استعراض 4 عقود من تاريخ السيارات المفهومية لـ Renault

نستعرض النماذج الأولية التي قدمتها Renault منذ عام 1987. نماذج مستقبلية تشع ابتكارًا وتقنية، وقد وصلت في بعض الحالات إلى الإنتاج.

وفقًا للشركة الفرنسية، فإن السيارات المفهومية هي نماذج تستكشف اتجاهات جديدة. أداة رائعة لتطوير التنقل المستدام وتقديم حلول نقل لم يُنظر فيها من قبل. لكن بالطبع، لهذا جانب سلبي. ففي كثير من الأحيان، لا ترى هذه النماذج الأولية النور بسبب طموحاتها المبالغ فيها وغير الواقعية.

تُتيح لنا فترات الحجر المنزلي القاسية هذه استعادة قصص نماذج أسطورية أو قصص من قطاع مثل قطاع النماذج الأولية لـ Renault في هذه الحالة. الأسبوع الماضي قدمنا لكم نموذج Citroën، إلى جانب استعراض قصص مثل قصة Audi Quattro أو DS “Tiburón”.

عقد الثمانينيات

تم تقديم Renault Vesta II في عام 1987 بهدف تحقيق التحدي الذي طرحته الحكومة الفرنسية بتصنيع سيارة تستهلك 3 لترات. نجحت الشركة الفرنسية في ذلك بفضل تصميم هيكلها المصنوع من ألياف الزجاج والبلاستيك الحراري، الذي خفّض الوزن إلى 470 كجم.

من الأسباب الأخرى التي جعلت هذه السيارة خفيفة الوزن للغاية محركها ثلاثي الأسطوانات بسعة 716 سم³، وقدرته التي لا تتجاوز 27 حصانًا. ورغم عدم وجود تشابه في الوزن والقدرة، يمكننا القول إن هذا النموذج الأولي ألهم النماذج اللاحقة في تصميم المحرك ثلاثي الأسطوانات. كما أنها، المصممة لتحقيق 3 لتر/100 كم، تمكنت أخيرًا من قطع مسافة بسرعة ثابتة وسجلت استهلاكًا مثيرًا للسخرية بلغ 1.94 لتر.

عقد التسعينيات

بدأ العقد الأخير من القرن العشرين بأول نموذج أولي لـ Renault الذي سيظهر بشكل كامل بعد سنوات. كانت Scenic Concept أصل السيارة متعددة الاستخدامات المدمجة. مركبة واسعة ومتعددة الاستخدامات، بتصميم مستقبلي ونظام فتح منزلق للأبواب دون عمود مركزي. قدمت هذه Scenic حلولًا تقنية استخدمتها بعد سنوات نماذج إنتاج أخرى لعلامات مختلفة، مثل كاشف التعب، ومستشعر ضغط الإطارات، أو قفل الأبواب التلقائي.

تم تقديم Renault Espace F1 في عام 1994، وكان يتمتع بمفهوم مختلف تمامًا عن كل ما رأيناه من قبل. كانت سيارة متعددة الاستخدامات موجهة للحلبة. قام مهندسو Renault Motorsport بتركيب المحرك المستخدم في سيارة Williams-Renault FW15C أحادية المقعد في الوضع المركزي. كان هذا المحرك V10 بسعة 3.5 لتر وقدرة 800 حصان. نعم، سيارة متعددة الاستخدامات بقدرة 800 حصان. هذه طبيعة السيارات المفهومية. كما بلغ تسارعها من 0 إلى 100 كم/س 2.8 ثانية وسرعتها القصوى المعلنة 312 كم/س.

في عام 1995 ظهرت أول خطوة نحو الكهربة. كانت Renault Next تحتوي على محرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 750 سم³ بمساعدة محركين كهربائيين مثبتين على كل عجلة خلفية. وكان ذلك يسمح لـ Next بالتحرك لنحو 20 كم بسرعات قصوى تصل إلى 40 كم/س. كانت بلا شك بداية لشيء عظيم.

النموذج الأولي التالي الذي ظهر لاحقًا كان Koleos. سيارة SUV متقدمة على عصرها، ظهرت بعد أن أصبحت Espace و Scénic موجودة في السوق. سيارة دفع رباعي مستقبلية بتصميم سفينة قيادة. عجلات مقاس 21 بوصة ونظام دفع هجين يجمع بين محرك بنزين بقدرة 170 حصانًا متصل بالمحور الأمامي، ومحرك كهربائي بقدرة 30 كيلوواط على المحور الخلفي.

القرن الحادي والعشرون

في عصر صناعة السيارات الحديث، ومع بداية القرن الحادي والعشرين، قدمت Renault نموذج Talisman Concept في عام 2001. هذا الطراز أطلق اسمه لاحقًا على السيدان الحالية من الفئة D. سيدان بتصميم كوبيه مع ابتكارات غير معتادة في ذلك الوقت، مثل نظام التشغيل بدون مفتاح أو كاميرا الرؤية البانورامية. كما كان مزودًا بمحرك V8 بسعة 4.5 لتر.

في عام 2009، قدمت Renault نموذج ZOE Z.E. Concept. وهذا الطراز هو الذي ظهر بعد ثلاث سنوات كـ أول نموذج كهربائي لـ Renault. سيارة صغيرة بمحرك كهربائي بالكامل مع ألواح شمسية على السقف لاستعادة الطاقة، وموجهة لراحة الركاب. سيارة فردية وحضرية بحتة، تُعد اليوم مرجعًا للتنقل المستدام في المدن الكبرى.

تم تقديم Renault Trezor في عام 2016 كسيارة رياضية كهربائية ذاتية القيادة وصالحة للطرق العامة. اعتمد هذا الطراز على رقمنة المقصورة حيث كان الدخول يتم دون أبواب بفضل سقف يرتفع. كان محركه الكهربائي يوفر 350 حصانًا بوزن إجمالي قدره 1,600 كجم. مثّل هذا الطراز تقدمًا جذريًا للغاية للشركة الفرنسية، ونظرًا لطموحاته العالية، لم يرَ النور أبدًا.

في عام 2017 قدمت Renault نموذج SYMBIOZ. ومنذ ذلك الحين لم نسمع شيئًا عن هذه السيارة الكهربائية والذاتية القيادة والمتصلة، ذات الهيكل المصنوع من ألياف الكربون والسقف العائم. كانت محركاتها الكهربائية توفر قدرة 680 حصانًا، بينما كان نظام الذكاء الاصطناعي قادرًا على تحقيق المستوى 4 من القيادة الذاتية.

ووصلنا إلى عام 2020. العام الحالي حين تعرفنا على MORPHOZ. نموذج أولي لمركبة مبنية على منصة كهربائية معيارية جديدة CMF-EV. تقدم هذه السيارة واحدة من أكثر التقنيات ابتكارًا، أو أكثرها على الإطلاق، التي رأيناها في مركبة. يستطيع Renault MORPHOZ تغيير طوله حسب الاستخدام الذي نريده منه. إذا أردنا السيارة للاستخدام الحضري، يكون الهيكل بطول 4.40 متر، بينما إذا كنا سنقوم برحلة طويلة ونحتاج إلى الراحة، فإن السيارة تطيل هيكلها بمقدار 40 سم وقاعدة عجلاتها بمقدار 20 سم. تتمتع بالمستوى 3 من القيادة الذاتية، وتُشحن بالحث أثناء السير.