We rijden de nieuwe elektrische MINI Cooper en MINI Countryman: wanneer efficiëntie en rijplezier hand in hand gaan

Kort nadat we de Aceman hadden onthuld, heeft MINI ons uitgenodigd om de twee modellen te rijden die qua formaat net onder en boven de crossover in het gamma vallen: de nieuwe MINI Cooper Elektrisch en MINI Countryman Elektrisch.

Twee modellen die, zoals we hierna zullen zien, erg interessant zijn vanwege de manier waarop ze volledige elektrificatie integreren in hun respectieve concepten: de Cooper, een stadsauto met karakter, en de Countryman als SUV die, nu meer dan ooit, als enige auto voor een gezin kan dienen dankzij het grotere formaat.

Bovendien, als onderdeel van de vastberaden inzet van het merk op elektrificatie, komen de twee modellen met goed nieuws: het merk levert in beide gevallen – en in heel het elektrische gamma – een wallbox inclusief installatie cadeau, en 400 euro tegoed om op te laden met de MINI Charging-dienst, wat zou volstaan om ongeveer 5.000 km te rijden, althans op basis van de gehomologeerde verbruikswaarden. Niet slecht als “stimulans” voor auto’s die aantrekkelijker zijn dan ooit en die alle essentie van Mini behouden.

Mini Cooper E en Cooper SE: geen vijfde wiel

Het is niet de eerste elektrische Mini, maar de vijfde generatie van de Mini Cooper is de eerste van dit model die niet met verbrandingsmotoren wordt aangeboden. Dat zou geen probleem moeten zijn, gezien hoe goed de nieuwe elektrische Mini Cooper rijdt… en de evolutie die deze kleine, leuke stadsauto heeft doorgemaakt. Een voorbeeld: de nieuwe Mini Cooper E overtreft vrijwel op alle punten de eerste MINI Cooper SE die we in 2020 testten en die ons zo beviel. En er zijn nog maar 4 jaar voorbij…

Maar laten we ter zake komen. Deze nieuwe generatie Cooper behoudt de volledige essentie van “Mini”, en het ontwerp is, zoals het merk ons gewend is, zeer geslaagd. Er is gestreefd naar meer eenvoud en strakkere lijnen, en dat is gelukt met details als de deurgrepen die gelijk liggen met de carrosserie, het wegvallen van chroom en de afwezigheid van spatborden, waardoor het lijkt alsof de bumpers en de carrosserie één geheel vormen.

De afmetingen zijn iets groter, met amper 1 cm extra lengte en 3 cm meer wielbasis, hoogte en breedte. We hebben dus nog steeds te maken met een kleine auto van buiten… en van binnen, met achterbanken die moeilijk toegankelijk zijn en weinig ruimte bieden, en een kofferbak van slechts 210 liter. Wat je noemt een echte stadsauto “met karakter”, die vrijwel geen concurrenten heeft. Het meest vergelijkbare qua formaat en opzet zou de Abarth 500e zijn, die minder vermogen heeft en ook goedkoper is.

Het interieur van de Mini Cooper: digitaal en personaliseerbaar

Het interieur van de nieuwe Mini heeft ook een volledig vernieuwd ontwerp, met één protagonist: het ronde centrale OLED-scherm van 24 centimeter diameter, dat nog steeds in het midden van het dashboard zit, maar iets dichter bij de bestuurder, om de touchbediening te vergemakkelijken.

Bij Mini hebben ze besloten af te zien van instrumentatie achter het stuur – zoals Volvo bij de EX30 –, iets waar ik persoonlijk niet helemaal van overtuigd ben, omdat ik niet graag mijn blik zo ver van de weg af moet halen om informatie als mijn snelheid of actieradius te bekijken. Dit wordt opgelost met de HUD, die informatie op de voorruit projecteert, hoewel die optioneel is.

Wat niet te betwisten valt, is de uitstekende kwaliteit van het scherm en hoe goed Mini de zogenoemde “immersieve ervaring” heeft uitgewerkt: de verschillende rijmodi (drie standaard, vier extra optioneel) veranderen de weergave van informatie met een opvallende reeks geluiden en lichten die echte sferen creëren, wat een hoge mate van personalisatie mogelijk maakt die zelfs aansluit bij de stemming van de gebruiker op dat moment.

Daarnaast is het besturingssysteem 9 van de BMW-groep, dat we al konden uitproberen in de BMW X2, een ware verrijking qua verwerkingssnelheid en de vele mogelijkheden dankzij de snelle connectiviteit en cloudgebaseerde navigatie. Ook de nieuwe Mini krijgt de intelligente persoonlijke assistent, die je activeert met een knop op het stuur of via het spraakcommando “Hey Mini”.

Twee versies, met tot 218 pk en 402 km actieradius

De instapversie van het gamma, de MINI Cooper E, heeft een vermogen van 135 kW (184 pk), en een accu van 36,6 kWh netto capaciteit (40,7 kWh bruto) die een gehomologeerde actieradius van maximaal 305 km mogelijk maakt. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden en kost vanaf 35.250 euro.

Bij de MINI Cooper SE bedraagt het vermogen 160 kW (218 pk), en wordt de accu 49,2 kWh netto (bruto: 54,2 kWh), waardoor de WLTP-actieradius stijgt tot 402 km. Deze versie versnelt van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden en kost vanaf 38.850 euro.

Een verschil van iets meer dan 4.000 euro dat uitnodigt om de stap te zetten naar de Cooper SE, hoewel het instapmodel al goed uitgerust is qua prestaties en actieradius, zeker voor een stadsauto. In beide gevallen kan er op wisselstroom worden geladen met een maximaal vermogen van 11 kW, en op gelijkstroom met 75 kW voor de Cooper E en 95 kW bij de krachtigere versie. Zo is het in beide gevallen mogelijk om in een half uur van 10 naar 80% accucapaciteit te gaan met een snellader.

We hebben de Cooper SE kort gereden en de indruk is uitstekend: als er één auto is die elektrificatie goed staat, dan is het de kleine Cooper, die in het stadsverkeer verbazend wendbaar is, maar zich transformeert en prestaties en rijgevoel van een GTI biedt in de sportiefste rijmodus “Go-kart”.

De naam kon niet beter gekozen zijn, want de Cooper SE geeft vergelijkbare sensaties als een kart qua wendbaarheid en reactiesnelheid. Een echt “speeltje”. Bovendien kun je standaard kiezen uit drie andere programma’s, die Mini “Experience modes” noemt: Core en Green. Naast de motorrespons past elk programma ook het ontwerp van de instrumentatie en de interieurdecoratie aan via de sfeerverlichting. En er zijn nog vier optionele modi…

Mini Cooper E en SE – Fotogalerij

Mini Countryman E en SE All4: meer SUV dan ooit

Bij de Mini Countryman betekent deze nieuwe generatie een belangrijke verandering: met 13 centimeter extra lengte – hij komt op 4,44 meter – en 6 centimeter extra hoogte, en vooral met zijn kofferbakcapaciteit van 460 liter, is het nieuwe model nu wél een alternatief voor wie een gezinsSUV nodig heeft voor dagelijks gebruik. Enkele van zijn rivalen, met 100% elektrische modellen, zijn zijn “neef”, de BMW iX1, en de Mercedes-Benz EQA.

In tegenstelling tot de Cooper blijven bij de Countryman-serie de versies met verbrandingsmotoren beschikbaar, zowel benzine als diesel. Voor het elektrische gamma zijn er opnieuw twee versies. De Countryman E heeft een motor van 150 kW (204 pk) die een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,6 seconden mogelijk maakt. De prijs begint bij 45.250 euro.

Van zijn kant gebruikt de Mini Countryman SE All4 een motor op elke as, wat een systeemvermogen levert van 230 kW (313 pk) en een maximumkoppel van bijna 500 Nm. Stevige cijfers, zoals de amper 5,6 seconden bevestigen die deze versie nodig heeft voor de kilometer met stilstand als start, een waarde die past bij een echte sportwagen. De prijs begint bij 51.250 euro.

In beide gevallen heeft de accu een netto capaciteit van 64,6 kWh (bruto: 64,7 kWh), wat de gehomologeerde actieradius op waarden brengt die het concept van de nieuwe Countryman als auto voor alles bevestigen, zelfs voor lange reizen: tot 462 km voor de Countryman E, en tot 432 km bij de Countryman SE All4. Hier kan naast laden op wisselstroom van 11 kW optioneel worden gekozen voor een laadvermogen van 22 kW. En gelijkstroom laden is mogelijk met een maximum van 130 kW.

Bij de Countryman hebben we de SE ALL4 kunnen rijden, en dat bevestigde dat de interessantste versie… de Countryman E is. In een auto met dit concept heb je de 313 pk en het indrukwekkende acceleratievermogen van de SE ALL4 niet nodig, en de extra kilometers actieradius zijn meer dan welkom. Zeker omdat de motor van 204 pk krachtig en soepel trekt. Het is geen SUV die uitblinkt in rijcomfort, maar hoewel de vering stevig is, om dat Mini-karakter in de bochten vast te houden, is het ook een prima auto om mee op reis te gaan.

Mini Countryman Elektrisch – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverMINI Countryman21 versies · vanaf 35.550 €