétrico.

A nossa unidade não tinha a pintura metalizada, pois estava rematada num bonito vermelho sólido -Pure Red-, pelo que o preço era o marcado de fábrica, ou seja, 32.900€. O outro acabamento da gama chama-se Sport Plus, custa 30.900€ e as diferenças de equipamento limitam-se ao estofamento em tecido e à ausência de teto de abrir.

Em qualquer das duas versões encontramos os elementos de segurança e conforto básicos, incluindo ESP, 7 airbags, arranque e entrada por botão, câmara traseira, controlo de pressão dos pneus ou ligação através de porta USB/Bluetooth.

Fotografia | Daniel Valdivielso