We blikken terug op 4 decennia geschiedenis van de concept-cars van Renault

We blikken terug op de prototypes die Renault sinds 1987 heeft gepresenteerd. Futuristische modellen die innovatie en technologie uitstralen en die in sommige gevallen ook daadwerkelijk het levenslicht zien.

Volgens het Franse merk zijn concept-cars modellen die nieuwe trends verkennen. Een geweldig hulpmiddel om duurzame mobiliteit te ontwikkelen en transportoplossingen aan te bieden die nog nooit eerder werden overwogen. Maar natuurlijk heeft dit ook een keerzijde. Want in ontelbare gevallen komen deze prototypes nooit tot productie vanwege hun overdreven en onrealistische ambities.

Deze zware weken van quarantaine zijn een goed moment om terug te blikken op legendarische modellen of verhalen uit een sector zoals, in dit geval, die van de prototypes van Renault. Vorige week brachten we jullie het verhaal van de Citroën, en blikten we ook terug op verhalen zoals dat van de Audi Quattro of de DS “Tiburón”.

Jaren 80

De Renault Vesta II werd in 1987 gepresenteerd met als doel de uitdaging te halen die de Franse regering had gesteld: een auto bouwen met een verbruik van 3 liter. Het Franse merk slaagde hierin dankzij een carrosserie van glasvezel en thermoplastisch materiaal, waarmee het gewicht werd teruggebracht tot slechts 470 kg.

Een andere reden waarom deze auto een gewichtje was, was zijn driecilindermotor van 716 cc, met een vermogen van amper 27 CV. Hoewel gewicht en vermogen weinig gelijkenis vertonen, kunnen we zeggen dat deze schets van een auto een inspiratiebron was voor latere modellen met het concept van de driecilindermotor. Bovendien behaalde hij, ontworpen om 3 l/100 km te homologeren, uiteindelijk een rit met stabiele snelheid en een belachelijk verbruik van 1,94 liter.

Jaren 90

Het laatste decennium van de 20e eeuw begon met het eerste prototype van Renault dat jaren later in productie zou gaan. De Scenic Concept was de oorsprong van de compacte MPV. Een ruim, veelzijdig voertuig met futuristisch design en een schuifsysteem voor de deuren zonder middenstijl. Deze Scenic bevatte technische oplossingen die jaren later door serieproductiemodellen van andere merken werden gebruikt. Oplossingen zoals vermoeidheidsdetectie, bandenspanningssensor of automatische deurvergrendeling.

De Renault Espace F1 werd in 1994 gepresenteerd en had een volledig ander concept dan alles wat we tot dan toe hadden gezien. Het was een circuitgerichte MPV. De ingenieurs van Renault Motorsport plaatsten in het midden de motor die werd gebruikt in de Williams-Renault FW15C monoplace. Dit was de V10 van 3,5 liter met 800 CV. Ja, een MPV van 800 CV. Dat is nu eenmaal het werk van concept-cars. Bovendien bedroeg de 0-100 km/u 2,8 seconden en de opgegeven topsnelheid 312 km/u.

In 1995 kwam de eerste stap richting elektrificatie. De Renault Next was uitgerust met de driecilindermotor van 750 cc, ondersteund door twee elektromotoren die aan elk achterwiel waren gekoppeld. Hiermee kon de Next ongeveer 20 km rijden met een maximumsnelheid van 40 km/u. Het was zonder twijfel het begin van iets groots.

Het volgende prototype dat later het levenslicht zag, was de Koleos. Een SUV die voor zijn tijd was, en die kwam toen de Espace en de Scénic al op de markt waren. Een futuristische terreinwagen met het design van een vlaggenschip. 21-inch velgen en een hybride aandrijflijn die een benzinemotor van 170 CV aan de voorkant combineerde met een elektromotor van 30 kW op de achteras.

21e eeuw

In het moderne tijdperk van de auto-industrie, net na het begin van de 21e eeuw, presenteerde Renault in 2001 de Talisman Concept. Dit model gaf uiteindelijk zijn naam aan de huidige sedan in het D-segment. Een sedan met een coupé-design en destijds ongebruikelijke nieuwigheden zoals het keyless-startsysteem of de panoramische camera. Bovendien beschikte hij over een V8-motor van 4,5 liter.

In 2009 presenteerde Renault de ZOE Z.E. Concept. Dit model kwam drie jaar later op de markt als het eerste elektrische model van Renault. Een stadsauto met 100% elektrische aandrijving, zonnepanelen op het dak voor energieterugwinning en gericht op het welzijn van de inzittenden. Een puur individuele en stedelijke auto die vandaag de dag een referentie is voor duurzame mobiliteit in de grote metropolen.

De Renault Trezor werd in 2016 gepresenteerd als een elektrische, autonome sportwagen voor de openbare weg. Dit model zette in op de digitalisering van het interieur waarin men zonder deuren binnenkwam dankzij een kantelbaar dak. De elektromotor leverde 350 CV bij een totaalgewicht van 1.600 kg. Dit model van het Franse merk was een extreem radicale stap vooruit en vanwege de hoge ambities werd het nooit geproduceerd.

In 2017 presenteerde Renault de SYMBIOZ. Sindsdien hebben we niets meer van deze auto vernomen. Elektrisch, autonoom en verbonden, met een carrosserie van koolstofvezel en een zwevend dak. De elektromotoren leverden 680 CV vermogen, terwijl het kunstmatige-intelligentiesysteem in staat was autonoom rijden van niveau 4 te realiseren.

En dan komen we bij 2020. Het huidige jaar, toen we de MORPHOZ leerden kennen. Een voertuigprototype gebouwd op een nieuw modulair elektrisch platform, de CMF-EV. Deze auto beschikt over een van de meest, of de meest, innovatieve technologieën die we ooit in een voertuig hebben gezien. De Renault MORPHOZ kan zijn lengte veranderen afhankelijk van het gebruik. Voor stedelijk gebruik is de carrosserie 4,40 meter lang, terwijl hij bij een lange reis en wanneer comfort nodig is, de carrosserie met 40 cm verlengt en de wielbasis met 20 cm vergroot. Hij beschikt over autonoom rijden van niveau 3 en laadt tijdens het rijden op via inductie.