BMW nous offre à nouveau une M4 CS, l'équilibre parfait entre confort et radicalité

Ce n’est pas la première fois que BMW propose une M4 CS dans son catalogue, pour ne citer qu’un exemple, la génération précédente était déjà présente dans son catalogue, et elle suit à nouveau les principes de son prédécesseur. En effet, avec la nouvelle M4 CS, nous disposerons également d’un large éventail de commodités et d’un confort similaires à ceux de la M4 Competition, sans pour autant être aussi spartiate que la M4 CSL, tout en héritant de cette dernière de sa hargne et de son caractère sportif.

Mais approfondissons un peu plus la nouvelle M4 CS pour comprendre pourquoi elle est aussi radicale que la M4 CSL tout en restant un véhicule du quotidien comme la M4 Competition, devenant peut-être la voiture de sport parfaite à tous points de vue. À l’extérieur, la M4 CS se distinguera facilement de ses frères, avec par exemple une calandre dont le cadre disparaît, remplacé par des liserés de contour rouges, un effet similaire qui s’applique également aux plaques M4 CS situées sur la calandre elle-même et sur le hayon arrière.

Un détail que j’adore sans aucun doute, ce sont les feux de jour stylisés de ses projecteurs avant qui s’illuminent en jaune, un clin d’œil aux véhicules de la catégorie GT, tandis qu’à l’arrière on utilise la même technologie Laserlight pour les feux arrière, qui a été installée pour la première fois sur la M4 CSL. D’ailleurs, la M4 CSL utilisait déjà des éléments en fibre de carbone pour réduire son poids, qui sont également repris sur la M4 CS, comme le splitter avant, le toit, les coques des rétroviseurs ou l’aileron arrière, entre autres. Elle sera disponible dans les couleurs M Brooklyn Grey métallisé et Sapphire Black métallisé, ainsi que dans deux autres coloris exclusifs à ce modèle, le BMW Individual Riviera Blue et le Frozen Isle of Man Green Metallic.

Une fois à l’intérieur de la BMW M4 CS, on constate que la conception de ce modèle vise également à transmettre une sensation de confort accrue, dont l’exemple direct est constitué par ses places arrière, qui sont supprimées sur la M4 CSL afin de disposer d’un espace de rangement pour les casques. Ce ne sera pas le seul changement : sur les places avant, nous disposerons de sièges M Carbon recouverts de cuir Merino associant les couleurs rouge et noir avec des coutures contrastées, ces sièges étant également équipés des réglages électriques et de la fonction chauffante. Nous trouverons aussi d’autres détails, comme les garnitures en fibre de carbone, le volant recouvert d’Alcantara ou le toit de couleur anthracite.

L’écran BMW Curved Display, composé d’un tableau de bord de 12,3 pouces et d’un autre écran de 14,9 pouces pour le système multimédia, affiche des indications et des graphismes spécifiques à BMW M, ainsi que le système M Drive Professional avec des fonctions destinées à l’usage sur circuit, comme le M Drift Analyser ou le M Laptimer. Nous disposerons également d’un Head-Up Display avec des graphismes spécifiques M et d’autres fonctions pour le quotidien, comme le système de navigation BMW Maps, la téléphonie avec charge sans fil et l’interface WiFi. Sans oublier d’autres équipements tels que le Comfort Access, l’alarme, la climatisation automatique bizone, le système audio Harman Kardon, l’aide au stationnement à distance, l’assistant de stationnement, l’alerte de collision frontale, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et le système d’information sur les limitations de vitesse, le tout de série.

Si nous passons maintenant à la partie mécanique, la BMW M4 CS ne fait pas de concessions. Son moteur six cylindres en ligne de 3 000 cm³ à technologie M TwinPower Turbo reçoit exactement les mêmes améliorations que celles apportées à la M4 CSL, si bien que la puissance reste à 550 CV, avec un couple de 650 Nm transmis aux quatre roues par la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale intelligente M xDrive. C’est là la grande différence sur le plan mécanique avec la M4 CSL, dont la puissance était transmise exclusivement à l’essieu arrière, alors que la M4 CS disposera d’une transmission intégrale intelligente, avec une préférence pour l’essieu arrière selon le mode de conduite choisi.

Sur l’échelle de puissance, elle se situe 20 CV au-dessus de la M4 Competition xDrive, tandis que par rapport à la dernière M4 CS, l’augmentation de puissance est de 90 CV. Cela lui permet également de passer sous les 7 minutes et 38 secondes avec lesquelles son prédécesseur avait réalisé son meilleur tour du Nürburgring, en descendant désormais le temps jusqu’à 7 minutes et 21,989 secondes pour la M4 CS 2024. Ces progrès sont dus en partie aux performances de sa motorisation, qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et d’atteindre 200 km/h en 11,1 secondes, pour atteindre ensuite une vitesse maximale limitée à 302 km/h.

Enfin, notons que la BMW M4 CS sera équipée de série de freins M Compound, avec des étriers peints au choix en rouge ou en noir, et qu’il est possible de choisir en option des freins carbone-céramique M avec étriers peints en rouge ou en or mat. À l’avant de ces freins, nous trouverons des jantes de 19 pouces sur l’essieu avant et de 20 pouces sur l’essieu arrière, chaussées de pneus de piste en série. Il est possible de monter des pneus hautes performances si l’usage prévu est davantage quotidien sur route, ou, moyennant un surcoût, des pneus ultra-piste.

La nouvelle BMW M4 CS sera produite en série limitée. Pour l’instant, la marque ne révèle pas le nombre d’unités disponibles, ni son prix et sa disponibilité en Espagne ; il faudra attendre pour en savoir plus.