Wir werfen einen Blick auf 4 Jahrzehnte Geschichte der Concept-Cars von Renault

Wir werfen einen Blick auf die Prototypen, die Renault seit 1987 vorgestellt hat. Futuristische Modelle, die Innovation und Technologie ausstrahlen und von denen es einige sogar bis zur Serienreife geschafft haben.

Laut dem französischen Hersteller sind Concept-Cars Modelle, die neue Trends erforschen. Ein großartiges Werkzeug, um nachhaltige Mobilität zu entwickeln und Transportlösungen anzubieten, die bisher undenkbar waren. Natürlich hat das auch einen Haken. Denn unzählige dieser Prototypen schaffen es aufgrund überzogener und illusorischer Ansprüche nie in die Serienfertigung.

Diese harten Wochen der Ausgangsbeschränkungen eignen sich, um uns an legendäre Modelle zu erinnern oder Geschichten aus einer Branche aufzugreifen, wie in diesem Fall den Bereich der Prototypen von Renault. Letzte Woche haben wir euch bereits den von Citroën vorgestellt und außerdem Geschichten wie die des Audi Quattro oder des DS „Tiburón“ aufgegriffen.

Die 80er-Jahre

Der Renault Vesta II wurde 1987 vorgestellt, um die Herausforderung der französischen Regierung zu meistern, ein Auto mit einem Verbrauch von 3 Litern zu bauen. Die französische Marke schaffte dies dank einer Karosserie aus Glasfaser und Thermoplast, die das Gewicht auf nur 470 kg drückte.

Ein weiterer Grund, warum dieses Auto ein Leichtgewicht war, war sein Dreizylindermotor mit 716 cm³ und einer Leistung von gerade einmal 27 PS. Obwohl es in Gewicht und Leistung keine Gemeinsamkeiten gibt, könnte man sagen, dass dieser Entwurf zukünftige Modelle bei der Konzeption des Dreizylindermotors inspiriert hat. Außerdem wurde es für einen Verbrauch von 3 l/100 km entwickelt, erreichte auf der Strecke schließlich eine stabile Geschwindigkeit und verzeichnete lächerliche 1,94 Liter.

Die 90er-Jahre

Das letzte Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts begann mit dem ersten Prototyp von Renault, der Jahre später in Serie gehen sollte. Der Scenic Concept war der Ursprung des kompakten Vans. Ein geräumiges, vielseitiges Fahrzeug mit futuristischem Design und einer Schiebetürkonstruktion ohne Mittelholm. Dieser Scenic verfügte über technische Lösungen, die Jahre später auch Serienmodelle anderer Marken nutzen sollten, etwa eine Müdigkeitserkennung, Reifendrucksensoren oder die automatische Türverriegelung.

Der Renault Espace F1 wurde 1994 vorgestellt und war ein völlig anderes Konzept als alles, was wir bis dahin gesehen hatten. Es war ein rennstreckenorientierter Van. Die Ingenieure von Renault Motorsport installierten mittig den Motor, der im Williams-Renault FW15C Formel-1-Wagen verwendet wurde. Dabei handelte es sich um den V10 mit 3,5 Litern und 800 PS. Ja, ein Van mit 800 PS. So sind Concept-Cars eben. Außerdem betrug der Sprint von 0 auf 100 km/h 2,8 Sekunden und die angegebene Höchstgeschwindigkeit 312 km/h.

1995 kam der erste Vorstoß in Richtung Elektrifizierung. Der Renault Next verfügte über einen Dreizylindermotor mit 750 cm³, unterstützt von zwei Elektromotoren, die an jedem Hinterrad angebracht waren. So konnte der Next etwa 20 km bei maximal 40 km/h zurücklegen. Zweifellos der Beginn von etwas Großem.

Der nächste Prototyp, der später das Licht der Serienproduktion erblickte, war der Koleos. Ein seiner Zeit voraus-eilender SUV, der bereits auf den Espace und den Scénic folgte. Ein futuristisches Crossover mit dem Design eines Flaggschiffs. 21-Zoll-Felgen und ein Hybridantrieb, der einen 170 PS starken Benzinmotor an der Vorderachse mit einem Elektromotor mit 30 kW an der Hinterachse kombinierte.

21. Jahrhundert

In der modernen Ära der Automobilindustrie, kurz nach Beginn des 21. Jahrhunderts, stellte Renault 2001 den Talisman Concept vor. Dieses Modell gab später der heutigen Limousine des D-Segments seinen Namen. Eine Limousine mit Coupé-Design und für die damalige Zeit ungewöhnlichen Neuheiten wie dem schlüssellosen Startsystem oder der Panorama-Rückfahrkamera. Außerdem verfügte sie über einen V8-Motor mit 4,5 Litern.

2009 präsentierte Renault den ZOE Z.E. Concept. Dieses Modell wurde drei Jahre später als erstes Elektromodell von Renault auf den Markt gebracht. Ein Kleinwagen mit rein elektrischem Antrieb, Solarpaneelen auf dem Dach zur Energierückgewinnung und einem Fokus auf das Wohlbefinden der Insassen. Ein rein individuelles und urbanes Auto, das heute als Vorbild für nachhaltige Mobilität in Großstädten gilt.

Der Renault Trezor wurde 2016 als elektrischer, autonomer Supersportwagen für die Straße vorgestellt. Dieses Modell setzte auf die Digitalisierung des Innenraums, in den man ohne Türen über ein Kippdach gelangte. Sein Elektromotor leistete 350 PS bei einem Gesamtgewicht von 1.600 kg. Dieses Modell des französischen Herstellers stellte einen äußerst radikalen Fortschritt dar und ging aufgrund seiner hohen Ansprüche nie in Serie.

2017 präsentierte Renault den SYMBIOZ. Seitdem haben wir nichts mehr von diesem Auto gehört. Elektrisch, autonom und vernetzt, mit einer Karosserie aus Kohlefaser und einem schwebenden Dach. Seine Elektromotoren lieferten 680 PS, während sein System der künstlichen Intelligenz in der Lage war, autonomes Fahren der Stufe 4 zu erreichen.

Und so kommen wir zum Jahr 2020. Das aktuelle Jahr, in dem wir den MORPHOZ kennengelernt haben. Ein Prototyp, der auf einer neuen modularen Elektroplattform CMF-EV aufbaut. Dieses Auto verfügt über eine der, wenn nicht sogar die innovativste Technologie, die wir je in einem Fahrzeug gesehen haben. Der Renault MORPHOZ kann seine Länge je nach Verwendungszweck verändern. Wenn wir das Auto für den Stadtverkehr nutzen wollen, beträgt die Karosserielänge 4,40 Meter. Wenn wir jedoch eine lange Reise unternehmen und Komfort benötigen, verlängert das Auto seine Karosserie um 40 cm und seinen Radstand um 20 cm. Es verfügt über autonomes Fahren der Stufe 3 und wird während der Fahrt induktiv aufgeladen.