24-godzinny wyścig hybrydowy Toyota, rywalizacja i efektywność w jednym

W tym tygodniu odbyła się druga edycja 24-godzinnego wyścigu hybrydowego Toyota, w którym tym razem Highmotor nie chciał przepuścić okazji.

Dzięki dobrej mieszance strategii, niepewności, stalowych nerwów i emocji ten wyścig wytrzymałościowy pozostawił nam bardzo dobre wspomnienia.

Pierwsze chwile

O godzinie 12:00 we wtorek 20 zebrało się nas prawie 40 dziennikarzy na torze Albacete, miejscu wybranym przez Toyota na organizację tego wyjątkowego wyścigu. Highmotor reprezentował ten, który pisze te słowa, i zostaliśmy przydzieleni do Zespołu 3, razem z dziennikarzami Davidem Ayalą (Motorgiga), Samuelem Sacо (Marca Motor), Vicente Monterо (Levante EMV), Mario Cortijo (Autocasión), Néstorem Abarcą (coches.net) oraz obserwatorem z Twittera Carlosem Díazem (@CFiazcantabria).

Po briefingu wyznaczyliśmy Davida na kierownika zespołu i zaczęliśmy planować strategię na pierwsze godziny wyścigu. Zbliżała się godzina startu (15:00), a mnie przydzielono jako pierwszego kierowcę, który miał rozpocząć pierwszą zmianę, a dodatkowo start odbywał się w czystym stylu Le Mans, z kierowcami biegnącymi po drugiej stronie toru do swoich samochodów.

Nasza strategia była jasna. Kluczem było zachowanie ostrożności na początku, zimna głowa i nieulegnięcie nerwom oraz chęci walki o zwycięstwo. Nasze pierwsze zmiany były równe i powolne, ze spalaniem poniżej 6 litrów i czasami okrążeń w okolicach 2’45”.

Pod wieczór byliśmy na końcu stawki, a rywale wciąż jechali szybko, niektóre zespoły nawet zdublowały nas o okrążenie. Nasz kierownik zespołu zachował spokój i wszyscy członkowie utrzymali spalanie na poziomie około 6,5 litra, z niezwykle równymi czasami, w tym Carlos, nasz gość z mediów społecznościowych, a priori najmniej doświadczony.

Zapada noc, deszcz gościem

Noc już od dawna zapadła nad torem Albacete, a przebieg wyścigu wciąż był niewzruszony, dokładnie tak, jak kilka godzin wcześniej zapowiadał nam dobry David. Niektóre z naszych zmian błyszczały dobrymi czasami, dobrym spalaniem i niemal mechaniczną regularnością.

Jednak wydawało się, że coś nie działa, bo oprócz błędu w naszych obliczeniach, który udało nam się naprawić na czas, ale który zmusił nas do lekkiej zmiany planów, nasi rywale oddalali się coraz bardziej. Nastroje zaczęły opadać, aż około północy w parku maszyn zaczęto szeptać, że prawdopodobnie pojawi się deszcz.

Rzeczywiście, około pierwszej w nocy zaczęła nas zalewać potężna ulewa, która towarzyszyła nam aż do późnych godzin porannych, dobrze po czwartej. Ten, który pisze, jechał w tych warunkach i nie mogłem się nadziwić doskonałym wynikom opon Michelin CrossClimate. Jeśli na suchym były dobre, to na mokrym przyczepność była wprost wspaniała, pozwalając nam jeździć na bardzo niskich prędkościach bez utraty choćby odrobiny przyczepności.

Od tego momentu sytuacja zaczęła się odwracać. Stopniowo zaczęliśmy odrabiać straty, aż o 5 nad ranem wspięliśmy się na 3. pozycję. W tym momencie Samu i ja postanowiliśmy odpocząć przez kilka godzin, aby nabrać sił, co wszyscy członkowie zespołu zrobili w dwuosobowych turach.

Wraca światło

Obudzić się o 7 rano i zobaczyć się na czele klasyfikacji to niesamowite uczucie. Prawdziwy zastrzyk adrenaliny! Nastroje znów się podniosły, nabraliśmy sił przy dobrej gorącej czekoladzie i zaczęliśmy planować strategię na ostatnie godziny wyścigu. Zmieniliśmy tylko raz przednią lewą oponę, pozostała nam jeszcze jedna obowiązkowa zmiana, a także dwa tankowania po 20 litrów każde. Ogólnie rzecz biorąc, o czym wcześniej nie wspomniałem, mieliśmy do dyspozycji 125 litrów w 4 kanistrach po 20 litrów i początkowym zbiorniku 45 litrów.

W połowie ranka wciąż utrzymywaliśmy dobre czasy, przy stabilnym spalaniu. Zawsze byliśmy wśród ostatnich, którzy zmieniali koła i tankowali, co nam sprzyjało i zawsze pozwalało planować strategię z większym zapasem i większą ilością danych o rywalach.
Prawie wszyscy utrzymywali się w odstępie jednego okrążenia, chociaż dwa zespoły z końca stawki nieco odstawały, gdyż ich obliczenia zaczynały ostrzegać o ilości pozostałego paliwa.

Postanowiliśmy wykonać ostatnią zmianę koła i ostatnie tankowanie o 11:00 i wtedy mieliśmy dojechać już do samego końca. Dlatego nerwy zaczęły dawać o sobie znać, gdy w ciągu ostatnich dwóch godzin niektórzy z naszych rywali zostali zmuszeni do trzeciej zmiany opon z powodu przedwczesnego zużycia.

W ostatniej godzinie wyścigu “sprawa” zrobiła się poważna. Nikt nie chciał ustąpić, a po świetnym stincie Néstora nasz kierownik zespołu, David, usiadł za kierownicą Auris, aby dokończyć wyścig. Zespół nr 1 zaczął przyspieszać, a Marcos Martinez (MQC-Telecinco) odrabiał nam po 10 i 15 sekund na okrążeniu.

Ostatnie chwile, wszystko w jednym oddechu

Gdy nasza przewaga nad rywalem wynosiła około 30 sekund, zaczęliśmy jechać – wszyscy, nie tylko my – na całego. Przestaliśmy myśleć o spalaniu, zasięgu, zużyciu. Szybkie okrążenia następowały po sobie, nakładały się, odległości stawały się coraz mniejsze. Z boksów wszyscy byliśmy jednym kłębkiem nerwów, każdy z uwagą wpatrywał się w monitory czasów, żądny poznania czasu następnego okrążenia.

Wreszcie, gdy zaczynaliśmy ostatnie okrążenie, David przez telefon poinformował nas, że ma nr 1 dosłownie na swoim ogonie, nie ma już namacalnej różnicy. Wszyscy w boksie w grobowej ciszy. Pozostało czekać na przyjazd samochodów. Wiedzieliśmy, że pierwszy, który wyjedzie z ostatniego zakrętu, będzie zwycięzcą, ponieważ samochody były identyczne, nie było różnicy w mocy.

Usłyszeliśmy hałas. Wiedzieliśmy, że są blisko… i tak! Nr 3 wyjechał z ostatniego zakrętu jako pierwszy. Zwycięstwo było nasze!! Ostatecznie tylko 977 tysięcznych sekundy dzieliło nas od drugiego miejsca, nr 1, który później otrzymał karę za przekroczenie czasu, co strąciło go na 3. miejsce. Ale najważniejsze, że to my wygraliśmy!

Reszta to już historia. 505 okrążeń, 1800 km przejechanych i 123 litry zużytej benzyny. Zdjęcia, uściski, krzyki, skoki, podium i piękny miniaturowy model Toyota TS-020 na pamiątkę. Ale to wszystko było drugorzędne. Najważniejsze, że dzięki Toyota i jego hybrydowym Aurisom udało nam się stworzyć zespół, który od pierwszej chwili pracował jak jeden organizm, zgrany i bez zarzutu, stabilny i wyważony, i który razem zdołał wygrać. Zwycięstwo nie należy do nr 3, zwycięstwo należy do Vicente, Davida, Carlosa, Maria, Néstora, Samuela, i trochę też do tego, który pisze te słowa. Dziękuję, ZESPOŁU!

Zdjęcie | Toyota