BMW ponownie obdarowuje nas M4 CS, idealną równowagą między komfortem a radykalnym charakterem

To nie pierwszy raz, kiedy BMW ma w swojej ofercie M4 CS; nie idąc daleko, poprzednia generacja również była obecna w jego katalogu i ponownie będzie kontynuować założenia swojego poprzednika, ponieważ w nowym M4 CS także znajdziemy szerokie udogodnienia i komfort zbliżone do tych z M4 Competition, nie stając się przy tym tak spartańskim jak M4 CSL, dziedzicząc natomiast po nim pazur i sportowy charakter.

Zagłębmy się jednak nieco bardziej w nowy M4 CS, by dowiedzieć się, dlaczego jest tak radykalny jak M4 CSL, jednocześnie służąc jako samochód codzienny, podobnie jak M4 Competition, osiągając być może idealny sportowy model pod każdym względem. Z zewnątrz M4 CS będzie łatwo odróżnić od pozostałych członków rodziny, na przykład dzięki grillowi, który nie ma ramki, a zamiast niej posiada czerwone linie konturowe; podobny efekt zastosowano także w tabliczkach M4 CS umieszczonych na samym grillu i na klapie bagażnika.

Detalem, który bezsprzecznie mi się podoba, są stylizowane światła do jazdy dziennej w przednich reflektorach, które świecą na żółto, nawiązanie do samochodów kategorii GT, podczas gdy z tyłu wykorzystano tę samą technologię Laserlight dla tylnych lamp, która po raz pierwszy została zainstalowana w M4 CSL. Właśnie w M4 CSL stosowano także elementy z włókna węglowego, aby zmniejszyć masę, które przejęto w M4 CS, jak przedni splitter, dach, obudowy lusterek czy tylny spoiler, między innymi. Będzie dostępny w kolorach M Brooklyn Grey metalik i Sapphire Black metalik, a także w dwóch innych, ekskluzywnych dla tego modelu: BMW Individual Riviera Blue i Frozen Isle of Man Green Metallic.

Gdy wejdziemy do wnętrza BMW M4 CS, widzimy, że koncepcja tego modelu ma również przekazać większe poczucie komfortu, a bezpośrednim przykładem są jego tylne fotele, które w M4 CSL zostały usunięte, by zapewnić miejsce na kaski. To nie wszystko, ponieważ w przednich fotelach będziemy mieć fotele M Carbon obite skórą Merino, łączące kolory czerwony i czarny z kontrastowymi przeszyciami, a także wyposażone w funkcje elektrycznej regulacji i ogrzewania. Ponadto znajdziemy również inne detale, takie jak listwy z włókna węglowego, kierownicę obszytą Alcantarą czy dach w kolorze antracytowym.

Ekran BMW Curved Display, złożony z 12,3-calowego zestawu wskaźników i 14,9-calowego ekranu systemu infotainment, zawiera wskazania i grafiki specyficzne dla BMW M, a także system M Drive Professional z funkcjami przeznaczonymi do jazdy na torze, takimi jak M Drift Analyser czy M Laptimer. Będziemy też mieć wyświetlacz Head-Up z grafikami M oraz inne funkcje na co dzień, jak system nawigacji BMW Maps, telefonię z bezprzewodowym ładowaniem i interfejsem WiFi; nie zapominając o innych systemach, takich jak Comfort Access, alarm, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, system audio Harman Kardon, czujniki odległości parkowania, asystent parkowania, ostrzeganie o kolizji czołowej, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz system informacji o ograniczeniach prędkości, wszystko to w wyposażeniu standardowym.

Jeśli przejdziemy teraz do części mechanicznej, to BMW M4 CS niczego nie oszczędza. Jego rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3000 cm³ z technologią M TwinPower Turbo ma dokładnie te same ulepszenia, co w M4 CSL, dzięki czemu moc utrzymuje się na poziomie 550 KM, a moment obrotowy wynosi 650 Nm, który przekazywany jest na cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni M Steptronic oraz inteligentnego napędu na cztery koła M xDrive. To główna różnica w zakresie mechaniki względem M4 CSL, ponieważ w tym modelu moc przekazywana była wyłącznie na tylną oś, podczas gdy M4 CS będzie miał inteligentny napęd na cztery koła, choć w zależności od wybranego trybu jazdy priorytet będzie należał do tylnej osi.

Pod względem mocy plasuje się on o 20 KM powyżej M4 Competition z M xDrive, natomiast w porównaniu z poprzednim M4 CS mamy wzrost mocy o 90 KM. To również pozwala mu pokonać czas 7 minut i 38 sekund, z jakim jego poprzednik zamknął najlepsze okrążenie na Nürburgringu, obniżając teraz czas do 7 minut i 21,989 sekundy dla M4 CS 2024. Te usprawnienia wynikają częściowo z osiągów jego układu napędowego, dzięki któremu przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie w 3,4 sekundy i osiąga 200 km/h w 11,1 sekundy, by następnie dojść do ograniczonej prędkości maksymalnej 302 km/h.

Na koniec warto zaznaczyć, że BMW M4 CS będzie wyposażony standardowo w hamulce M Compound z malowanymi zaciskami, do wyboru w kolorze czerwonym lub czarnym, przy czym opcjonalnie można wybrać ceramiczne hamulce węglowe M z malowanymi zaciskami w kolorze czerwonym lub matowym złotym. Przed tymi hamulcami znajdziemy felgi 19-calowe na osi przedniej i 20-calowe na osi tylnej, obute w standardowe opony torowe, przy czym można zamontować opony wysokich osiągów, jeśli samochód będzie używany bardziej na co dzień na drodze, lub, za dodatkową opłatą, opony ultra torowe.

Nowy BMW M4 CS zostanie wyprodukowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy, a marka na razie nie ujawnia, ile sztuk będzie dostępnych, ani jego ceny i dostępności w Hiszpanii, co będziemy musieli poznać w przyszłości.