Conduzimos os novos MINI Cooper e MINI Countryman elétricos: quando a eficiência e a diversão ao volante se dão as mãos

Pouco depois de revelar o Aceman, a MINI convidou-nos para conduzir os dois modelos que, pelo tamanho, se posicionam na gama logo abaixo e acima do crossover: os novos MINI Cooper Elétrico e MINI Countryman Elétrico.

Dois modelos, como veremos a seguir, muito interessantes pela forma como integram a eletrificação total nos seus respetivos conceitos: um urbano de capricho, o Cooper, e um SUV no caso do Countryman que, agora mais do que nunca, pode fazer as vezes de único carro numa família, graças ao seu aumento de tamanho.

Além disso, e como parte da decidida aposta da marca na eletrificação, os dois modelos chegam com boas notícias: a marca inclui, em ambos os casos — e em toda a sua gama elétrica — uma wallbox e a sua instalação de oferta, e 400 euros de saldo para utilizar em recargas com o serviço MINI Charging, o que dá para percorrer cerca de 5.000 km, pelo menos tendo em conta os consumos homologados. Não está nada mal, como “incentivo” para uns carros mais atrativos do que nunca, que conservam toda a essência Mini.

Mini Cooper E e Cooper SE: não há quinto mau

Não é o primeiro Mini elétrico, mas a quinta geração do Mini Cooper é a primeira deste modelo que não é oferecida com motores de combustão. Algo que não deveria ser um problema, se tivermos em conta como se comporta o novo Mini Cooper Elétrico… e a evolução que o pequeno e divertido utilitário experimentou. Como prova, um botão: o novo Mini Cooper E já supera praticamente em tudo o primeiro MINI Cooper SE que testámos em 2020 e que tanto nos agradou. E mal passaram 4 anos…

Mas vamos ao assunto. Esta nova geração do Cooper mantém toda a essência “Mini”, e o design está, como a marca nos tem habituado, muito conseguido. Procurou-se maior simplicidade e limpeza de linhas, e conseguiu-se, com detalhes como as maçanetas das portas embutidas na carroçaria, a eliminação dos cromados ou a ausência de guarda-lamas, dando a sensação de que os para-choques e a carroçaria formam um único bloco.

As dimensões são ligeiramente maiores, com apenas 1 cm a mais de comprimento, e mais 3 cm de distância entre eixos, altura e largura. Continuamos, portanto, diante de um carro pequeno por fora… e por dentro, com lugares traseiros de acesso difícil e pouco espaço, e uma mala que fica nos 210 litros. O que se costuma chamar um autêntico utilitário “de capricho”, que praticamente não tem rivais. O mais parecido em tamanho e conceito seria o Abarth 500e, menos potente e também mais barato.

O habitáculo do Mini Cooper: digital e personalizável

O interior dos novos Mini também apresenta um design completamente renovado, mas com um protagonista: o ecrã central OLED circular de 24 centímetros de diâmetro, que continua no centro do tablier, embora um pouco mais perto do condutor, para facilitar a sua utilização táctil.

No Mini decidiram prescindir da instrumentação atrás do volante — como a Volvo no seu EX30 —, algo que, particularmente, não me convence, porque não gosto de ter de desviar tanto a vista da estrada para consultar informação como a velocidade a que circulo ou a autonomia. Resolve-se com o HUD, que projeta a informação no para-brisas, embora seja opcional.

O que não se pode discutir é a magnífica qualidade do ecrã e a forma como o Mini resolveu o que chama “experiência imersiva”: os diferentes modos de condução (três de série, quatro mais opcionais) mudam a apresentação da informação com uma vistosa sequência de sons e luzes que criam verdadeiros ambientes, o que permite um elevado grau de personalização que até se adapta ao estado de espírito do utilizador em cada momento.

Além disso, o sistema operativo 9 do Grupo BMW, que já tivemos oportunidade de testar no BMW X2, é uma autêntica maravilha pela rapidez de processamento e pelas múltiplas possibilidades que oferece graças à conectividade de alta velocidade e à navegação baseada na nuvem. Também chega aos novos Mini o assistente pessoal inteligente, que se ativa através de um botão no volante ou com o comando de voz “Hey Mini”.

Duas versões, com até 218 CV e 402 km de autonomia

A versão de acesso à gama, o MINI Cooper E, tem uma potência de 135 kW (184 CV), e uma bateria de 36,6 kWh de capacidade líquida (40,7 kWh bruta) que permite homologar uma autonomia de até 305 km. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos, e tem um preço a partir de 35.250 euros.

Quanto ao MINI Cooper SE, a potência neste caso sobe para 160 kW (218 CV), e a bateria passa a ser de 49,2 kWh líquidos (brutos: 54,2 kWh), aumentando a autonomia WLTP até aos 402 km. Esta versão acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos, e tem um preço a partir de 38.850 euros.

Uma diferença de pouco mais de 4.000 euros que “convida” a dar o salto e escolher o Cooper SE, embora o modelo de acesso já esteja bem servido em termos de desempenho e autonomia, sobretudo para ser um carro de conceito urbano. Nos dois casos pode carregar-se com corrente alterna a uma potência máxima de 11 kW, e com corrente contínua a 75 kW no Cooper E, e a 95 kW na versão mais potente. Assim, em ambos é possível passar dos 10 para os 80% de capacidade da bateria em meia hora, utilizando um posto de carregamento rápido.

Conduzimos brevemente o Cooper SE, e as sensações não poderiam ser melhores: se há um carro que fica bem com a eletrificação, é o pequeno Cooper, que se move com uma agilidade espantosa no trânsito urbano, mas se transforma e oferece desempenho e resposta de GTI no modo de condução mais desportivo “Go-kart”.

O nome não poderia ser mais bem escolhido, porque o Cooper SE transmite sensações semelhantes às de conduzir um kart em termos de agilidade e rapidez de resposta. Um verdadeiro “brinquedo”. Além disso, de série pode escolher-se entre outros três programas, que a Mini chama “Experience modes: Core e Green. Além da resposta do motor, cada programa altera o design da instrumentação e a decoração interior atuando sobre a iluminação ambiente. E há outros quatro modos opcionais…

Mini Cooper E e SE – Galeria de imagens

Mini Countryman E e SE All4: mais SUV do que nunca

No caso do Mini Countryman, as dimensões desta nova geração representam uma mudança importante: com 13 centímetros a mais de comprimento — chega aos 4,44 metros — e 6 centímetros a mais de altura, e sobretudo com os seus 460 litros de capacidade da mala, o novo modelo passa a ser uma alternativa para quem precisa de um SUV familiar para uso diário. Alguns dos seus rivais, considerando modelos 100% elétricos, seriam o seu “primo-irmão”, o BMW iX1, além do Mercedes-Benz EQA.

Ao contrário do Cooper, na gama Countryman mantêm-se as versões com motores de combustão, tanto a gasolina como a gasóleo. Quanto à gama elétrica, de novo duas versões. O Countryman E tem um motor de 150 kW (204 CV) que permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,6 segundos. O seu preço começa nos 45.250 euros.

Por seu lado, o Mini Countryman SE All4 utiliza um motor em cada eixo, para proporcionar uma potência de sistema de 230 kW (313 CV) e um binário máximo de quase 500 Nm. Palavras maiores, como confirmam os apenas 5,6 segundos que esta versão necessita para cobrir o quilómetro com partida parada, um número próprio de um autêntico desportivo. O preço começa nos 51.250 euros.

Nos dois casos a bateria tem uma capacidade líquida de 64,6 kWh (bruta: 64,7 kWh), o que leva a autonomia homologada a valores que confirmam a conceção do novo Countryman como carro para tudo, inclusive para viajar: até 462 km no Countryman E, e até 432 km no Countryman SE All4. Aqui, além do carregamento com corrente alterna a 11 kW, pode optar-se por levar a potência de carregamento até aos 22 kW. E pode recarregar-se com corrente contínua a um máximo de 130 kW.

No caso do Countryman pudemos conduzir o SE ALL4, para confirmar que a versão mais interessante é… o Countryman E. Num carro com esta conceção não se precisa dos 313 CV nem da impressionante capacidade de aceleração do SE ALL4, e os quilómetros extra de autonomia vêm mesmo a calhar. Sobretudo, tendo em conta que o motor de 204 CV empurra bastante e bem. Não é um SUV que se destaque pelo conforto de marcha, mas, embora a suspensão seja firme, para manter esse caráter Mini quando chegam as curvas, é um carro perfeitamente válido também para viajar.

Mini Countryman Elétrico – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverMINI Countrymanversões 21 · a partir de 35.550 €